CN210099848U - 柔性化机车管排预布装置 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种柔性化机车管排预布装置，该机车管排预布装置包括工装架、多个管路支架、直管固定组件、上弯管固定组件与下弯管固定组件，工装架包括支撑架与设于所述支撑架上的主梁；多个管路支架并列设于所述主梁上，且分别与所述主梁滑动连接；直管固定组件设于所述管路支架上，且与所述管路支架滑动连接，用于固定目标直管；上弯管固定组件设于所述管路支架上，且与所述管路支架滑动连接，用于固定目标上弯管；下弯管固定组件设于所述管路支架上，用于固定目标下弯管。本公开提供的柔性化机车管排预布装置，能够对不同车型、不同部位机车管排的预布，具有定位准确、操作方便、工作效率高的特点。

Description

柔性化机车管排预布装置

技术领域

本公开涉及机车管排预布技术领域，具体而言，涉及一种柔性化机车管排预布装置。

背景技术

现有的机车中央管排通常包括多根管子，这些待定位的管子可以分为直管，向上弯曲的上弯管和向下弯曲的下弯管。现有的机车中央管排的组装在车体内部进行，安装时，将机车中央管排的管子一根一根的安装到车体底架上，安装效率低；并且，由于车体底架上设备多，很难保证管子的安装精度。

随着铁路市场的发展，机车制造及检修业务逐步趋向于“多品种、小批量”的生产模式。由于产品结构限制，不同车型的管排结构差异较大，当生产新车型时，需耗费大量人力物力重新设计或改造管排预布工装；同时替换下来的旧车型工装占用大量作业面积，并会因管理和维护不善等原因造成其再次投入使用时发生缺件、定位不准确、损坏等问题。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的目的在于提供一种能够对不同车型、不同部位机车管排进行预布的柔性化机车管排预布装置。

根据本公开的一个方面，提供了一种柔性化机车管排预布装置，该机车管排预布装置包括：

工装架，包括支撑架与设于所述支撑架上的主梁；

多个管路支架，并列设于所述主梁上，且分别与所述主梁滑动连接；

直管固定组件，设于所述管路支架上，且与所述管路支架滑动连接，用于固定目标直管；

上弯管固定组件，设于所述管路支架上，且与所述管路支架滑动连接，用于固定目标上弯管；

下弯管固定组件，设于所述管路支架上，用于固定目标下弯管。

在本公开的一种示例性实施例中，所述机车管排预布装置还包括：

组装架，包括组装支架与设于所述组装支架上的组装定位板，所述组装架与所述工装架可拆卸连接。

在本公开的一种示例性实施例中，所述工装架与所述主梁可拆卸连接。

在本公开的一种示例性实施例中，所述直管固定组件包括：

直管定位板，设于所述管路支架上，且与所述管路支架滑动连接；

定位支架，设于所述直管定位板远离所述管路支架的一侧上，所述定位支架上设有豁口，所述豁口用于卡接并定位目标直管。

在本公开的一种示例性实施例中，所述直管定位板设于相邻的两个管路支架上。

在本公开的一种示例性实施例中，所述上弯管固定组件包括：

多个横梁支架，间隔设于所述管路支架上，且与所述管路支架滑动连接，用于支撑并固定管排横梁。

在本公开的一种示例性实施例中，所述管路支架上设有两个横梁支架，两个横梁支架位于所述管路支架上的两个端部。

在本公开的一种示例性实施例中，所述下弯管固定组件包括：

下弯管定位板，用于支撑并定位目标下弯管；

下弯管定位板支架，设于所述工装架上，用于支撑所述下弯管定位板。

在本公开的一种示例性实施例中，所述下弯管定位板上设有多个定位部，用于分别对多个所述下弯管形成定位。

在本公开的一种示例性实施例中，所述下弯管定位板支架与所述工装架及所述下弯管定位板均可拆卸连接。

本公开提供的柔性化机车管排预布装置，通过装配在工装骨架的各类可调式定位装置能够实现不同车型、不同部位机车管排的在车下的预布，具有定位准确、操作方便、工作效率高的特点；采用了柔性化设计，在主体结构、定位件等的设计过程中充分考虑了各类产品的共性特征，实现模块化设计，对不同车型的差异性定位部件统一安装接口，在生产线产品切换时，能够快速完成管排预布装置调整和调试；具有定位准确、操作方便、工作效率高的特点，能够有效降低工人作业劳动强度，能够在轮番生产时实现快速切换。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开的一种实施例提供的机车管排预布装置示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为图1的局部放大图；

