CN210108739U - 一种汽车1/4车平顺性试验台 - Google Patents
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Abstract
一种汽车1/4车平顺性试验台，所述试验台包括轮边总成、连杆、减振器弹簧总成、连接件、车身件、运载件、滑块、导轨、立柱和作动器，车轮与轮边总成通过紧固件连接，所述连杆通过铰链分别与轮边总成和车身件连接，所述车身件通过紧固件与滑块连接，所述滑块可沿导轨做往复运动，所述导轨通过紧固件与立柱连接，所述运载件放置在车身件上，所述减振器弹簧总成的上端通过所述连接件与车身件连接，所述减振器弹簧总成的下端与所述轮边总成联动，所述车轮立于作动器上。本实用新型实现对平顺性的准确测试，具有性能优异、性价比高、能耗低等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车动力学性能测试技术领域，涉及一种汽车平顺性试验台架。
背景技术
汽车1/4车平顺性试验台主要用于汽车悬架研发、参数匹配、平顺性评价和仿真对标。长期以来，汽车平顺性的准确测试都是在价格昂贵、能耗很高的道路模拟试验台上进行，除了特大型整车企业外，较小的汽车企业、汽车零部件企业、教学科研单位基本上没有。
发明内容
为了克服已有汽车平顺性测试方式的价格昂贵、能耗较高的不足,本实用新型提出了一种1/4车的平顺性试验台，可构建不同类型的悬架方案，如多连杆悬架、麦弗逊悬架等，通过作动器对车轮施加激励，实现对平顺性的准确测试，具有性能优异、价格便宜、能耗低等优点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车1/4车平顺性试验台，所述试验台包括轮边总成、连杆、减振器弹簧总成、连接件、车身件、运载件、滑块、导轨、立柱和作动器，车轮与轮边总成通过紧固件连接，所述连杆通过铰链分别与轮边总成和车身件连接，所述车身件通过紧固件与滑块连接，所述滑块可沿导轨做往复运动，所述导轨通过紧固件与立柱连接，所述运载件放置在车身件上，所述减振器弹簧总成的上端通过所述连接件与车身件连接，所述减振器弹簧总成的下端与所述轮边总成联动，所述车轮立于作动器上。
进一步，所述连杆有两组，分别为上连杆和下连杆，所述减振器弹簧总成的下端通过铰链与所述下连杆的中部连接。
或者是：所述连杆为下连杆，所述下连杆通过铰链与轮边总成的下部连接，所述减振器弹簧总成的下端通过铰链与所述轮边总成的上部连接。
所述作动器是机械式往复运动作动器。
优选的，所述作动器为正弦机构、曲柄连杆机构或丝杠螺母机构等。
所述作动器是所述作动器是伺服油缸作动器。
所述作动器是所述试验台还包括机座和底板，所述立柱通过紧固件与机座连接，所述机座通过紧固件与底板连接。
所述作动器与所述底板连接。
所述作动器与所述机座连接。
本实用新型的有益效果主要表现在：性能优异、价格便宜、能耗低。
附图说明
图1是一种汽车1/4车平顺性试验台的示意图。
图2是另一种汽车1/4车平顺性试验台的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
参照图1，一种汽车1/4车平顺性试验台，包括轮边总成12、下连杆15、上连杆19、减振器弹簧总成10、连接件9、车身件7、运载件8、滑块4和6、导轨5、立柱3和作动器17，车轮16与轮边总成12通过紧固件连接，所述下连杆15、上连杆19通过铰链11、14、13、18分别与轮边总成12和车身件7连接，所述车身件7通过紧固件与滑块4、6连接，所述滑块4、6可沿导轨5做往复运动，所述导轨5通过紧固件与立柱3连接，所述运载件8放置在车身件7上，所述减振器弹簧总成10的上端通过所述连接件9与车身件7连接，所述减振器弹簧总成10的下端通过铰链20与所述下连杆15连接，所述车轮16立于所述作动器17上。
所述作动器17是机械式往复运动作动器，如正弦机构、曲柄连杆机构、丝杠螺母机构等。
或者，所述作动器17是伺服油缸作动器。
所述试验台还包括机座2和底板1，所述立柱3通过紧固件与机座2连接，所述机座2通过紧固件与底板1连接。
所述作动器17与所述底板1连接，或者所述作动器17与所述机座2连接。
所述运载件8是金属块、沙袋、水袋等物品，也可以是汽车座椅和真人，此时汽车座椅应该通过紧固件等与所述车身件7连接。
图1实施例的工作原理：所述作动器17在动力系统驱动下作上下往复运动，该往复运动的时域波形是正弦波或其它波形。所述车轮16受作动器17激励作上下运动。
所述车轮16上下运动，带着所述轮边总成12上下运动，通过所述连杆15、19和所述减振器弹簧总成10带动所述车身件7沿着所述导轨5做上下运动。
