CN210152658U - 一种结构相互独立多舱并列综合管廊隧道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结构相互独立多舱并列综合管廊隧道，该综合管廊隧道其由多个相互独立的舱组成，每个独立结构的舱均包括超前支护结构、初期支护结构以及二衬结构，初期支护结构为环绕式结构，超前支护结构设置于所述初期支护结构的上方，二衬结构沿初期支护结构的内表面环绕设置。采用本实用新型建造的并列式暗挖管廊隧道具有如下优势：每个管廊隧道结构均是独立的复合式衬砌结构，每个管廊隧道结构受力工况简单；每个管廊隧道均独立开挖、施作初期支护及二衬，互相干扰小；各个独立管廊隧道并列形成的综合管廊结构防水连续。

Description

一种结构相互独立多舱并列综合管廊隧道

技术领域

本实用新型涉及地下建筑施工技术领域，特别涉及一种结构相互独立多舱并列综合管廊隧道。

背景技术

目前常见的暗挖综合管廊隧道结构一般采用多跨联拱结构，相邻管廊结构共用侧墙，暗挖多跨联拱管廊隧道一般采取中洞法施工，即：先开挖管廊隧道之间共用侧墙部位的土方，施作共用侧墙的钢筋混凝土结构；然后向两侧对称开挖、支护和施做二衬，最后形成多跨联拱管廊隧道结构。

工程实践表明：这种方法形成的多跨管廊隧道结构存在如下问题：

(1)先形成的共用部位侧墙结构会受到两侧的开挖扰动影响，不利于共用侧墙结构的稳定性；

(2)由于共用侧墙两侧的管廊隧道几乎不可能做到对称开挖，非对称开挖会在共用侧墙部位形成偏载，对共用侧墙部位的受力不利；

(3)共用侧墙拱部为联拱凹槽部位，在联拱部位结构防水不连续；

(4)整个综合管廊结构受力体系转换复杂。

因此，确有必要实用新型一种并列式暗挖综合管廊隧道。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构相互独立多舱并列综合管廊隧道，每个管廊隧道结构均独立开挖、支护及施作内衬结构，最终各个独立的管廊结构并列形成一个并列式暗挖综合管廊结构，克服了现有技术的缺陷。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

一种结构相互独立多舱并列综合管廊隧道，其由多个相互独立的舱组成，每个独立结构的舱均包括超前支护结构、初期支护结构以及二衬结构，所述初期支护结构为环绕式结构，所述超前支护结构设置于所述初期支护结构的上方，所述二衬结构沿所述初期支护结构的内表面环绕设置。

优选地，上述技术方案中，所述舱为多个，每两个相邻舱之间的二衬结构紧贴在一起。

优选地，上述技术方案中，所述超前支护结构包括超前注浆层和超前小导管。

优选地，上述技术方案中，所述舱从左至右依次包括第一舱、第二舱、第三舱、第四舱、第五舱，所述第二舱左边的二衬结构与所述第一舱右边的二衬结构相连、右边的二衬结构与所述第三舱左边的二衬结构相连，所述第四舱左边的二衬结构与所述第三舱右边的二衬结构相连、右边的二衬结构与所述第五舱左边的二衬结构相连。

优选地，上述技术方案中，第一舱为燃气舱、第二舱为水舱、第三舱为水信舱、第四舱为第一电力舱、第五舱为第二电力舱。

本实用新型上述技术方案，具有如下有益效果：

与现有技术相比，采用本实用新型建造的并列式暗挖管廊隧道结构具有如下优势：

(1)每个管廊隧道结构均是独立的复合式衬砌结构，每个管廊隧道结构受力工况简单；

(2)每个管廊隧道均独立开挖、施作初期支护及二衬，互相干扰小；

(3)各个独立管廊隧道并列形成的综合管廊结构防水连续。

附图说明

图1是本实用新型的结构相互独立多舱并列综合管廊隧道的示意图。

图2为本实用新型的第一舱、第三舱、第五舱的拱部地层超前注浆加固示意图。

图3为本实用新型的管廊隧道第一舱、第三舱、第五舱的开挖示意图。

图4为本实用新型的第一舱、第三舱、第五舱的二衬结构施工示意图。

图5为本实用新型的第二舱、第四舱的拱部地层超前注浆加固示意图。

图6为本实用新型的第二舱、第四舱的开挖示意图。

图7为本实用新型的第二舱、第四舱的二衬结构施工的示意图。

其中：1-超前支护结构、2-初期支护结构、3-二衬结构、4-第一舱、5-第二舱、6-第三舱、7-第四舱、8-第五舱。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，以便于进一步理解本实用新型。

