CN210149310U - 新能源汽车刹车真空泵外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车刹车真空泵外壳，包括第一壳体，所述第一壳体外侧固定连接有连接件，且第一壳体另一侧安装有第一密封垫，所述第一壳体一侧连接有第二壳体，且第一壳体与第二壳体外侧活动安装有防护隔热机构，所述防护隔热机构外侧连接有固定机构，且固定机构一侧固定连接有第二密封垫。本实用新型中，在防护隔热机构的作用下，通过弧形隔热软板能够对其壳体被使用工作时的热量进行隔除，防止壳体的热量影响到或触及到汽车内其他零部件，并且通过隔热透气层能够对其壳体起到透气的作用，弧形隔热软板内部设置多个细孔，细孔内部安装多个隔热颗粒，能够对其壳体工作时产生的热量进行隔除，使得壳体具有完善的隔热效果。

Description

新能源汽车刹车真空泵外壳

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车真空泵外壳技术领域，尤其涉及新能源汽车刹车真空泵外壳。

背景技术

刹车真空泵，是在制动过程中，控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板，从而对驾驶员踩踏板的力产生放大的效果。

现有的效新能源汽车刹车真空泵外壳不具备对壳体进行组装拼接的机构，而且不具备壳体进行对外界隔热的机构，并且不具备对防护隔热机构进行固定安装的机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的新能源汽车刹车真空泵外壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

新能源汽车刹车真空泵外壳，包括第一壳体，所述第一壳体外侧固定连接有连接件，且第一壳体另一侧安装有第一密封垫，所述第一壳体一侧连接有第二壳体，且第一壳体与第二壳体外侧活动安装有防护隔热机构，所述防护隔热机构外侧连接有固定机构，且固定机构一侧固定连接有第二密封垫，所述第一壳体与第二壳体之间安装有组装机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防护隔热机构内部包括有总框架，且总框架内侧连接有隔热透气层，所述隔热透气层一侧活动连接有弧形隔热软板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述隔热透气层通过弧形隔热软板与第一壳体构成弹性结构，且弧形隔热软板内部呈凹凸不状结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定机构内部包括有连接块，且连接块内侧开设有开孔，所述开孔内部安装有活动杆，且活动杆内部连接有第一内螺纹孔，所述第一内螺纹孔内部螺纹连接有第一螺丝。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接块通过有第一螺丝与活动杆构成锁紧结构，且连接块关于活动杆的中轴线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述组装机构内部包括有开槽，且开槽内部连接有第二螺丝，所述第二螺丝外部螺纹安装有第二内螺纹孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述开槽通过第二螺丝、第二内螺纹孔与第一壳体构成可拆卸结构，且第二螺丝的中轴线与第二内螺纹孔的中轴线相重合。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在防护隔热机构的作用下，通过弧形隔热软板能够对其壳体被使用工作时的热量进行隔除，防止壳体的热量影响到或触及到汽车内其他零部件，并且通过隔热透气层能够对其壳体起到透气的作用，弧形隔热软板内部设置多个细孔，细孔内部安装多个隔热颗粒，能够对其壳体工作时产生的热量进行隔除，使得壳体具有完善的隔热效果。

2、本实用新型中，在固定机构的作用下，能够将两块相同的总框架固定拼接在一起，通过连接块的内部开孔插入活动杆，并将第一螺丝对准活动杆内部的第一内螺纹孔，从而扭动螺丝对其活动杆与之连接块之间进行锁紧，从而使得两连接块连接的总框架内部的隔热软板对其拼接后的第一壳体和第二壳体进行防护隔热。

3、本实用新型中，在组装机构的作用下，开槽连接在第二壳体内壁内部，第二内螺纹孔设置在第一壳体内壁内部，然而通过第二螺丝插入开槽并透过开槽底端的开孔，并对准第二壳体内壁内部的第二内螺纹孔，然而对其第二螺丝进行锁紧，从而使得第一壳体与之第二壳体之间组装工作完成，并且两个壳体之间连接有密封垫，防止壳体在使用时候发生漏油的状况。

附图说明

图1为本实用新型中新能源汽车刹车真空泵外壳整体结构示意图；

图2为本实用新型中防护隔热机构展开结构示意图；

图3为本实用新型中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型中B处放大结构示意图。

图例说明：

1、第一壳体；2、连接件；3、第一密封垫；4、第二壳体；5、第二密封垫；6、防护隔热机构；601、总框架；602、隔热透气层；603、弧形隔热软板；7、固定机构；701、连接块；702、开孔；703、活动杆；704、第一内螺纹孔；705、第一螺丝；8、组装机构；801、开槽；802、第二内螺纹孔；803、第二螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，新能源汽车刹车真空泵外壳，包括第一壳体1、连接件2、第一密封垫3、第二壳体4、第二密封垫5、防护隔热机构6、总框架601、隔热透气层602、弧形隔热软板603、固定机构7、连接块701、开孔702、活动杆703、第一内螺纹孔704、第一螺丝705、组装机构8、开槽801、第二内螺纹孔802和第二螺丝803，第一壳体1外侧固定连接有连接件2，且第一壳体1另一侧安装有第一密封垫3，第一密封垫3能够使得拼接组装的第一壳体1与之第二壳体4在被使用的时候避免发生漏油的状况，第一壳体1一侧连接有第二壳体4，且第一壳体1与第二壳体4外侧活动安装有防护隔热机构6，防护隔热机构6外侧连接有固定机构7，且固定机构7一侧固定连接有第二密封垫5，第二密封垫5能够对其两个通过连接块701连接的总框架601的连接处进行密封，防止热气从空隙处流出，第一壳体1与第二壳体4之间安装有组装机构8。

