CN210122984U - 单车的刹车线调节螺母防松脱装置以及单车 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例提供一种单车的刹车线调节螺母防松脱装置以及包括该刹车线调节螺母防松脱装置的单车。该刹车线调节螺母防松脱装置包括调节螺杆、调节螺母以及套管。套管适于被紧固在调节螺母和调节螺杆的远端之间的调节螺杆的至少一部分上，从而能够防止调节螺母向调节螺杆的远端移动。由于套管限制了调节螺母向调节螺杆的远端移动，因此根据本公开的实施例的刹车线调节螺母防松脱装置能够有效地防止调节螺母被人为松动或者是由于长时间使用而自然松动，导致刹车线过于松弛而无法实现刹车功能。

Description

单车的刹车线调节螺母防松脱装置以及单车

技术领域

本公开的实施例总体上涉及单车领域，并且更具体地，涉及一种单车的刹车线调节螺母防松脱装置以及包括该刹车线调节螺母防松脱装置的单车。

背景技术

单车的刹车装置通常通过刹车线来驱动刹车装置中的制动件与车轮的一部分(例如，轮圈或轮轴)摩擦接触，从而使车轮停止转动。为了实现刹车线对于刹车装置中的制动件的驱动，通常需要将刹车线定位于刹车装置的附近。此外，还需要能够对刹车线的张紧程度进行调节，以使得刹车线可靠并且准确地驱动制动件。

通常的调节装置包括调节螺母。用户通过转动调节螺母来带动刹车线沿刹车线的长度方向移动，从而使刹车线张紧或松弛。在将刹车线的张紧程度调整到预定的条件后，用户通常希望调节螺母能够被固定而不再转动。然而，在实际应用中存在其他人未经允许而手动拧松调节螺母的情况。此外，调节螺母也会由于长时间使用而发生自然地松动。上述这些情况都会使得刹车线变得松弛，从而影响正常的刹车动作。在一些情况下，调节螺母甚至会从单车脱落，从而使刹车装置无法正常工作。

实用新型内容

本公开的实施例提供一种单车的刹车线调节螺母防松脱装置以及包括该刹车线调节螺母防松脱装置的单车，以至少部分地解决现有技术中存在的上述问题。

在本公开的一个方面，提供一种单车的刹车线调节螺母防松脱装置。该单车的刹车线调节螺母防松脱装置包括：调节螺杆，包括适于与刹车线固定连接的近端以及远离刹车线的远端，通过使调节螺杆沿纵向轴线移动能够调节刹车线的张紧程度；调节螺母，包括适于与调节螺杆配合的螺纹孔，其中调节螺杆适于穿过螺纹孔，从而通过转动调节螺母能够使调节螺杆沿纵向轴线移动；以及套管，适于被紧固在调节螺母和调节螺杆的远端之间的调节螺杆的至少一部分上，从而能够防止调节螺母向调节螺杆的远端移动。

根据本公开的实施例，套管能够防止刹车线调节螺母向调节螺杆的远端移动，即防止刹车线调节螺母由于人为的转动或者自然的松动而移动，从而导致刹车线变得松弛。因此，根据本公开的实施例的刹车线调节螺母的定位更为可靠，由此提高了单车使用的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，套管为热缩管，适于通过加热而缩紧包裹在调节螺杆和/或调节螺母的至少一部分上。在这样的实施例中，热缩管为上述套管提供了方便且可靠的实现方式。在实际应用中，可以先将直径大于调节螺杆和/或调节螺母的热缩管套在调节螺杆和/或调节螺母上，之后加热该热缩管。热缩管由于受热而发生收缩，从而紧密地包裹在调节螺杆和/或调节螺母的外表面上。收缩后的热缩管不会被轻易地移动，从而为刹车线调节螺母提供了可靠的锁定，使刹车线调节螺母无法被人为地或自然地转动或移动。

在一些实施例中，单车的刹车线调节螺母防松脱装置还包括螺杆定位部。螺杆定位部包括适于由调节螺杆的至少一部分穿过的定位孔。调节螺母还包括：螺母头部，适于被操作以驱动调节螺母转动；以及圆柱部，被布置在螺杆定位部和螺母头部之间，并且圆柱部远离螺母头部的一端适于抵接于螺杆定位部。在这样的实施例中，调节螺杆能够从螺杆定位部中穿过后与调节螺母螺纹接合。调节螺母通过圆柱部而抵接于螺杆定位部，从而将调节螺杆(以及与调节螺杆固定连接的刹车线)相对于螺杆定位部定位，以保持刹车线的张紧程度在预定的条件。

