CN210141164U - 一种油底壳预热系统及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机领域，具体公开了一种油底壳预热系统及发动机，其中油底壳预热系统包括锅炉，用于加热冷却液；水箱，所述锅炉和所述水箱连通形成预热循环回路；热管，所述热管的蒸发段置于所述水箱内，所述热管的冷凝段伸入所述油底壳内。本实用新型还提供了一种发动机，包括发动机机体和上述的油底壳预热系统，所述锅炉、所述水箱和所述发动机机体依次连通形成所述预热循环回路。本实用新型利用热管作为换热元件，热管的蒸发段可以将热量几乎没有温降地传递至热管的冷凝段，换热效率较高，使油底壳内粘稠的机油能够快速吸热而具有一定的流动性，有效缩短预热时间，实现发动机的快速起动，同时满足润滑需求。

Description

一种油底壳预热系统及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种油底壳预热系统及发动机。

背景技术

在高寒地区，油底壳内的机油因温度较低而存在十分粘稠现象，使得发动机难以起动以及有效润滑。为了快速的起动发动机和保证润滑需求，通常需要在发动机起动前对油底壳内的机油进行预热。

现有的预热方式是电加热，但是电加热需要的加热时间较长，若要达到消除机油粘稠状态，使得机油具有一定的流动性，通常需要半个小时以上，难以满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油底壳预热系统及发动机，能够有效缩短油底壳内机油吸热而具有一定流动性所需的时间。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种油底壳预热系统，所述油底壳预热系统包括：

锅炉，用于加热冷却液；

水箱，固定于油底壳壳壁，所述锅炉和所述水箱连通形成预热循环回路；

热管，所述热管的蒸发段置于所述水箱内，所述热管的冷凝段伸入油底壳内。

作为上述油底壳预热系统的一种优选技术方案，所述水箱的一侧设有开口，所述油底壳的外壁密封所述开口使所述水箱形成密封腔室。

作为上述油底壳预热系统的一种优选技术方案，所述油底壳的底壁密封所述开口使所述水箱形成所述密封腔室。

作为上述油底壳预热系统的一种优选技术方案，还包括安装座，所述安装座可拆卸连接于所述油底壳，所述热管的冷凝段穿过所述安装座伸入所述油底壳内。

作为上述油底壳预热系统的一种优选技术方案，所述油底壳壳壁设有凸台，所述凸台设有安装孔，所述安装座的一端伸入所述安装孔内并与所述安装孔螺纹连接。

作为上述油底壳预热系统的一种优选技术方案，所述安装座的另一端与所述油底壳的外壁之间夹设有第一密封垫。

作为上述油底壳预热系统的一种优选技术方案，所述热管与所述安装座焊接。

作为上述油底壳预热系统的一种优选技术方案，所述热管设有多个，所述热管与所述安装座一一对应设置。

作为上述油底壳预热系统的一种优选技术方案，所述水箱的外壁设有保温层。

本实用新型还提供了一种发动机，包括发动机机体和上述的油底壳预热系统，所述锅炉、所述水箱和所述发动机机体依次连通形成所述预热循环回路。

本实用新型的有益效果：本实用新型利用热管作为换热元件，热管的蒸发段可以将热量几乎没有温降地传递至热管的冷凝段，换热效率较高，使油底壳内粘稠的机油能够快速吸热变为流动状态，有效缩短预热时间，实现发动机的快速起动，同时满足润滑需求。

本实用新型还提供了一种发动机，采用本实用新型提供的油底壳预热系统，能够使油底壳内粘稠的机油快速吸热而呈现一定的流动性，实现发动机的快速起动，同时满足润滑需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的油底壳预热系统的原理图；

图2是本实用新型实施例提供的水箱、油底壳和热管之间的连接结构图；

图3是本实用新型实施例提供的油底壳和热管之间的连接结构图。

图中：

1、锅炉；2、水箱；3、热管；4、发动机机体；5、油底壳；6、进水管；7、出水管；8、第二密封垫；9、第一密封垫；10、安装座；11、保温层。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

本实施例提供了一种油底壳预热系统，用于对油底壳5内的机油进行预热，以消除粘稠的机油使机油具有一定的流动性。图1是本实施例提供的油底壳预热系统的原理图，如图1所示，该油底壳预热系统包括锅炉1、水箱2和热管3，其中，锅炉1和水箱2连通形成预热循环回路，预热过程中锅炉1对冷却液进行加热，加热后的冷却液送入水箱2内。

热管3是一种热传递系数极高的传热元件，热传递损失较少，热管3具有蒸发段和冷凝段，热管3的蒸发段置于水箱2内，热管3的冷凝段伸入油底壳5内，蒸发段接触水箱2内热的冷却液，蒸发段内的工作介质与水箱2内热的冷却液换热，蒸发段吸热后其内的工作介质汽化可以将热量几乎没有温降地传递至冷凝段，通过冷凝段对油底壳5内的机油进行预热的过程中工作介质降温液化并回流至蒸发段，使油底壳5内呈粘稠状态的机油吸热，逐渐变为流动状态。本实施例中的冷却液为水。

本实施例利用热管3作为换热元件，热管3的蒸发段可以将热量几乎没有温降地传递至热管3的冷凝段，换热效率较高，使油底壳5内粘稠的机油能够快速吸热变为流动状态，有效缩短预热时间，实现发动机的快速起动，同时满足润滑需求；而且锅炉1为车辆上现有的结构，无需额外增加，降低了成本。

图2是本实施例提供的水箱、油底壳和热管之间的连接结构图，如图2所示，水箱2上设有进水管6和出水管7，进水管6与锅炉1的出水口连通，出水管7与锅炉1的进水口连通。优选地，进水管6和出水管7设于水箱2的相对两侧，以使热管3的蒸发段内的工作介质与进入水箱2内的冷却液充分换热。