图1是本实用新型的结构相互独立多舱并列综合管廊隧道的示意图。如图1所示：

一种结构相互独立多舱并列综合管廊隧道，其由多个相互独立的舱组成，每个独立结构的舱均包括超前支护结构1、初期支护结构2以及二衬结构3，初期支护结构2为环绕式结构，超前支护结构1设置于初期支护结构2的上方，二衬结构3沿初期支护结构的内表面环绕设置。

超前支护结构1包括超前注浆层和超前小导管。

上述舱为多个，每两个相邻舱之间的二衬结构3紧贴在一起。

在本实用新型的实施例中，优选地，舱从左至右依次包括第一舱4、第二舱5、第三舱6、第四舱7、第五舱8，第二舱5左边的二衬结构与第一舱4右边的二衬结构相连、右边的二衬结构与第三舱6左边的二衬结构相连，第四舱7左边的二衬结构与第三舱6右边的二衬结构相连、右边的二衬结构与第五舱8左边的二衬结构相连。当然，本实用新型并不以此为限，本领域技术人员可根据需要设置舱的数量。优选地，第一舱4为燃气舱、第二舱5为水舱、第三舱6为水信舱、第四舱7为第一电力舱、第五舱8为第二电力舱。

图2、图3、图4、图5、图6以及图7是本实用新型的施工方法过程图，请一并参考图1。如图所示：

一种结构相互独立多舱并列综合管廊隧道的施工方法，包括以下步骤：

(1)施作管廊隧道第一舱、第三舱、第五舱的拱部地层超前注浆加固，采用超前小导管或超前深孔注浆的方法；

(2)待拱部地层完成超前注浆加固后，依次开挖管廊隧道第一舱、第三舱、第五舱，并使开挖工作面之间分别滞后10m，每个管廊开挖方法均采用台阶法，根据管廊隧道结构开挖高度，可设置临时仰拱；

(3)待管廊隧道第一舱、第三舱、第五舱开挖贯通后，同时进行管廊隧道第一舱、第三舱、第五舱的二衬结构施工；

(4)施作管廊隧道第二舱、第四舱的拱部地层超前注浆加固，采用超前小导管或超前深孔注浆的方法；

(5)依次开挖管廊隧道第二舱、第四舱，开挖工作面之间分别滞后10m，第二舱跨度大，采取CRD法开挖；

(6)待管廊隧道第二舱、第四舱开挖贯通后，同时进行管廊隧道第二舱、第四舱的二衬结构施工。

上述方法中配合注浆锚杆进行注浆。

与现有技术相比，采用本实用新型建造的并列式暗挖管廊隧道结构具有如下优势：

(1)每个管廊隧道结构均是独立的复合式衬砌结构，每个管廊隧道结构受力工况简单；

(2)每个管廊隧道均独立开挖、施作初期支护及二衬，互相干扰小；

(3)各个独立管廊隧道并列形成的综合管廊结构防水连续。

虽然本实用新型已以实施例公开如上，然其并非用于限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种不同的选择和修改，因此本实用新型的保护范围由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种结构相互独立多舱并列综合管廊隧道，其特征在于，其由多个相互独立的舱组成，每个独立结构的舱均包括超前支护结构(1)、初期支护结构(2)以及二衬结构(3)，所述初期支护结构(2)为环绕式结构，所述超前支护结构(1)设置于所述初期支护结构(2)的上方，所述二衬结构(3)沿所述初期支护结构(2)的内表面环绕设置。

2.根据权利要求1所述的结构相互独立多舱并列综合管廊隧道，其特征在于，所述舱为多个，每两个相邻舱之间的二衬结构(3)紧贴在一起。

3.根据权利要求1所述的结构相互独立多舱并列综合管廊隧道，其特征在于，所述超前支护结构(1)包括超前注浆层和超前小导管。

4.根据权利要求2所述的结构相互独立多舱并列综合管廊隧道，其特征在于，所述舱从左至右依次包括第一舱(4)、第二舱(5)、第三舱(6)、第四舱(7)、第五舱(8)，所述第二舱(5)左边的二衬结构与所述第一舱(4)右边的二衬结构相连、右边的二衬结构与所述第三舱(6)左边的二衬结构相连，所述第四舱(7)左边的二衬结构与所述第三舱(6)右边的二衬结构相连、右边的二衬结构与所述第五舱(8)左边的二衬结构相连。

5.根据权利要求4所述的结构相互独立多舱并列综合管廊隧道，其特征在于，第一舱(4)为燃气舱、第二舱(5)为水舱、第三舱(6)为水信舱、第四舱(7)为第一电力舱、第五舱(8)为第二电力舱。

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