通过在所述车身件7、运载件8等部位安装传感器，就可以测取输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的数学关系，尤其是输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的频率特性。
参照图2，一种汽车1/4车平顺性试验台，包括轮边总成12、下连杆15、减振器弹簧总成10、连接件9、车身件7、运载件8、滑块4和6、导轨5、立柱3和作动器17，车轮16与轮边总成12通过紧固件连接，所述下连杆15通过铰链14、13分别与轮边总成12和车身件7连接，所述车身件7通过紧固件与滑块4、6连接，所述滑块4、6可沿导轨5做往复运动，所述导轨5通过紧固件与立柱3连接，所述运载件8放置在车身件7上，所述减振器弹簧总成10的上端通过所述连接件9与车身件7连接，所述减振器弹簧总成10的下端通过铰链11与所述轮边总成12连接，所述车轮16立于所述作动器17上。
所述作动器17是机械式往复运动作动器，如正弦机构、曲柄连杆机构、丝杠螺母机构等。
或者，所述作动器17是伺服油缸作动器。
所述试验台还包括机座2和底板1，所述立柱3通过紧固件与机座2连接，所述机座2通过紧固件与底板1连接。
所述作动器17与所述底板1连接，或者所述作动器17与所述机座2连接。
所述运载件8是金属块、沙袋、水袋等物品，也可以是汽车座椅和真人，此时汽车座椅应该通过紧固件等与所述车身件7连接。
图2实施例的工作原理：所述作动器17在动力系统驱动下作上下往复运动，该往复运动的时域波形是正弦波或其它波形。所述车轮16受作动器17激励作上下运动。
所述车轮16上下运动，带着所述轮边总成12上下运动，通过所述连杆15和所述减振器弹簧总成10带动所述车身件7沿着所述导轨5做上下运动。
通过在所述车身件7、运载件8等部位安装传感器，就可以测取输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的数学关系，尤其是输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的频率特性。
Claims (9)
1.一种汽车1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述试验台包括轮边总成、连杆、减振器弹簧总成、连接件、车身件、运载件、滑块、导轨、立柱和作动器，车轮与轮边总成通过紧固件连接，所述连杆通过铰链分别与轮边总成和车身件连接，所述车身件通过紧固件与滑块连接，所述滑块可沿导轨做往复运动，所述导轨通过紧固件与立柱连接，所述运载件放置在车身件上，所述减振器弹簧总成的上端通过所述连接件与车身件连接，所述减振器弹簧总成的下端与所述轮边总成联动，所述车轮立于作动器上。
2.如权利要求1所述的汽车1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述连杆有两组，分别为上连杆和下连杆，所述减振器弹簧总成的下端通过铰链与所述下连杆的中部连接。
3.如权利要求1所述的汽车1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述连杆为下连杆，所述下连杆通过铰链与轮边总成的下部连接，所述减振器弹簧总成的下端通过铰链与所述轮边总成的上部连接。
4.如权利要求1～3之一所述的汽车1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述作动器是机械式往复运动作动器。
5.如权利要求4所述的汽车1/4车平顺性试验台，其特征在于：
所述作动器为正弦机构、曲柄连杆机构或丝杠螺母机构。
6.如权利要求1～3之一所述的汽车1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述作动器是伺服油缸作动器。
7.如权利要求1～3之一所述的汽车1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述试验台还包括机座和底板，所述立柱通过紧固件与机座连接，所述机座通过紧固件与底板连接。
8.如权利要求7所述的汽车1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述作动器与所述底板连接。
9.如权利要求7所述的汽车1/4车平顺性试验台，其特征在于：所述作动器与所述机座连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110320055A (zh) * | 2019-05-09 | 2019-10-11 | 浙江工业大学 | 一种汽车1/4车平顺性试验台 |
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2019
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