进一步地，水箱2的一侧设有开口，油底壳5的外壁密封上述开口使水箱2形成密封腔室，热管3的蒸发段置于该密封腔室内，与水箱2内的冷却液换热过程中吸热汽化。水箱2利用油底壳5的外壁形成密封腔室，节约成本，减小水箱2的占用空间，而且能够使热管3的冷凝段能够直接穿过用于密封上述开口的油底壳5的外壁，减小热管3的热量的损失。

进一步地，油底壳5的底壁密封上述开口使水箱2形成上述密封腔室，使油底壳5和水箱2上下分布，冷凝段和蒸发段也将上下分布，使蒸发段的工作介质吸热汽化的工作介质能够顺利地向冷凝段运动，而冷凝段的工作介质放热液化并在重力作用下回流至冷凝段。水箱2与油底壳5的底壁通过多个螺栓连接，多个螺栓沿水箱2周向分布，而且为了避免水箱2出现漏液或水箱2内的冷却液和油底壳5内的机油相互窜液，在水箱2和油底壳5的底壁的接触面之间设有第二密封垫8。

进一步地，水箱2的外壁设有保温层11，通过设置保温层11减少水箱2内冷却液通过水箱2的外壁与外界空气换热的能量损失。

图3是本实施例提供的热管与油底壳之间的连接结构图，如图3所示，上述油底壳预热系统还包括安装座10，安装座10可拆卸连接于油底壳5，热管3的冷凝段穿过安装座10伸入油底壳5内。

具体地，安装座10的外壁设有外螺纹，油底壳5上设有凸台，凸台上设有安装孔，该安装孔设有与外螺纹配合的内螺纹，安装座10的一端伸入安装孔内，通过外螺纹和内螺纹的配合实现安装座10和油底壳5的螺纹连接。安装座10的另一端和油底壳5的底壁之间夹设有第一密封垫9，通过第一密封垫9实现安装座10和油底壳5的底壁之间的密封连接，防止水箱2内的冷却液通过安装孔和油底壳5的底壁之间的缝隙进入油底壳5内，或油底壳5内机油通过安装孔和油底壳5的底壁之间的缝隙进入水箱2内，实现油底壳5内的机油和水箱2内冷却液的完全分离。本实施例中，第一密封垫9采用组合垫圈。

安装座10上设有穿设孔，热管3的冷凝段穿过穿设孔伸入油底壳5内，热管3与安装座10焊接，实现热管3与安装座10之间的连接。本实施例中，安装座10和热管3采用全焊，在保证热管3与安装座10连接的前提下，使水箱2内的冷却液与油底壳5内的机油完全分离。由于安装座10和油底壳5采用螺纹连接，在热管3出现问题时，可以通过拆卸安装座10，以更换新的带有热管3的安装座10，拆卸方便快捷。

本实施例中热管3设有多个，热管3与安装座10一一对应设置，在任意一个热管3出现问题时，均可以拆卸掉对应的安装座10，以更换新的带有热管3的安装座10，使每个热管3之间相互独立，可以单独更换。

本实施例还提供了一种发动机，包括上述的油底壳预热系统。采用上述油底壳预热系统，能够使油底壳5内粘稠的机油快速吸热而具有一定的流动性，实现发动机的快速起动，同时满足润滑需求。

上述发动机还包括发动机机体4，本实施例将锅炉1、水箱2和发动机机体4依次连通形成上述预热循环回路，在水箱2内换热完毕后的冷却液进入发动机机体4内以对发动机机体4进行预热，之后回流至锅炉1中进行再次加热。

本实施提供的发动机主要用于但并不仅限于高寒地区的使用，以实现快速起动发动机的目的。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种油底壳预热系统，其特征在于，所述油底壳预热系统包括：

锅炉(1)，用于加热冷却液；

水箱(2)，固定于油底壳壳壁，所述锅炉(1)和所述水箱(2)连通形成预热循环回路；

热管(3)，所述热管(3)的蒸发段置于所述水箱(2)内，所述热管(3)的冷凝段伸入油底壳(5)内。

2.根据权利要求1所述的油底壳预热系统，其特征在于，所述水箱(2)的一侧设有开口，所述油底壳(5)的外壁密封所述开口使所述水箱(2)形成密封腔室。

3.根据权利要求2所述的油底壳预热系统，其特征在于，所述油底壳(5)的底壁密封所述开口使所述水箱(2)形成所述密封腔室。

4.根据权利要求1所述的油底壳预热系统，其特征在于，还包括安装座(10)，所述安装座(10)可拆卸连接于所述油底壳(5)，所述热管(3)的冷凝段穿过所述安装座(10)伸入所述油底壳(5)内。

5.根据权利要求4所述的油底壳预热系统，其特征在于，所述油底壳(5)壳壁设有凸台，所述凸台设有安装孔，所述安装座(10)的一端伸入所述安装孔内并与所述安装孔螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的油底壳预热系统，其特征在于，所述安装座(10)的另一端与所述油底壳(5)的外壁之间夹设有第一密封垫(9)。

7.根据权利要求4所述的油底壳预热系统，其特征在于，所述热管(3)与所述安装座(10)焊接。

8.根据权利要求7所述的油底壳预热系统，其特征在于，所述热管(3)设有多个，所述热管(3)与所述安装座(10)一一对应设置。

9.根据权利要求1至8任一项所述的油底壳预热系统，其特征在于，所述水箱(2)的外壁设有保温层(11)。

10.一种发动机，其特征在于，包括发动机机体(4)和如权利要求1至9任一项所述的油底壳预热系统，所述锅炉(1)、所述水箱(2)和所述发动机机体(4)依次连通形成所述预热循环回路。

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