CN210157037U

CN210157037U - 驱动电机装置

Info

Publication number: CN210157037U
Application number: CN201921509242.8U
Authority: CN
Inventors: 乔广; 刘凡华
Original assignee: Bosch Automotive Products Changsha Co Ltd
Current assignee: Bosch Automotive Products Changsha Co Ltd
Priority date: 2019-09-11
Filing date: 2019-09-11
Publication date: 2020-03-17
Anticipated expiration: 2029-09-11

Abstract

本申请涉及一种驱动电机装置，包括：驱动电机（10）；蜗轮蜗杆传动机构（50），包括蜗杆轴（51），在所述蜗杆轴（51）上制有蜗杆部；减震部件（20），设置在所述蜗杆轴（51）的一个轴向端部上；垫片（30），所述垫片（30）轴向地设置在所述减震部件（20）和所述蜗杆轴（51）的所述一个轴向端部之间；以及壳体（40），其中容纳有所述蜗杆轴和所述垫片（30），并且还包括端部腔（41），所述端部腔（41）以过盈配合的方式容纳固定所述减震部件（20）；其中，所述减震部件（20）和所述垫片（30）形状配合地固定。

Description

驱动电机装置

技术领域

本申请涉及驱动电机的安装以及结构的改进，具体而言，涉及一种制造、安装以及结构简化的驱动电机装置。

背景技术

目前，在驱动电机装置中常常使用橡胶减震元件与塑料垫片组合的方式来衰减补偿例如驱动电机的输出转子轴或者传动机构的输入轴在运行中轴向的位移。然而，在组装包括以上部件的驱动电机装置时，为了从下到上安装塑料垫片时使得塑料垫片能够固定在驱动电机装置的壳体中而不随意落下，常常需要在壳体以及塑料垫片本身上设置比较复杂的结构，这不仅增加了塑料垫片安装的难度也使得壳体和塑料垫片的制造复杂度提高。

实用新型内容

本申请的目的解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。

本申请所提出的驱动电机装置能够更加容易地进行组装，同时相关部件的制造也得到简化。

根据本申请的一些方面，本申请提出了一种驱动电机装置，包括：

驱动电机；

蜗轮蜗杆传动机构，包括蜗杆轴，在所述蜗杆轴上制有蜗杆部；

减震部件，设置在所述蜗杆轴的一个轴向端部上；

垫片，所述垫片轴向地设置在所述减震部件和所述蜗杆轴的所述一个轴向端部之间；以及

壳体，其中容纳有所述蜗杆轴和所述垫片，并且还包括端部腔，所述端部腔以过盈配合的方式容纳固定所述减震部件；

其中，所述减震部件和所述垫片形状配合地固定。

附图说明

参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：

图1示例性地示出了本申请所公开的驱动电机装置的整体结构；

图2a示例性地示出了本申请所公开的驱动电机装置的第一实施例；

图2b示例性地示出了第一实施例中的垫片和减震部件的立体结构；

图3a示例性地示出了本申请所公开的驱动电机装置的第二实施例；

图3b示例性地示出了第二实施例中的垫片和减震部件的立体结构；

图4a示例性地示出了本申请所公开的驱动电机装置的第三实施例；以及

图4b示例性地示出了第三实施例中的垫片和减震部件的立体结构。

具体实施方式

首先参考图1至4可以得出本申请所公开的驱动电机装置的结构。由图1至图4能够看出，驱动电机装置100包括驱动电机10、蜗轮蜗杆传动机构50、壳体40、减震部件20以及垫片30。在此可以看出，驱动电机10将输出转矩传递给蜗轮蜗杆传动机构50，从而提高输出转矩。此外，蜗轮蜗杆传动机构50本身的结构特性能够在某些应用场合、例如车辆的车窗升降方面有助于实现例如车窗升降过程中的自锁功能。在此，在某些由蜗轮蜗杆传动机构所驱动的部件、例如车窗在运动过程中需要自锁的情况下，蜗轮蜗杆传动机构的蜗杆轴会受到轴向的力而容易发生轴向位移。为了可靠地实现所需要的自锁要求，同时补偿一定的轴向位移，在本申请中可以设置减震部件和垫片。具体而言，蜗杆轴在轴向力的作用下挤压垫片，在此通过垫片的反作用力能够让蜗杆轴及时自锁，同时发生的较小的蜗杆轴轴向位移可以通过减震部件进行补偿。