在一些实施例中，螺杆定位部为圆柱体，并且圆柱部远离螺母头部的一端包括弧形凹面，弧形凹面的轮廓与圆柱体的表面相适配。在这样的实施例中，刹车线调节螺母通过该弧形凹面而可靠且稳定地抵接于圆柱体螺杆定位部的外圆弧表面，从而防止调节螺母被人为地或自然地转动。

在一些实施例中，单车的刹车线调节螺母防松脱装置还包括刹车摆杆。刹车摆杆包括：本体部，包括适于被连接于单车的刹车装置的第一端和远离第一端的第二端；第一折弯部，从第二端、沿与本体部相交的方向延伸；以及第二折弯部，从第一折弯部远离本体部的一端、沿与第一折弯部相交的方向、朝向第一端延伸。本体部的邻近第二端的位置处包括第一开口，并且第二折弯部包括与第一开口相对应的第二开口。螺杆定位部被布置在第一开口和第二开口中。在这样的实施例中，螺杆定位部被可靠地固定于刹车摆杆的第一开口和第二开口中。在这样的情况下，用户通过可操作的部件(例如，车把处的车闸等)可以使刹车线移动，刹车线进而带动螺杆定位部移动，螺杆定位部接下来又带动刹车摆杆相对于刹车装置摆动。以此方式，刹车装置中的制动件能够被驱动以与车轮的一部分(例如，轮圈或轮轴)摩擦接触，从而使车轮停止转动。

在一些实施例中，刹车装置为鼓刹装置。在这样的实施例中，刹车摆杆能够被驱动以发生摆动，从而带动鼓刹装置中的制动件动作。

在一些实施例中，单车的刹车线调节螺母防松脱装置还包括紧固螺母，被布置为通过螺纹连接于调节螺杆的远端。套管被布置在调节螺母和紧固螺母之间。在这样的实施例中，套管能够被可靠地固定在刹车线调节螺母和紧固螺母之间，不会轻易地移动或转动，从而可靠地防止刹车线调节螺母向调节螺杆的远端移动。

在一些实施例中，单车的刹车线调节螺母防松脱装置还包括刹车线保护套，被布置为包裹邻近调节螺杆的近端的刹车线的至少一部分。在这样的实施例中，刹车线保护套包裹刹车线的至少一部分，从而防止刹车线和/或根据本公开的实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置中的部件受到外界环境中灰尘或雨水等的污染或腐蚀，延长了相关部件的使用寿命。

在本公开的另一方面，提供一种单车。该单车包括上述的单车的刹车线调节螺母防松脱装置。

在一些实施例中，单车为共享单车。

应当理解，实用新型内容部分并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，亦非旨在用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

以下通过结合附图更详细地描绘本公开的示例性实施例，本公开的上述目的和其它目的、特征和优点将变得更加明显，其中在本公开的示例性实施例中，相同的附图标记通常表示相同的部件。

图1示出了根据本公开的一个实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置的分解立体图。

图2示出了根据本公开的一个实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置的立体图。

具体实施方式

现在将参考几个示例实施例来描述本公开。应当理解，这些实施例仅为了使本领域技术人员能够更好地理解并由此实现本公开，而不是对本公开技术方案的范围提出任何限制的目的来描述。

如本文所使用的，术语“包括”及其变体将被解读为意指“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”将被解读为“至少基于部分”。术语“一个实施例”和“实施例”应被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”应理解为“至少一个其他实施例”。术语“第一”、“第二”等可以指代不同或相同的对象。在下面可能包含其他明确的和隐含的定义。除非上下文另外明确指出，否则术语的定义在整个说明书中是一致的。

如上文已经简述的，发明人注意到，在现有的单车的刹车装置中，用于调节刹车线张紧程度的调节螺母容易被人为地松动，或者由于长时间使用而发生自然地松动。当调节螺母送动后，刹车线会变得过于松弛，从而无法正常地驱动刹车装置的制动件动作，导致无法正常地刹车。这会给单车的用户的人身安全带来危险。在一些情况下，调节螺母甚至会从单车脱落，从而使刹车装置无法正常工作。上述的问题在使用频率较高、维护难度较大的共享单车中尤为突出。由于调节螺母松脱造成的故障常常导致共享单车无法继续使用。该问题给共享单车的运营和维护带来了很大的困难。

