CN210104462U

CN210104462U - 一种公路路基管道加固结构

Info

Publication number: CN210104462U
Application number: CN201920484099.5U
Authority: CN
Inventors: 不公告发明人
Original assignee: Guangdong Jingtong Highway Engineering Construction Group Co Ltd
Current assignee: Guangdong Jingtong Highway Engineering Construction Group Co Ltd
Priority date: 2019-04-11
Filing date: 2019-04-11
Publication date: 2020-02-21
Anticipated expiration: 2029-04-11

Abstract

本实用新型公开了一种公路路基管道加固结构包括上土层和下土层，所述上土层的顶端设置有泥浆自动传输装置，所述上土层的顶端右侧设置有泥浆料斗，所述上土层和下土层的中部左右两侧均放置有夹取装置，所述泥浆自动传输装置包括箱体、第一推杆、第一活塞、第二活塞、橡胶圈、环形滑轨、摆杆、减速电机、摆杆、电机座和箱体，所述箱体设置在上土层的顶端，所述箱体的内腔沿上下方向插接有第一推杆。该公路路基管道加固结构，通过上土层、下土层、第一活塞、橡胶圈、第二活塞等结构实现泥浆的自动吸取与导出，通过框体、单向阀、进料管、水泥浆料斗等结构实现对不同型号管道接头的固定，结构简单，有益效果明显，适用性强。

Description

一种公路路基管道加固结构

技术领域

本实用新型涉及公路路基技术领域，具体为一种公路路基管道加固结构。

背景技术

公路路基工程是一种修筑公路路面的基础及其排水、防护、加固、支档等构筑物的工程，路基按其填挖高度和所处地形的不同，有各种不同的更断面，而路基的设计主要包括路基本体工程设计、路基防护和路基管带加固设计，目前，随着社会经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，很多家庭拥有了私家车，然而私家车的增多，尤其是工程车辆的增多，给道路通畅带来了严峻的压力，因此国家正在大力发展道路的建设，现有公路加宽改造、提升等级是目前十分注重病正在广发实施的一项重要工作，而在改造加宽、提升等级的公路两侧通常埋置有复杂的给排水管道或电力、通讯等管道，由于早期施工的这些管道承载能力有限，故无法适应日益提高的荷载等级和路基沉降的要求，虽然目前已出现了部分公路路基管道加固的措施，该措施主要是在地基中注入水泥浆，从而来提升公路路基的可靠性，然而该措施存在水泥浆注入局限性大，无法使水泥浆充分扩散的缺点，容易出现缝隙，且不具有自动注浆装置在地基中注入水泥浆，既而管道容易松动，导致公路下沉的问题，且现有装置中不具有管道接口处的支撑装置，导致管道连接处不稳定，益损坏等问题，有益效果不明显，适用性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路基管道加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基管道加固结构，包括上土层和下土层，所述上土层的顶端设置有泥浆自动传输装置，所述上土层的顶端右侧设置有水泥浆料斗，所述上土层和下土层的中部左右两侧均放置有夹取装置；

所述泥浆自动传输装置包括箱体、第一推杆、第一活塞、第二活塞、橡胶圈、环形滑轨、摆杆、减速电机、电机座和箱体；

所述箱体设置在上土层的顶端，所述箱体的内腔沿上下方向插接有第一推杆，所述第一推杆的底端焊接有第一活塞，所述第一推杆的底端中心位置焊接有第二活塞，所述第二活塞的底端接触有橡胶圈，所述第一推杆的顶端焊接有环形滑轨，所述环形滑轨的内腔嵌接有摆杆的一端，所述摆杆的另一端焊接有减速电机的输出轴，所述第一减速电机的底端螺栓连接有电机座，所述电机座的底端与箱体相焊接，所述箱体的左侧底端安装有出料管，所述箱体的右侧底端安装有进料管，所述进料管的左侧安装有单向阀，所述进料管的右端与泥浆料斗螺接；

所述夹取装置包括框体、丝杠、摇杆、滑块、第二推杆、滑杆、推板、夹板和下夹板；

所述上土层和下土层的中部放置有框体，所述框体的内腔顶端沿左右方向轴接有丝杠，所述丝杠的右端贯穿框体焊接有摇杆，所述丝杠的外壁螺接有滑块，所述滑块的底端螺接有第二推杆的一端，所述第二推杆的另一端轴接有推板，所述滑块的底端螺接有滑杆的一端，所述滑杆的另一端与推板的外壁相嵌接，所述推板的底端焊接有上夹板，所述框体的底端内侧焊接有下夹板，所述上夹板与下夹板的内侧夹持有管道。

