CN210104470U - 一种超级微表处路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种超级微表处路面，包括原路面，所述原路面包括水泥稳定碎石层、同步碎石封层及沥青层，所述沥青层上端依次喷涂有粘油层，所述粘油层上端铺设有超级微表处矿物纤维铺装层。粘油层对原路面具有渗透到骨料缝隙的特质，并且对原路面有很好的粘结性能及耐久性能；超级微表处铺装层的混合料中添加了矿物纤维，能够快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层罩面，通过加入矿物纤维使得混合料的流变能力和特性都得到相应提高，在粗细集料及高分子特种改性乳化沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接形成网络缠绕结构，有效提高了冷拌混合料的结合强度，降低噪音，同时加强对原路面的吸附程度，从而延长道路使用寿命。

Description

一种超级微表处路面

技术领域

本实用新型涉及及市政工程技术领域，更具体的说是涉及一种超级微表处路面。

背景技术

中国公路总里程达到457.73万公里 ，高速公路总里程达到12.4万公里，居世界第一位，中国正步入公路养护和大修时代。近年来我国高等级公路建设早以进入快速发展的阶段，同时进入了道路养护时代，微表处技术经过多年的推广和应用，得到了道路行业的广泛认可。

目前，传统 的微表处 技术是采用专用机械设备将改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，达到快速开放交通的一种薄层结构，但在投入使用后仍存在以下缺陷：（1）施工后等待开放时间较长且路面使用寿命低；（2）加铺的一层结构抗滑及耐久性能差，与原路面之间的吸附能力差，同时原料混合的结合强度及流变能力低；因此本实用新型需研制一种超级微表处路面，以解决现有技术中存在的问题，经检索，未发现与本实用新型相同或相似的技术方案。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种超级微表处路面，以解决现有技术中加铺的路面结构施工后等待开放时间长、路面使用寿命短、路面结构的抗滑及耐久性能差及与原路面的吸附能力差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种超级微表处路面，包括原路面，其特征在于：所述原路面包括水泥稳定碎石层、同步碎石封层及沥青层，所述水泥稳定碎石层、同步碎石封层及沥青层由下而上依次铺设，所述沥青层上端依次喷涂有粘油层，所述粘油层上端铺设有超级微表处矿物纤维铺装层。

优选的，在上述一种超级微表处路面中，所述水泥稳定碎石层、同步碎石封层及沥青层的厚度分别为38cm、1cm 及12cm。

优选的，在上述一种超级微表处路面中，所述粘油层的用量为0.28～0.32kg/㎡。

优选的，在上述一种超级微表处路面中，所述超级微表处矿物纤维铺装层的铺设厚度为1cm～1.2cm。

优选的，在上述一种超级微表处路面中，所述粘油层由特种聚合物改性乳化沥青及催化剂组成，所述特种聚合物改性乳化沥青选用 SBR 胶乳改性乳化沥青。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型优点在于：

本实用新型可在传统的不同组合的原路面结构上依次铺设粘油层及超级微表处矿物纤维铺装层；其中粘油层对原路面具有渗透到骨料缝隙的特质，并且对原路面有很好的粘结性能及耐久性能，原路面上层为沥青结构，粘油层能够密闭沥青混合料表面，从而恢复路表沥青粘附力，有效填补轻微裂缝和空隙，防止路表水下渗，阻隔雨雪水、紫外线等不利因素对原路面的直接作用；超级微表处技术是结合了微表处技术的优点，由高分子特种改性乳化沥青、粗细集料、填料、矿物纤维、水及添加剂组成，在传统组分中增加了矿物纤维，拌和成稀浆混合料摊铺到原路面，并快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层罩面，通过加入矿物纤维使得混合料的流变能力和特性都得到相应提高，在粗细集料及高分子特种改性乳化沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接形成网络缠绕结构，有效提高了冷拌混合料的结合强度，降低噪音，同时加强对原路面的吸附程度，更具高抗滑性能，从而延长道路使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1 附图为本实用新型的剖面结构示意图。