基于上述认识，在此提出一种能够有效地克服上述问题的单车的刹车线调节螺母防松脱装置以及包括该刹车线调节螺母防松脱装置的单车。总体而言，该刹车线调节螺母防松脱装置利用套管来防止调节螺母向调节螺杆的远端移动，从而将调节螺母保持并固定在预定的位置。以此方式，根据本公开的实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置使刹车线调节螺母的定位更为可靠，由此提高了单车使用的稳定性和可靠性。因此，本公开的实施例能够有效地解决上述问题。以下将参考图1至图2来具体描述本公开的一些示例实施例。

如图1和图2所示，为了使得刹车线10能够驱动单车的刹车装置(例如，图1和图2中所示的刹车装置80)动作以实现刹车，需要将刹车线10与刹车装置80可操作地连接。在图1和图2所示的示意性实施例中，刹车线10通过螺杆定位部20、调节螺杆30、调节螺母40、刹车摆杆70等部件，可操作地连接于刹车装置80，从而能够驱动刹车装置80动作。

调节螺杆30包括适于与刹车线10固定连接的近端(未示出，在图1中位于调节螺杆30的左端)以及远离刹车线10的远端31。螺杆定位部20可以包括适于由调节螺杆30的至少一部分穿过的定位孔。调节螺杆30的近端可以在定位孔中与刹车线10固定连接。此外，调节螺杆30的近端也可以在定位孔的外部与刹车线10固定连接。在此方面，本公开不作出特别的限制。应当理解，在根据本公开的实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置中，只要调节螺杆30的远端31位于定位孔的外部，并且可以与调节螺母40的螺纹接合即可。

调节螺母40包括适于与调节螺杆30配合的螺纹孔41。调节螺杆30适于穿过螺纹孔41，从而用户通过转动调节螺母40便能够使调节螺杆30沿纵向轴线移动。由于调节螺杆30的近端与刹车线10固定连接，调节螺杆30又能够带动刹车线10移动，从而能够调节刹车线10的张紧程度。

如上所述，在这样的调节机构中，调节螺母40容易被人为地松动，或者由于长时间使用而发生自然地松动。为了解决该问题，根据本公开的实施例，单车的刹车线调节螺母防松脱装置还包括套管50。如图1和图2所示，套管50被紧固在调节螺母40和调节螺杆30的远端31之间的调节螺杆30的至少一部分上。由于套管50能够阻止调节螺母40向调节螺杆30的远端31移动，从而能够将调节螺母40保持并固定在预定的位置，实现了防止调节螺母40松脱的功能。

在各种实施例中，套管50可以通过各种适当的形式来实现。例如，套管50可以为热缩管。热缩管可以通过加热而缩紧包裹在调节螺杆30的至少一部分上。备选地或附加地，热缩管可以通过加热而缩紧包裹在调节螺母40的至少一部分上。以此方式，热缩管为套管50提供了方便且可靠的实现方式。在将热缩管紧固在调节螺杆30的至少一部分上的情况下，热缩管充当阻挡件，从而能够有效地限制调节螺母40向调节螺杆30的远端31移动。进一步地，在将热缩管包裹在调节螺杆30和调节螺母40两者上的情况下，热缩管既能够限制调节螺母40向调节螺杆30的远端31移动，又能够防止调节螺母40的转动。

在实际应用中，为了便于热缩管的装配，可以先将直径大于调节螺杆30和/或调节螺母40的热缩管套在调节螺杆30和/或调节螺母40上，之后加热该热缩管。热缩管由于受热而发生收缩，从而紧密地包裹在调节螺杆30和/或调节螺母40的外表面上。

在一些实施例中，例如如图1所示，调节螺母40可以包括螺母头部42和圆柱部43。螺母头部42可以为适于被操作的各种形状(例如，六角形)。用户可以通过各种工具或用手直接拧动螺母头部42，以驱动调节螺母40转动。圆柱部43被布置在螺杆定位部20和螺母头部42之间，并且圆柱部43远离螺母头部42的一端可以抵接于螺杆定位部20。螺纹孔41可以贯穿螺母头部42和圆柱部43。以此方式，调节螺杆30能够从螺杆定位部20中穿过后与调节螺母40的螺纹孔41接合。调节螺母40通过圆柱部43而抵接于螺杆定位部20，从而将调节螺杆30(以及与调节螺杆30固定连接的刹车线)相对于螺杆定位部20定位，以保持刹车线的张紧程度在预定的条件。