优选的，所述第一活塞的直径大于第二活塞的直径，且第一活塞到箱体内腔的距离小于橡胶圈的直径，第二活塞到箱体内腔的距离大于橡胶圈的直径。

优选的，所述环形滑轨的滑道长度为摆杆长度的二倍。

优选的，所述上夹板与下夹板的内侧均开设有半圆形凹槽，且半圆形凹槽的外壁粘贴有橡胶垫。

优选的，所述丝杠的外壁左右两侧的螺纹旋向相反。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路路基管道加固结构，通过上土层、下土层、箱体、电机座、减速电机、摆杆、环形滑轨、第一推杆、第一活塞、橡胶圈、第二活塞等结构实现泥浆的自动吸取与导出，通过框体、管道、丝杠、摇杆、滑块、第二推杆、滑杆、推板、夹板、下夹板、出料管、单向阀、进料管、水泥浆料斗等结构实现对不同型号管道接头的固定，结构简单，有益效果明显，适用性强。

附图说明

图1为本实用新型的管道结构主视剖面图；

图2为本实用新型的框体结构左视剖面图；

图3为本实用新型的A处放大图。

图中：1、上土层，2、下土层，3、箱体，4、电机座，5、减速电机，6、摆杆，7、环形滑轨，8、第一推杆，9、第一活塞，10、橡胶圈，11、第二活塞，12、框体，13、管道，14、丝杠，15、摇杆，16、滑块，17、第二推杆，18、滑杆，19、推板，20、夹板，21、下夹板，22、出料管，23、单向阀，24、进料管，25、水泥浆料斗。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基管道加固结构，包括上土层1和下土层2，上土层1的顶端设置有泥浆自动传输装置，上土层1的顶端右侧设置有水泥浆料斗25，水泥浆料斗25用于存放上土层1和下土层2的中部左右两侧均放置有夹取装置；

泥浆自动传输装置包括箱体3、第一推杆8、第一活塞9、第二活塞11、橡胶圈10、环形滑轨7、摆杆6、减速电机5、摆杆6、电机座4和箱体3；

箱体3设置在上土层1的顶端，箱体3的内腔沿上下方向插接有第一推杆8，第一推杆8竖直设置，第一推杆8的底端焊接有第一活塞9，第一推杆8的底端中心位置焊接有第二活塞11，第二活塞11的底端接触有橡胶圈10，第一推杆8的顶端焊接有环形滑轨7，环形滑轨7的内腔嵌接有摆杆6的一端，摆杆6的另一端焊接有减速电机5的输出轴，第一减速电机5的底端螺栓连接有电机座4，电机座4的底端与箱体3相焊接，箱体3的左侧底端安装有出料管22，箱体3的右侧底端安装有进料管24，进料管24的左侧安装有单向阀23，进料管24的右端与泥浆料斗25螺接；

夹取装置包括框体12、丝杠14、摇杆15、滑块16、第二推杆17、滑杆18、推板19、夹板20和下夹板21；

上土层1和下土层2的中部放置有框体12，框体12为矩形框体，框体12的内腔顶端沿左右方向轴接有丝杠14，丝杠14的右端贯穿框体12焊接有摇杆15，摇杆15用于方便摇动丝杠14，丝杠14的外壁螺接有滑块16，滑块16的底端螺接有第二推杆17的一端，第二推杆17的另一端轴接有推板19，滑块16的底端螺接有滑杆18的一端，滑杆18的另一端与推板19的外壁相嵌接，第二推杆17与滑杆18用于向下推动更推板19，推板19的底端焊接有上夹板20，框体12的底端内侧焊接有下夹板21，上夹板20与下夹板21的内侧夹持有管道13。

下列为本案的各电器件型号及作用：

减速电机5：型号为MR-J2S-10A的伺服电机，由外部操作系统控制。

作为优选方案，更进一步的，第一活塞9的直径大于第二活塞11的直径，且第一活塞9到箱体3内腔的距离小于橡胶圈10的直径，第二活塞11到箱体3内腔的距离大于橡胶圈10的直径，第一推杆8拉动第一活塞9向上运动，橡胶圈10将第一活塞9的缝隙堵住，箱体3的内腔产生负压，箱体3的气压降低，通过大气压强作用使泥水浆料通过进料管24进入箱体3。