进一步的，防护隔热机构6内部包括有总框架601，且总框架601内侧连接有隔热透气层602，隔热透气层602一侧活动连接有弧形隔热软板603，弧形隔热软板603内部设置多个细孔，细孔内部安装多个隔热颗粒，能够对其壳体工作时产生的热量进行隔除，使得壳体具有完善的隔热效果。

进一步的，隔热透气层602通过弧形隔热软板603与第一壳体1构成弹性结构，且弧形隔热软板603内部呈凹凸不状结构，弧形隔热软板603能够对其壳体被使用工作时的热量进行隔除，防止壳体的热量影响到或触及到汽车内其他零部件。

进一步的，固定机构7内部包括有连接块701，且连接块701内侧开设有开孔702，开孔702内部安装有活动杆703，且活动杆703内部连接有第一内螺纹孔704，第一内螺纹孔704内部螺纹连接有第一螺丝705，开孔702与之活动杆703的口径相吻合，并且活动杆703能够从开孔702内抽出。

进一步的，连接块701通过有第一螺丝705与活动杆703构成锁紧结构，且连接块701关于活动杆703的中轴线对称，连接块701的内部开孔702插入活动杆703，并将第一螺丝705对准活动杆703内部的第一内螺纹孔704，从而扭动第一螺丝705对其活动杆703与之连接块701之间进行锁紧。

进一步的，组装机构8内部包括有开槽801，且开槽801内部连接有第二螺丝803，第二螺丝803外部螺纹安装有第二内螺纹孔802，开槽801的口径比第二螺丝803的口径大，从而便于第二螺丝803能够插入开槽801内部。

进一步的，开槽801通过第二螺丝803、第二内螺纹孔802与第一壳体1构成可拆卸结构，且第二螺丝803的中轴线与第二内螺纹孔802的中轴线相重合，第二螺丝803插入开槽801并对准第二壳体4内壁内部的第二内螺纹孔802，并对其第二螺丝803进行锁紧，从而使得第一壳体1与之第二壳体4之间完成固定工作。

工作原理：使用时，工作人员先从包装盒内取出完新的真空泵壳体，并将第一壳体1与之第二壳体4通过第二螺丝803进行组装在一起，然而通过将包装盒内取出防护隔热机构6，其过程中，通过向两个总框架601连接的连接块701内部的开孔702内塞入活动杆703，并且拿出第一螺丝705对准活动杆703内部所设的第一内螺纹孔704，此时将活动杆703两边的第一螺丝705进行锁紧，这样就将两个总框架601固定安装在组装后的壳体之上，便于总框架601内的弧形隔热软板603能够对其壳体被使用工作时的热量进行隔除，防止壳体的热量影响到或触及到汽车内其他零部件，就这样完成该装置的工作原理。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.新能源汽车刹车真空泵外壳，包括第一壳体(1)，其特征在于，所述第一壳体(1)外侧固定连接有连接件(2)，且第一壳体(1)另一侧安装有第一密封垫(3)，所述第一壳体(1)一侧连接有第二壳体(4)，且第一壳体(1)与第二壳体(4)外侧活动安装有防护隔热机构(6)，所述防护隔热机构(6)外侧连接有固定机构(7)，且固定机构(7)一侧固定连接有第二密封垫(5)，所述第一壳体(1)与第二壳体(4)之间安装有组装机构(8)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车刹车真空泵外壳，其特征在于，所述防护隔热机构(6)内部包括有总框架(601)，且总框架(601)内侧连接有隔热透气层(602)，所述隔热透气层(602)一侧活动连接有弧形隔热软板(603)。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车刹车真空泵外壳，其特征在于，所述隔热透气层(602)通过弧形隔热软板(603)与第一壳体(1)构成弹性结构，且弧形隔热软板(603)内部呈凹凸不状结构。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车刹车真空泵外壳，其特征在于，所述固定机构(7)内部包括有连接块(701)，且连接块(701)内侧开设有开孔(702)，所述开孔(702)内部安装有活动杆(703)，且活动杆(703)内部连接有第一内螺纹孔(704)，所述第一内螺纹孔(704)内部螺纹连接有第一螺丝(705)。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车刹车真空泵外壳，其特征在于，所述连接块(701)通过有第一螺丝(705)与活动杆(703)构成锁紧结构，且连接块(701)关于活动杆(703)的中轴线对称。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车刹车真空泵外壳，其特征在于，所述组装机构(8)内部包括有开槽(801)，且开槽(801)内部连接有第二螺丝(803)，所述第二螺丝(803)外部螺纹安装有第二内螺纹孔(802)。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车刹车真空泵外壳，其特征在于，所述开槽(801)通过第二螺丝(803)、第二内螺纹孔(802)与第一壳体(1)构成可拆卸结构，且第二螺丝(803)的中轴线与第二内螺纹孔(802)的中轴线相重合。

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