进一步参考图1可以看出，在本申请所公开的驱动电机装置中，减震部件20例如可以由橡胶构成，且设置在蜗轮蜗杆传动机构50的蜗杆轴51的一个轴向端部上。在此，为了防止减震部件20由于长期与蜗杆轴51的轴向端部接触而发生较严重高的磨损，驱动电机装置100还设置有垫片30，垫片30布置在减震部件20和蜗杆轴51的一个轴向端部之间。例如，所述垫片30可以由塑料制成。驱动电机10装置100的壳体40能够包围容纳有蜗杆轴51、垫片30和减震部件20。在此，为了能够稳定地固定减震部件20，从而使得减震部件20能够稳定地平衡蜗杆轴51的轴向位移，壳体40还包括端部腔41，其用于过盈配合地容纳固定减震部件20。此外，为了稳固垫片30和减震部件20之间的连接，在本申请中设置，垫片30与减震部件20形状配合地固定在一起。也就是说，垫片30与减震部件20例如可以分别具有彼此互补的形状结构，从而其在连接时能够通过彼此互补的形状结构而牢固地固定连接在一起，从而不轻易发生松动。

在本申请的一些实施例中（参见图2图4），端部腔41还设置有至少一个轴向肋条42（向周缘内凸出），这些轴向肋条42沿着端部腔41的周缘进行分布。减震部件20通过至少一个轴向肋条42过盈配合地容纳固定在端部腔41中。

根据本申请所公开的驱动电机10装置100，为了使得垫片30的安装固定以及壳体40的铸造变得简单容易，减震部件20和垫片30中的一个在彼此面向的轴向端部处构造有凸出部，且减震部件20和垫片30中的另一个在彼此面向的轴向端部处构造有凹处，其中，凸出部和凹处能够在垫片30与减震部件20互相连接时形状配合地固定，也就是说凸出部可以形状配合地压入到凹处中。

为了更清楚地示出本申请所公开的驱动电机装置100的减震部件20和垫片30的互相配合关系，参考图2a至图4b。图2a至图4b分别示例性地放大地示出了减震部件20和垫片30的配合方式。

首先参照图2a和图2b，减震部件20在其面向垫片30的轴向端部处构造有朝内凹的凹处21，以及垫片30在其面向减震部件20的轴向端部处构造有朝向减震部件20伸出的凸出部31，并且该凹处21能够与凸出部31形状配合，从而将垫片30与减震部件20相互固定。在此，可行的是，该凹处21能够与凸出部31过盈配合。为了使得垫片30与减震部件20的固定更加牢固，也可以考虑使得垫片30的直径大于减震部件20。当然，其他替代的设计方案也是可行的。在此，在本申请的一些实施例中，将减震部件20在没有被蜗杆轴51轴向挤压的情况下的长度设置得比端部腔41的深度要大。也就是说，垫片30在减震部件20没有压缩的情况下相对于端部腔41存在有轴向间隙。

附图3a和图3b示出了减震部件20与垫片30的另一种配合方式。由图3a和图3b能够看出，减震部件20在其面向垫片30的轴向端部处构造有凸出部21'，而对应地垫片30在其面向减震部件20的轴向端部处构造有朝内凹的凹处31'。在这种情况下，在安装垫片30时，则减震部件20的凸出部21'插入垫片30的凹处31'中。在本申请的一些实施例中，为了使得减震部件20的结构更加稳定，也可以考虑将凸出部21'的周缘尺寸设置得与减震部件20的轴向区段一样大。也就是说，从表面上看，减震部件20的“轴向区段的一部分”设置为了凸出部21'，而减震部件20的该“轴向区段的一部分”能够插入到垫片30的凹处31'中。此外，为了使得减震部件20能够与垫片30更加稳定地连接以及同时也为减震部件20的挤压创造空间，可以在垫片30的凹处的周缘分布地设置有至少一个轴向筋33，减震部件20的“轴向区段的一部分”能够与轴向筋33过盈配合，从而将减震部件20与垫片30固定连接。在此，在本申请的一些实施例中，将减震部件20的不包括凸出部21'的轴向区段在没有被蜗杆轴51轴向挤压的情况下的长度设置得比端部腔41的深度要大。也就是说，垫片30在减震部件20没有压缩的情况下相对于端部腔41存在有轴向间隙。