作为优选方案，更进一步的，环形滑轨7的滑道长度为摆杆6长度的二倍，减速电机5带动摆杆6顺时针转动，摆杆6通过与环形滑轨7的配合使第一推杆8做竖直上下的往复运动。

作为优选方案，更进一步的，上夹板20与下夹板21的内侧均开设有半圆形凹槽，且半圆形凹槽的外壁粘贴有橡胶垫，橡胶垫起防滑作用。

作为优选方案，更进一步的，丝杠14的外壁左右两侧的螺纹旋向相反，丝杠14带动左右两个滑块16同时向内侧运动。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，将管道13的一端放置在下夹板21的顶端，此时摇杆15顺时针转动，摇杆15带动丝杠14顺时针转动，丝杠14带动左右两个滑块16同时向内侧运动，左右两个滑块16同时向内侧运动通过第二推杆17与滑杆18的配合使推板19向下运动，推板19向下运动通过上夹板20将管道13夹紧，将装置与外部电源相连，此时减速电机5顺时针转动，减速电机5带动摆杆6顺时针转动，摆杆6通过与环形滑轨7的配合使第一推杆8做竖直上下的往复运动，当第一推杆8推动第一活塞9下降到极限位置时，此时第一推杆8拉动第一活塞9向上运动，橡胶圈10将第一活塞9的缝隙堵住，箱体3的内腔产生负压，箱体3的气压降低，通过大气压强作用使水泥浆料通过进料管24进入箱体3，此时第一推杆8拉动第二活塞11向下运动，第一活塞9使水泥浆料通过出料管22进入上土层1与下土层2的内部将空隙填满，实现公路路基的加固，此设计结构简单，实用性强，有益效果明显，益推广使用。

Claims

1.一种公路路基管道加固结构，包括上土层（1）和下土层（2），其特征在于：所述上土层（1）的顶端设置有泥浆自动传输装置，所述上土层（1）的顶端右侧设置有水泥浆料斗（25），所述上土层（1）和下土层（2）的中部左右两侧均放置有夹取装置；

所述泥浆自动传输装置包括箱体（3）、第一推杆（8）、第一活塞（9）、第二活塞（11）、橡胶圈（10）、环形滑轨（7）、摆杆（6）、减速电机（5）、电机座（4）和箱体（3）；

所述箱体（3）设置在上土层（1）的顶端，所述箱体（3）的内腔沿上下方向插接有第一推杆（8），所述第一推杆（8）的底端焊接有第一活塞（9），所述第一推杆（8）的底端中心位置焊接有第二活塞（11），所述第二活塞（11）的底端接触有橡胶圈（10），所述第一推杆（8）的顶端焊接有环形滑轨（7），所述环形滑轨（7）的内腔嵌接有摆杆（6）的一端，所述摆杆（6）的另一端焊接有减速电机（5）的输出轴，所述减速电机（5）的底端螺栓连接有电机座（4），所述电机座（4）的底端与箱体（3）相焊接，所述箱体（3）的左侧底端安装有出料管（22），所述箱体（3）的右侧底端安装有进料管（24），所述进料管（24）的左侧安装有单向阀（23），所述进料管（24）的右端与泥浆料斗（25）螺接；

所述夹取装置包括框体（12）、丝杠（14）、摇杆（15）、滑块（16）、第二推杆（17）、滑杆（18）、推板（19）、夹板（20）和下夹板（21）；

所述上土层（1）和下土层（2）的中部放置有框体（12），所述框体（12）的内腔顶端沿左右方向轴接有丝杠（14），所述丝杠（14）的右端贯穿框体（12）焊接有摇杆（15），所述丝杠（14）的外壁螺接有滑块（16），所述滑块（16）的底端螺接有第二推杆（17）的一端，所述第二推杆（17）的另一端轴接有推板（19），所述滑块（16）的底端螺接有滑杆（18）的一端，所述滑杆（18）的另一端与推板（19）的外壁相嵌接，所述推板（19）的底端焊接有上夹板（20），所述框体（12）的底端内侧焊接有下夹板（21），所述上夹板（20）与下夹板（21）的内侧夹持有管道（13）。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基管道加固结构，其特征在于：所述第一活塞（9）的直径大于第二活塞（11）的直径，且第一活塞（9）到箱体（3）内腔的距离小于橡胶圈（10）的直径，第二活塞（11）到箱体（3）内腔的距离大于橡胶圈（10）的直径。

3.根据权利要求1所述的一种公路路基管道加固结构，其特征在于：所述环形滑轨（7）的滑道长度为摆杆（6）长度的二倍。

4.根据权利要求1所述的一种公路路基管道加固结构，其特征在于：所述上夹板（20）与下夹板（21）的内侧均开设有半圆形凹槽，且半圆形凹槽的外壁粘贴有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种公路路基管道加固结构，其特征在于：所述丝杠（14）的外壁左右两侧的螺纹旋向相反。