CN210139807U - 迎宾灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种迎宾灯控制系统，包括信号采集模块、控制器和信号处理模块，所述信号采集模块用于采集车身控制模块的控制信号并输出给控制器，所述信号采集模块包括三个信号采集电路；所述控制器用于将所述信号采集模块采集到的信息处理后输出给信号处理模块；所述信号处理模块根据所述控制器的输出信号控制驱动模块点亮迎宾灯单元。本实用新型在迎宾情况下，实现流水转向、位置呼吸及流水制动一体化的迎宾效果；在正常行驶的过程中，实现流水转向、无位置呼吸及无流水制动的正常行驶模式。

Description

迎宾灯控制系统

技术领域

本实用新型涉及照明领域，尤其涉及车辆前后组合灯及迎宾灯光效果控制系统，具体涉及车辆前后组合灯在迎宾模式下实现流水转向灯、呼吸位置灯和流水制动灯一体化的迎宾智能照明领域。

背景技术

目前的汽车车灯设计在实现动态转向区域已经做出一定的成就，几乎所有的车灯都可以实现流水转向效果；由于法规对于位置灯及制动灯的要求比较高，在行驶的过程中无法实现点亮效果。普通的汽车，在车主按下解锁键时，只会出现灯光快速闪烁的现象，未有对汽车后组合灯及前组合灯做一些迎宾的效果。

实用新型内容

为了解决目前车灯领域中，在车主按下解锁键时，前组合灯与后组合灯无迎宾效果的问题，本实用新型提供一种迎宾灯控制系统，在车主按下解锁键后，车灯工作在迎宾模式，即实现流水转向、位置呼吸及流水制动一体化的迎宾效果；在正常行驶的过程中，实现流水转向、无位置呼吸及无流水制动的正常行驶模式。

本实用新型采用的技术方案：

一种迎宾灯控制系统，包括：

信号采集模块，用于采集车身控制模块的控制信号并输出给控制器，所述信号采集模块包括三个信号采集电路，每个所述信号采集电路包括第一开关元件，所述第一开关元件的第一极连接车身控制模块，所述第一开关元件第二极接地，所述第一开关元件的第三极连接电源，同时所述第一开关元件的第三极连接控制器；

控制器，用于将所述信号采集模块采集到的信息处理后输出给信号处理模块；

信号处理模块，所述信号处理模块根据所述控制器的输出信号控制驱动模块点亮迎宾灯单元。

进一步地，所述迎宾灯单元包括转向灯组、位置灯组和制动灯组。

进一步地，所述信号处理模块包括至少三个信号处理电路，至少三个所述信号处理电路分别配置一组所述驱动模块。

进一步地，每个所述信号处理电路包括第二开关元件，所述第二开关元件的第一极连接控制器，所述第二开关元件的第二极接地，所述第二开关元件的第三极连接所述车身控制模块，同时所述第二开关元件的第三极连接所述驱动模块。

进一步地，所述第一开关元件和第二开关元件均为三极管，所述第一极为基极，所述第二极为发射极，所述第三极为集电极。

进一步地，三组所述驱动模块分别为转向灯驱动模块、位置灯驱动模块和制动灯驱动模块。

进一步地，所述转向灯驱动模块连接所述转向灯组，所述位置灯驱动模块连接所述位置灯组，所述制动灯驱动模块连接所述制动灯组。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型采用包含三极管的信号处理模块接收控制器的信息，经三极管后输出高低电平信号及PWM调光信号，从而控制驱动模块的工作，该信号处理模块电路简单，可实现迎宾模式或无迎宾模式的快速切换；

2.本实用新型通过控制器判断采集到的信号是否为解锁信号，若为解锁信号则执行流水转向、位置呼吸及流水制动一体化的迎宾模式，解决了现有技术中无位置呼吸及流水制动的问题。

3.本实用新型驱动模块采用同时连接信号处理模块和车身控制模块的方式，当信号处理模块发出迎宾灯控制信号，则驱动模块受信号处理模块控制，执行流水转向、位置呼吸及流水制动一体化的迎宾模式；当车辆正常行驶过程中，驱动模块受车身控制模块控制，执行流水转向、无位置呼吸及无流水制动的正常行驶模式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例的一种迎宾灯控制系统的原理框图；

图2为本实用新型实施例的降压电路的电路图；

图3为本实用新型实施例的信号采集模块的电路图；

图4为本实用新型实施例的控制器的电路图；

图5为本实用新型实施例的信号处理模块的电路图；

图6-1为本实用新型实施例的制动灯驱动模块的电路图；

图6-2为本实用新型实施例的位置灯驱动模块的电路图；

图6-3为本实用新型实施例的转向灯驱动模块的电路图；

图7为本实用新型实施例的一种迎宾灯控制方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图描述本实用新型实施例的迎宾灯控制系统。