在图中：1-原路面，2-粘油层，3-超级微表处矿物纤维铺装层，4-水泥稳定碎石层，5-同步碎石封层，6-沥-青层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1所示，一种超级微表处路面，包括原路面1，该原路面1包括水泥稳定碎石层4、同步碎石封层5及沥青层6，水泥稳定碎石层4、同步碎石

封层5及沥青层6由下而上依次铺设，厚度分别为38cm、1cm及12cm，沥青层6上端依次喷涂有粘油层2，粘油层2 上端铺设有超级微表处矿物纤维铺装层3。

粘油层2的用量为0.28～0.32kg/㎡，主要由特种聚合物改性乳化沥青及催化剂组成，特种聚合物改性乳化沥青选用SBR胶乳改性乳化沥青，其对原路面1具有渗透到 骨料缝隙 的特质，并且对原路面1有很好的粘结性能及耐久性能，原路面1上层为沥青结构，粘油层2 能够密闭沥青混合料表面，从而恢复路表沥青粘附力，有效填补轻微裂缝和空隙，防止路表水下渗，阻隔雨雪水、紫外线等不利因素对原路面1的直接作用。

超级微表处矿物纤维铺装层3的铺设厚度为1cm～1.2cm，由高分子特种改性乳化沥青、粗细集料、填料、矿物纤维、水及添加剂组成，高分子特种改性乳化沥青选用 SBR 胶乳 改性乳化沥青；添加的矿物纤维可修复轻微 的压密性车辙而无需碾压，如果采用多层摊铺工艺，可以在不使用铣刨的情况下 ，填补深达 38mm 的车辙，而且十分稳定，也不会使面层产生变形；进一步的，矿物纤维的用量占超级微表处 矿物纤维 铺装层3中混合料总重量的1‰，超级微表处矿物纤维铺装层3表面直接与空气接触，很容易在表面产生微小裂缝，而添加1‰ 的用量，可提高混合料横向应力20%以上，有很好的抵抗微裂缝功能，同时对于原路面的微小裂缝也可起到很好的抵抗作用，能够有效的延长路面的使用寿命。

本实用新型中，超级微表处矿物纤维铺装层3中相较于传统组分添加了矿物纤维，其受力情况较传统结构的效果量化对比图如下：

施工前， 为了保证超级微表处矿物纤维铺装层3的混合料能够正常摊铺 ，需在35℃以下施工，接着 将高分子 特种改性 乳化沥青、粗细集料、填料、矿物纤维、水及添加剂混合搅拌，拌和成稀浆混合料；本实施例以广东西部沿海地区为例，其中高分子特种改性乳化沥青、粗细集料、填料、矿物纤维及水的配合比的如下表所示：

其中送样 0-3mm、送样 3-5mm、送样 5-10mm 即为粗细集料。

准备施工时，将单车道封闭交通，然后彻底清理原路面的泥土、杂物等，并放样划线 ，接着在原路面上喷洒粘油层，并将制备的稀浆混合料以1.5m～3.0m/h的速度摊铺在原路面上，最后进行局部人工处理、初期养护及碾压，等待0.5～1h后即可开放交通。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种超级微表处路面，包括原路面(1)，其特征在于：所述原路面(1)包括水泥稳定碎石层(4)、同步碎石封层(5)及沥青层(6)，所述水泥稳定碎石层(4)、同步碎石封层(5)及沥青层(6)由下而上依次铺设，所述沥青层(6)上端依次喷涂有粘油层(2)，所述粘油层(2)上端铺设有超级微表处矿物纤维铺装层(3)。

2.根据权利要求1所述的一种超级微表处路面，其特征在于：所述水泥稳定碎石层(4)、同步碎石封层(5)及沥青层(6)的厚度分别为38cm、1cm及12cm。

3.根据权利要求1所述的一种超级微表处路面，其特征在于：所述粘油层(2)的用量为0.28～0.32kg/㎡。

4.根据权利要求1所述的一种超级微表处路面，其特征在于：所述超级微表处矿物纤维铺装层(3)的铺设厚度为1cm～1.2cm。

Images