CN210134368U - 一种道路桥梁降噪音装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路桥梁降噪音装置，涉及降噪器械技术领域，包括框架，所述框架的上表面固定安装有三角架，且框架的两侧均焊接有耳板，所述框架的两侧靠近耳板上方位置处均固定安装有降噪组件，所述框架的内部中心固定安装有管道，且框架与管道的连接处设置有第一导向板，所述框架和管道的连接处靠近第一导向板上方位置处设置有第二导向板。本实用新型通过降噪组件可以对外部噪音进行初步吸音处理，而声音在经过三层第一吸音棉时可以得到减弱，同时圆弧状的吸音板更加利于噪音的收集，由于降噪组件呈对称设置，所以通过对称设置的降噪组件可以对道路两侧进行同时降噪，降噪范围得到提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及降噪器械技术领域，具体是一种道路桥梁降噪音装置。
背景技术
随着现在经济的发展和人们对出行条件的要求不断提高，道路和桥梁越修越多，而且道路和桥梁使噪音产生较为密集的场所，伴随着人们对生活品质的追求，较大的噪音不仅会引起行人的不适，还会对耳膜造成一定的影响，通过降噪架可以对噪音进行吸收，从而降低噪音传播。因此，本领域技术人员提供了一种道路桥梁降噪音装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁降噪音装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种道路桥梁降噪音装置，包括框架，所述框架的上表面固定安装有三角架，且框架的两侧均焊接有耳板，所述框架的两侧靠近耳板上方位置处均固定安装有降噪组件，所述框架的内部中心固定安装有管道，且框架与管道的连接处设置有第一导向板，所述框架和管道的连接处靠近第一导向板上方位置处设置有第二导向板，所述第一导向板和第二导向板的内部均填充有第二吸音棉。
作为本实用新型再进一步的方案：所述降噪组件包括吸音板、第一支架、第一吸音棉、第二支架和连接管，所述连接管的一端与框架固定相连，且连接管的另一端固定安装有吸音板，所述连接管的内部固定安装有第一支架，且连接管的内部靠近第一支架下方位置处固定安装有第二支架，所述第一支架与第二支架的连接处设置有第一吸音棉。
作为本实用新型再进一步的方案：所述吸音板为圆弧状，且吸音板与连接管相连通。
作为本实用新型再进一步的方案：所述连接管与第一支架之间的夹角为45°，且连接管与第二支架之间的夹角为45°，所述第一支架、第一吸音棉和第二支架的数量均为三个。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一导向板和第二导向板呈对称设置，且第一导向板和第二导向板的一端均与管道相连，所述第一导向板和第二导向板的内部均为中空结构。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二吸音棉为玻璃棉材质的构件，且第二吸音棉与第一导向板的内壁紧紧贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过降噪组件可以对外部噪音进行初步吸音处理，而声音在经过三层第一吸音棉时可以得到减弱，同时圆弧状的吸音板更加利于噪音的收集，由于降噪组件呈对称设置，所以通过对称设置的降噪组件可以对道路两侧进行同时降噪，降噪范围得到提升；
2、声音在经过第一导向板和第二导向板时，首先会在二者的内壁相互碰撞，此时噪音得到削弱，然后剩余噪音进入第一导向板和第二导向板内，此时通过第二吸音棉可以对剩余噪音进行吸收，降低了剩余噪音的传播。
附图说明
图1为一种道路桥梁降噪音装置的结构示意图；
图2为一种道路桥梁降噪音装置的内部结构示意图；
图3为图2中A部分的放大图；
图4为一种道路桥梁降噪音装置中第一导向板的内部结构示意图。
图中：1、三角架；2、降噪组件；3、框架；4、耳板；5、吸音板；6、管道；7、第一支架；8、第一吸音棉；9、第二支架；10、第一导向板；11、连接管；12、第二导向板；13、第二吸音棉。
具体实施方式
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种道路桥梁降噪音装置，包括框架3，框架3的上表面固定安装有三角架1，且框架3的两侧均焊接有耳板4，框架3的两侧靠近耳板4上方位置处均固定安装有降噪组件2，降噪组件2包括吸音板5、第一支架7、第一吸音棉8、第二支架9和连接管11，连接管11的一端与框架3固定相连，且连接管11的另一端固定安装有吸音板5，吸音板5为圆弧状，且吸音板5与连接管11相连通，连接管11的内部固定安装有第一支架7，且连接管11的内部靠近第一支架7下方位置处固定安装有第二支架9，第一支架7与第二支架9的连接处设置有第一吸音棉8，第一吸音棉8为玻璃棉材质的构件，连接管11与第一支架7之间的夹角为45°，且连接管11与第二支架9之间的夹角为45°，第一支架7、第一吸音棉8和第二支架9的数量均为三个，通过降噪组件2可以对外部噪音进行初步吸音处理，而声音在经过三层第一吸音棉8时可以得到减弱，同时圆弧状的吸音板5更加利于噪音的收集。