图1示出了本实用新型实施例的一种迎宾灯控制系统的原理框图，本实用新型提供的迎宾灯控制系统包括信号采集模块、控制器和信号处理模块，其中，信号采集模块用于采集车身控制模块的信号并输出给控制器，控制器用于将信号采集模块采集到的信息处理后输出给信号处理模块，信号处理模块根据控制器的输出信号控制驱动模块点亮迎宾灯单元。具体地，当信号采集模块采集到车身控制模块的解锁信号后，控制器控制车辆前后组合灯执行迎宾灯模式(流水转向灯、位置呼吸灯及流水制动灯)。

进一步地，迎宾灯单元包括制动灯组、位置灯组和转向灯组，本实施例的灯均采用LED灯。

作为本实用新型的车身控制模块的一个实施例，车身控制模块包括5个信号输出端，分别为动态流水信号D-T、解锁信号JS、制动灯控制信号VP-12V、位置灯控制信号VS-12V、转向灯控制信号VT-12V。

作为本实用新型的信号采集模块的一个实施例，信号采集模块包括三个信号采集电路和降压电路，每个信号采集电路包括第一开关元件，第一开关元件的第一极连接车身控制模块，第一开关元件的第二极接地，第一开关元件的第三极连接降压电路的输出端，同时第一开关元件的第三极连接控制器。

具体地，参考图2，降压电路的由降压芯片U₂及其外围电路构成，该降压芯片U₂采用的型号为NCV78L05A，解锁信号JS及动态流水信号D-T连接降压芯片U₂的Vin端，降压芯片U₂的4个GND端接地，当车身控制模块输出解锁信号JS或动态流水信号D-T时，降压电路为后续电路(信号采集模块、控制器和信号处理模块)提供工作电压，降压芯片U₂的Vout端输出5V直流电压，该降压芯片U₂的输出电压配置为DS/P/T-5V。

优选地，为滤除降压芯片U₂输出电压的交流成分，在该降压芯片U₂的Vout端配置电容C₇、电容C₈，该电容C₇与电容C₈并联后的一端连接降压芯片U₂的Vout端，另一端接地。

具体地，参考图3，上述三个信号采集电路分别为信号采集电路A、信号采集电路B和信号采集电路C，三个信号采集电路的原理相同，区别在于，信号采集电路A输入端连接位置灯控制信号VS-12V，信号采集电路B输入端连接制动灯控制信号VP-12V，信号采集电路C输入端连接转向灯控制信号VT-12V，以信号采集电路A为例说明电路连接关系：

信号采集电路A包括第一开关元件D3、电阻R3、电阻R4和电阻R5，第一开关元件D3的第一极经电阻R3连接位置灯控制信号VS-12V，第一开关元件D3的第二极接地，第一开关元件D3的第三极经电阻R5连接降压芯片U₂的Vout端，同时第一开关元件D3的第三极连接控制器，信号采集电路A将采集到的信号输出给控制器。

作为本实用新型的控制器的一个实施例，控制器采用的型号为K EA8-32，具体地，参考图4，控制器U₁的VDD端、VDDA端、PTA5端、PTA4端和PTB4端连接降压芯片U₂的输出端，为处理器工作提供直流工作电压，控制器U₁的PTC5端经电阻R₆连接解锁信号JS，同时控制器U₁的PTC5端经电阻R₇接地，控制器U₁的PTD0端、PTD1端、PTB7端分别连接三个信号采集电路的输出端，接收信号采集电路采集到的信号，控制器U₁的输出端分别连接信号处理模块，控制器U₁根据接收到的采集信号执行相应的指令，从而输出控制信号给信号处理模块。

作为本实用新型的信号处理模块的一个实施例，信号处理模块包括至少三个信号处理电路，每个信号处理电路分别配置一组驱动模块。每个信号处理电路包括第二开关元件，第二开关元件的第一极连接控制器，第二开关元件的第二极接地，第二开关元件的第三极连接车身控制模块，同时第二开关元件的第三极连接驱动模块。具体地，参考图5，信号处理模块包括信号处理电路D、信号处理电路E和信号处理电路F，以信号采集电路E为例说明电路连接关系：

信号处理电路E包括第二开关元件QP1、电阻RP60、电阻RP61和电阻RP63，第二开关元件QP1的第一极经电阻RP60连接控制器的输出端，用于接收控制器的控制指令，第二开关元件QP1的第二极经电阻RP61接地，第二开关元件QP1的第三极经电阻RP63连接车身控制模块，用于接收车身控制模块的控制信号，同时第二开关元件QP1的第三极连接驱动模块的输入端。当车辆正常启动后(行驶过程中)，使驱动模块受车身控制模块的控制，当车辆启动(车辆上电，未行驶)时，使驱动模块受控制器的控制。