应当理解，螺杆定位部20可以通过各种适当的形式来实现。与此相对应地，圆柱部43与螺杆定位部20抵接的部位也可以通过各种适当的形式来实现。在一些实施例中，例如如图1所示，螺杆定位部20可以为圆柱体。圆柱部43远离螺母头部42的一端可以包括弧形凹面44。弧形凹面44的轮廓与圆柱体的表面相适配。以此方式，刹车线调节螺母40通过该弧形凹面44而可靠且稳定地抵接于圆柱体螺杆定位部20的外圆弧表面，从而防止调节螺母40被人为地或自然地转动。

为了进一步加强调节螺母40和套管50的紧固效果，在一些实施例中，根据本公开的实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置还可以包括紧固螺母60。如图2所示，紧固螺母60可以被布置为通过螺纹连接于调节螺杆30的远端31。例如，紧固螺母60可以被拧紧在调节螺杆30的远端31。之后，可以通过焊接、端部墩粗等手段，将紧固螺母60固定于调节螺杆30的远端31，使紧固螺母60不会从调节螺杆30脱离。在这样的布置中，套管50(例如，热缩管)可以被布置在调节螺母40和紧固螺母60之间的调节螺杆30的至少一部分上。例如，套管50(例如，热缩管)可以将调节螺母40和紧固螺母60之间的调节螺杆30全部包裹。以此方式，套管50能够被可靠地固定在刹车线调节螺母40和紧固螺母60之间，不会轻易地移动或转动，从而可靠地防止刹车线调节螺母40向调节螺杆30的远端31移动。

在一些实施例中，例如如图1和图2所示，根据本公开的实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置还可以包括刹车线保护套90。刹车线保护套90可以被布置为包裹邻近调节螺杆30的近端的刹车线10的至少一部分。以此方式，能够防止刹车线10和/或根据本公开的实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置中的各个部件受到外界环境中灰尘或雨水等的污染或腐蚀，延长了部件的使用寿命。

作为刹车线10驱动刹车装置以实现刹车的示例，在一些实施例中，刹车线10可以通过螺杆定位部20来驱动刹车装置动作。具体地，根据本公开的实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置还可以包括刹车摆杆70。刹车摆杆70总体上可以被成型为类似于“J”形。

例如如图1和图2所示，刹车摆杆70可以包括本体部71。在本体部71靠近单车的刹车装置80的一端72(在本文中亦称作“第一端”)，本体部71例如可以通过螺母73等被连接于刹车装置80。在这样的布置中，刹车摆杆70可以围绕螺母73的轴线摆动，从而驱动刹车装置80中的制动件锁紧或松开。此外，本体部71还包括与第一端72相对的、远离刹车装置80的一端74(在本文中亦称作“第二端”)。

如图1和图2所示，在第二端74处，刹车摆杆70还可以包括折弯部75(在本文中亦称作“第一折弯部”)。第一折弯部75基本上沿与本体部71相交的方向延伸。特别地，第一折弯部75与本体部71相互垂直。

此外，刹车摆杆70还可以包括折弯部76(在本文中亦称作“第二折弯部”)。第二折弯部76从第一折弯部75远离本体部71的一端、基本上沿与第一折弯部75相交的方向、朝向第一端72延伸。特别地，第二折弯部76与第一折弯部75相互垂直。在这样的布置中，第二折弯部76可以沿与本体部71平行的方向延伸，由此本体部71和第二折弯部76具有一段相互对应且平行的部分。在这样的布置中，本体部71的邻近第二端74的位置处可以包括第一开口。相应地，第二折弯部76可以包括与第一开口相对应的第二开口。螺杆定位部20可以被固定在第一开口和第二开口中。以此方式，用户通过可操作的部件(例如，车把处的车闸等)可以使刹车线10移动，刹车线10进而带动螺杆定位部20移动。由于螺杆定位部20被固定在刹车摆杆70的第二端74，螺杆定位部20接下来又可以带动刹车摆杆70相对于刹车装置80摆动。刹车装置80中的制动件能够被刹车摆杆70驱动以与车轮的一部分(例如，轮圈或轮轴)摩擦接触，从而使车轮停止转动。

应当理解，刹车装置80可以通过各种适当的形式来实现。例如，刹车装置80可以为鼓刹装置。刹车摆杆70将刹车线10定位于鼓刹装置的附近，并且刹车摆杆70能够被刹车线10驱动以发生摆动，从而带动鼓刹装置中的制动件动作。