在图2、图3和图4中：框架3的内部中心固定安装有管道6，且框架3与管道6的连接处设置有第一导向板10，框架3和管道6的连接处靠近第一导向板10上方位置处设置有第二导向板12，第一导向板10和第二导向板12的内部均填充有第二吸音棉13，第二吸音棉13为玻璃棉材质的构件，且第二吸音棉13与第一导向板10的内壁紧紧贴合，第一导向板10和第二导向板12呈对称设置，且第一导向板10和第二导向板12的一端均与管道6相连，第一导向板10和第二导向板12的内部均为中空结构，声音在经过第一导向板10和第二导向板12时，首先会在二者的内壁相互碰撞，此时噪音得到削弱，然后剩余噪音进入第一导向板10和第二导向板12内，此时通过第二吸音棉13可以对剩余噪音进行吸收，降低了剩余噪音的传播。
本实用新型的工作原理是：使用者先通过耳板4将该降噪架固定在安装面上，由于三角架1的顶端呈尖头状，所以通过三角架1可以降低雨雪天气对框架3造成的影响，由于吸音板5的外侧壁开设有网孔，首先外部的噪音通过网孔和吸音板5进入连接管11内，在经过第一吸音棉8时可以对噪音进行吸收，所以通过降噪组件2可以对外部噪音进行初步吸音处理，而声音在经过三层第一吸音棉8时可以得到减弱，同时圆弧状的吸音板5更加利于噪音的收集，由于降噪组件2呈对称设置，所以通过对称设置的降噪组件2可以对道路两侧进行同时降噪，降噪范围得到提升，而后经过初步吸音后的噪音进入第一导向板10和第二导向板12形成的腔体内，声音在经过第一导向板10和第二导向板12时，首先会在二者的内壁相互碰撞，此时噪音得到削弱，然后剩余噪音进入第一导向板10和第二导向板12内，此时通过第二吸音棉13可以对剩余噪音进行吸收，降低了剩余噪音的传播。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种道路桥梁降噪音装置，包括框架(3)，其特征在于，所述框架(3)的上表面固定安装有三角架(1)，且框架(3)的两侧均焊接有耳板(4)，所述框架(3)的两侧靠近耳板(4)上方位置处均固定安装有降噪组件(2)，所述框架(3)的内部中心固定安装有管道(6)，且框架(3)与管道(6)的连接处设置有第一导向板(10)，所述框架(3)和管道(6)的连接处靠近第一导向板(10)上方位置处设置有第二导向板(12)，所述第一导向板(10)和第二导向板(12)的内部均填充有第二吸音棉(13)。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于，所述降噪组件(2)包括吸音板(5)、第一支架(7)、第一吸音棉(8)、第二支架(9)和连接管(11)，所述连接管(11)的一端与框架(3)固定相连，且连接管(11)的另一端固定安装有吸音板(5)，所述连接管(11)的内部固定安装有第一支架(7)，且连接管(11)的内部靠近第一支架(7)下方位置处固定安装有第二支架(9)，所述第一支架(7)与第二支架(9)的连接处设置有第一吸音棉(8)。
3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于，所述吸音板(5)为圆弧状，且吸音板(5)与连接管(11)相连通。
4.根据权利要求2所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于，所述连接管(11)与第一支架(7)之间的夹角为45°，且连接管(11)与第二支架(9)之间的夹角为45°，所述第一支架(7)、第一吸音棉(8)和第二支架(9)的数量均为三个。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于，所述第一导向板(10)和第二导向板(12)呈对称设置，且第一导向板(10)和第二导向板(12)的一端均与管道(6)相连，所述第一导向板(10)和第二导向板(12)的内部均为中空结构。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于，所述第二吸音棉(13)为玻璃棉材质的构件，且第二吸音棉(13)与第一导向板(10)的内壁紧紧贴合。
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| CN112343382A (zh) * | 2020-11-11 | 2021-02-09 | 国网四川省电力公司泸州供电公司 | 变电站噪音监测及降噪系统、方法 |
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