具体地，第一开关元件和第二开关元件为三极管，第一极为基极，第二极为发射极，第三极为集电极；当然，第一开关元件和第二开关元件还可以采用MOS管，相应地，第一极为漏极，第二极为源极，第三极为栅极。

作为本实用新型的驱动模块的一个实施例，三组驱动模块分别为制动灯功能驱动模块、位置功能驱动模块和转向灯功能驱动模块，相应地，制动灯功能驱动模块连接制动灯组，位置功能驱动模块连接位置灯组，转向灯功能驱动模块连接转向灯组。

进一步地，每个驱动模块均包含多个驱动电路，每个驱动模块分别以一个驱动电路为例进行说明，具体地，图6-1为制动灯驱动电路，图6-2为位置灯驱动电路，图6-3为转向灯驱动电路，以图6-1制动灯驱动电路为例说明电路连接关系：

制动灯驱动电路包括驱动芯片UP4及其外围电路，驱动芯片UP4的Vin及EN端连接车身控制模块，驱动芯片的PWM1端、PWM2端、PWM3端连接信号处理电路的集电极，驱动芯片的的输出端连接灯组。

如图7，本实施例的迎宾灯控制方法如下：

获取车辆控制信号；

判断车辆控制信号是解锁迎宾信号还是单独转向信号；

根据车辆控制信号的判断结果，执行相应的控制指令。

进一步地，车辆控制信号的判断结果，执行相应的控制指令包括：

若车辆控制信号为解锁迎宾信号则执行流水转向灯、呼吸位置灯及流水制动灯一体化的迎宾模式；

若车辆控制信号为单独流水信号则执行流水转向灯。

本实用新型的工作原理如下：

(1)当车辆启动未上电，车主按下解锁按键，信号采集模块采集车身控制模块发送的信息，判断BCM(车身)发送的信息是否有解锁迎宾信号，若有解锁迎宾信号，控制器则开启迎宾模式效果(即实现动态转向流水灯、呼吸位置灯、动态流水制动灯)；

(2)当车辆启动未开启时，信号采集模块判读BCM发送的信息，如果是单独的流水转向信号，控制器即执行动态转向流水灯；如果是迎宾信号，控制器执行迎宾模式效果(即实现动态转向流水灯，呼吸位置灯，动态流水制动灯)；

(3)当汽车启动后，此时制动和位置功能由于法规要求无法实现动态效果，信号采集模块无法采集到解锁迎宾信号，控制器接收到无迎宾信号，控制器不执行功能，此时控制模块受车辆BCM(车身控制模块)控制，执行流水转向，无位置呼吸及无流水制动的正常行驶模式；

当车辆开启迎宾效果模式，实现动态转向流水灯，呼吸位置灯，动态流水制动灯。

综上，本实用新型实施例的迎宾灯控制系统不仅能够在迎宾情况下，实现流水转向、位置呼吸及流水制动一体化的迎宾效果；而且在正常行驶的过程中，能够实现流水转向、无位置呼吸及无流水制动的正常行驶模式。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种迎宾灯控制系统，其特征在于，包括：

信号采集模块，用于采集车身控制模块的控制信号并输出给控制器，所述信号采集模块包括三个信号采集电路，每个所述信号采集电路包括第一开关元件，所述第一开关元件的第一极连接车身控制模块，所述第一开关元件第二极接地，所述第一开关元件的第三极连接电源，同时所述第一开关元件的第三极连接控制器；

控制器，用于将所述信号采集模块采集到的信息处理后输出给信号处理模块；

信号处理模块，所述信号处理模块根据所述控制器的输出信号控制驱动模块点亮迎宾灯单元。

2.根据权利要求1所述的迎宾灯控制系统，其特征在于，所述迎宾灯单元包括转向灯组、位置灯组和制动灯组。

3.根据权利要求2所述的迎宾灯控制系统，其特征在于，所述信号处理模块包括至少三个信号处理电路，至少三个所述信号处理电路分别配置一组所述驱动模块。

4.根据权利要求3所述的迎宾灯控制系统，其特征在于，每个所述信号处理电路包括第二开关元件，所述第二开关元件的第一极连接控制器，所述第二开关元件的第二极接地，所述第二开关元件的第三极连接所述车身控制模块，同时所述第二开关元件的第三极连接所述驱动模块。

5.根据权利要求4所述的迎宾灯控制系统，其特征在于，所述第一开关元件和第二开关元件均为三极管，所述第一极为基极，所述第二极为发射极，所述第三极为集电极。

6.根据权利要求3所述的迎宾灯控制系统，其特征在于，三组所述驱动模块分别为转向灯驱动模块、位置灯驱动模块和制动灯驱动模块。

7.根据权利要求6所述的迎宾灯控制系统，其特征在于，所述转向灯驱动模块连接所述转向灯组，所述位置灯驱动模块连接所述位置灯组，所述制动灯驱动模块连接所述制动灯组。

Images