在图2和图3示出的垫片30和减震部件20的结构中，也可以考虑在垫片30的周缘外侧设置至少一个形状体32（参见图2b和图3b）。

图4a和图4b示出了减震部件20和垫片30的又一种配合方式。由图4a和图4b能够看出，减震部件20还可以包括凸台区段22，该凸台区段22设置在端部腔41之外，其中，减震部件20的凸台区段22中构造有凹处21''。同时，在这种情况下，垫片30在面向减震部件20的凸台区段22的轴向端部处构造有凸出部31''。也可以如下设置，使得垫片30整体地构造为凸出部31''，从而垫片30可以整体压入到减震部件20的凸台区段22中的凹处21''中。不同于减震部件20的其他区段，该凸台区段22可选地可以间隙配合地容纳在壳体40中。在本申请的一些实施例中，在此，将减震部件20除了凸台区段22之外的区段在没有被蜗杆轴51轴向挤压的情况下的长度设置得比端部腔41的深度要大。也就是说，凸台区段22在减震部件20没有压缩的情况下相对于端部腔41存在有轴向间隙。

在本申请的一些实施例中，也可以设置，减震部件20、垫片30和蜗杆轴51同轴地布置。

在本申请的一些实施例中，也可以将蜗杆轴51构造为驱动电机的输出转子轴。也就是说，蜗轮蜗杆传动机构50的蜗杆部分构造在驱动电机的输出转子轴11上。

Claims

1.一种驱动电机装置（100），包括：

驱动电机（10）；

蜗轮蜗杆传动机构（50），包括蜗杆轴（51），在所述蜗杆轴（51）上制有蜗杆部；

减震部件（20），设置在所述蜗杆轴（51）的一个轴向端部上；

垫片（30），所述垫片（30）轴向地设置在所述减震部件（20）和所述蜗杆轴（51）的所述一个轴向端部之间；以及

壳体（40），其中容纳有所述蜗杆轴和所述垫片（30），并且还包括端部腔（41），所述端部腔（41）以过盈配合的方式容纳固定所述减震部件（20）；

其中，所述减震部件（20）和所述垫片（30）形状配合地固定。

2.按照权利要求1所述的驱动电机装置（100），其特征在于，所述端部腔（41）中设置有至少一个轴向肋条（42），所述至少一个轴向肋条（42）沿着所述端部腔（41）的周缘分布，其中，所述轴向肋条（42）与所述减震部件（20）过盈配合。

3.按照权利要求2所述的驱动电机装置（100），其特征在于，所述减震部件（20）和所述垫片（30）中的一个在彼此面向的轴向端部处构造有凹处（21、31'、21''），且所述减震部件（20）和所述垫片（30）中的另一个在彼此面向的轴向端部处构造有凸出部（31、21'、31''），其中，所述凸出部（31、21'、31''）形状配合地压入在凹处（21、31'、21''）中。

4.按照权利要求3所述的驱动电机装置（100），其特征在于，所述减震部件（20）在面向所述垫片（30）的轴向端部处构造有凸出部（21'），且所述垫片（30）在面向所述减震部件（20）的轴向端部处构造有凹处（31'），其中，所述凸出部（21'）在周缘尺寸方面与所述减震部件（20）设计得一样大，且沿着所述凹处（31'）的周缘分布地设置有至少一个轴向筋（33），其中，所述凸出部（21'）与所述至少一个轴向筋（33）过盈配合地互相固定。

5.按照权利要求1至4中任一项所述的驱动电机装置（100），其特征在于，所述垫片（30）在所述减震部件（20）不被压缩的状态下相对于所述端部腔（41）存在有轴向间隙。

6.按照权利要求1至4中任一项所述的驱动电机装置（100），其特征在于，所述垫片（30）的周缘外侧设置有至少一个形状体（32）。

7.按照权利要求2所述的驱动电机装置（100），其特征在于，所述减震部件（20）还包括安装在所述端部腔（41）轴向外的凸台区段（22），其中，在所述凸台区段（22）中设置有凹处（21''），且所述垫片（30）在面向所述减震部件（20）的轴向端部处构造有凸出部（31''），其中，所述凸出部（31''）形状配合地压入在凹处（21''）中。

8.按照权利要求7所述的驱动电机装置（100），其特征在于，所述垫片（30）整体地构造为凸出部（31''）。

9.按照权利要求7所述的驱动电机装置（100），其特征在于，所述凸台区段（22）在所述减震部件（20）不被压缩的状态下相对于所述端部腔（41）存在有轴向间隙。

10.按照权利要求1所述的驱动电机装置（100），其特征在于，所述蜗杆轴（51）构造为所述驱动电机的输出转子轴（11）。