从以上的描述可知，根据本公开的实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置利用套管来有效地防止刹车线调节螺母40由于人为的转动或者自然的松动而移动。因此，根据本公开的实施例的刹车线调节螺母40的定位更为可靠，由此提高了单车使用的稳定性和可靠性。

此外，本公开的实施例还提供了包括上述的刹车线调节螺母防松脱装置的单车。从以上的描述可知，由于根据本公开的实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置尤其适合于使用频繁和维护不便的应用场合，因此，将根据本公开的实施例的单车的刹车线调节螺母防松脱装置应用于共享单车中，能够大大降低共享单车的故障率，从而为共享单车的运营和维护带来了很大的便利性。

应该理解的是，本公开的以上详细实施例仅仅是为了举例说明或解释本公开的原理，而不是限制本公开。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替代、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。同时，本公开所附的权利要求旨在覆盖落入权利要求的范围和边界或范围和边界的等同物内的所有变化和修改。

Claims (10)

1.一种单车的刹车线调节螺母防松脱装置，其特征在于，包括：

调节螺杆(30)，包括适于与刹车线(10)固定连接的近端以及远离所述刹车线(10)的远端(31)，通过使所述调节螺杆(30)沿纵向轴线移动能够调节所述刹车线(10)的张紧程度；

调节螺母(40)，包括适于与所述调节螺杆(30)配合的螺纹孔(41)，其中所述调节螺杆(30)适于穿过所述螺纹孔(41)，从而通过转动所述调节螺母(40)能够使所述调节螺杆(30)沿所述纵向轴线移动；以及

套管(50)，适于被紧固在所述调节螺母(40)和所述调节螺杆(30)的所述远端(31)之间的所述调节螺杆(30)的至少一部分上，从而能够防止所述调节螺母(40)向所述调节螺杆(30)的所述远端(31)移动。

2.根据权利要求1所述的单车的刹车线调节螺母防松脱装置，其特征在于，所述套管(50)为热缩管，适于通过加热而缩紧包裹在所述调节螺杆(30)和/或所述调节螺母(40)的至少一部分上。

3.根据权利要求1所述的单车的刹车线调节螺母防松脱装置，其特征在于，还包括：

螺杆定位部(20)，包括适于由所述调节螺杆(30)的至少一部分穿过的定位孔；

其中所述调节螺母(40)还包括：

螺母头部(42)，适于被操作以驱动所述调节螺母(40)转动；以及

圆柱部(43)，被布置在所述螺杆定位部(20)和所述螺母头部(42)之间，并且所述圆柱部(43)远离所述螺母头部(42)的一端适于抵接于所述螺杆定位部(20)。

4.根据权利要求3所述的单车的刹车线调节螺母防松脱装置，其特征在于，所述螺杆定位部(20)为圆柱体，并且所述圆柱部(43)远离所述螺母头部(42)的一端包括弧形凹面(44)，所述弧形凹面(44)的轮廓与所述圆柱体的表面相适配。

5.根据权利要求3或4所述的单车的刹车线调节螺母防松脱装置，其特征在于，还包括：

刹车摆杆(70)，包括：

本体部(71)，包括适于被连接于所述单车的刹车装置(80)的第一端(72)和远离所述第一端(72)的第二端(74)；

第一折弯部(75)，从所述第二端(74)、沿与所述本体部(71)相交的方向延伸；以及

第二折弯部(76)，从所述第一折弯部(75)远离所述本体部(71)的一端、沿与所述第一折弯部(75)相交的方向、朝向所述第一端(72)延伸；

其中所述本体部(71)的邻近所述第二端(74)的位置处包括第一开口，并且所述第二折弯部(76)包括与所述第一开口相对应的第二开口；并且

所述螺杆定位部(20)被布置在所述第一开口和所述第二开口中。

6.根据权利要求5所述的单车的刹车线调节螺母防松脱装置，其特征在于，所述刹车装置(80)为鼓刹装置。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的单车的刹车线调节螺母防松脱装置，其特征在于，还包括：

紧固螺母(60)，被布置为通过螺纹连接于所述调节螺杆(30)的所述远端(31)；

其中所述套管(50)被布置在所述调节螺母(40)和所述紧固螺母(60)之间。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的单车的刹车线调节螺母防松脱装置，其特征在于，还包括：

刹车线保护套(90)，被布置为包裹邻近所述调节螺杆(30)的所述近端的刹车线的至少一部分。

9.一种单车，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的单车的刹车线调节螺母防松脱装置。

10.根据权利要求9所述的单车，其特征在于，所述单车为共享单车。

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