图4为本公开的一种实施例提供的机车管排预布装置预排管路的示意图；

图5为本公开的另一种实施例提供的机车管排预布装置示意图；

图6为图5的局部放大图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本公开将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”和“第三”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

本公开实施方式提供了一种柔性化机车管排预布装置，如图1-图4所示，该机车管排预布装置包括工装架10、多个管路支架20、直管固定组件30、上弯管固定组件与下弯管固定组件40，工装架10包括支撑架与设于支撑架上的主梁101；多个管路支架20并列设于主梁101上，且分别与主梁101滑动连接；直管固定组件30设于管路支架20上，且与管路支架20滑动连接，用于固定目标直管；上弯管固定组件设于管路支架20上，且与管路支架20滑动连接，用于固定目标上弯管；下弯管固定组件40设于管路支架20上，用于固定目标下弯管。

本公开提供的柔性化机车管排预布装置，通过装配在工装骨架的各类可调式定位装置能够实现不同车型、不同部位机车管排的在车下的预布，具有定位准确、操作方便、工作效率高的特点；采用了柔性化设计，在主体结构、定位件等的设计过程中充分考虑了各类产品的共性特征，实现模块化设计，对不同车型的差异性定位部件统一安装接口，在生产线产品切换时，能够快速完成管排预布装置调整和调试；具有定位准确、操作方便、工作效率高的特点，能够有效降低工人作业劳动强度，能够在轮番生产时实现快速切换。

其中，主梁101上安装管路支架20一侧设有卡槽，管路支架20上设有与卡槽位置对应的通孔，螺栓的头部能够卡接在卡槽中，并能够在卡槽中滑动，螺栓的螺杆能够从卡槽的开口穿出并穿过管路支架20上的通孔，然后通过螺栓螺母将管路支架20固定在主梁101上；通过松动螺栓螺母，可调整管路支架20在主梁101上的相对位置，实现管路支架20与主梁101的滑动连接。主梁101与管路支架20采用这种螺栓螺母连接方式，方便主梁101的卡槽中一次设置多个滑动连接的管路支架20，且管路支架20在主梁101上的位置调节方便，结构简单，拆装快捷，实现了各部件的模块化。

本公开对主梁101与管路支架20的具体连接方式不做限制，例如，还可通过在管路支架20的底部设置卡接部，使卡接部位于卡槽内滑动，实现管路支架20在主梁101上的滑动设置，接着在管路支架20上另设置顶丝，通过旋转顶丝能够使主梁101与管路支架20之间的位置相对固定，实现主梁101与管路支架20之间的位置调整完成后的固定定位。本领域技术人员还可设置其他连接方式，本公开对此不做限制，凡是能够达到同样技术效果的技术方案，均属于本公开的保护范围。

具体地，工装架10与主梁101可拆卸连接。本装置整体结构简单，采用可拆卸连接，使得管排预布装置拆装方便，能够实现在场地内的自由移动；当装置需要临时封存时能够拆解、封装，最大程度上降低在管理和运输过程中造成对装置的损伤。

其中，可通过工装架10与主梁101设置位置相对的通孔，然后通过螺栓螺母将两者可拆卸连接起来；或者，可通过在工装架10和/或主梁101上设置螺纹孔，然后通过螺栓将两者可拆卸连接起来；或者，通过在工装架10与主梁101设置卡扣，使工装架10与主梁101可拆卸连接起来。本公开对工装架10与主梁101具体可拆卸连接的方式不做限制，凡是具有同样技术效果的技术方案，均属于本公开的保护范围。

如图2所示，直管固定组件30包括直管定位板301与定位支架302，直管定位板301设于管路支架20上，且与管路支架20滑动连接；定位支架302设于直管定位板301远离管路支架20的一侧上，定位支架302上设有豁口，豁口用于卡接并定位目标直管。

其中，直管定位板301的长度与宽度可很久预布管排中管路的直径和数量进行设计；管路支架20上远离主梁101的一侧设置卡槽，直管定位板301上设有与卡槽位置对应的通孔，螺栓的头部能够卡接在卡槽中，并能够在卡槽中滑动，螺栓的螺杆能够从卡槽的开口穿出并穿过直管定位板301上的通孔，然后通过螺栓螺母将直管定位板301固定在管路支架20上；通过松动螺栓螺母，可调整直管定位板301在管路支架20上的相对位置，实现管路支架20与直管定位板301的滑动连接。本领域技术人员还可设置其他滑动连接方式，本公开对此不做限制。

如图2所示，直管定位板301通过相邻的两个管路支架20设置在工装架10上，在利用较少的管路支架20的情况下提高直管定位板301的稳定性。当然，直管定位板301可通过一个、三个或更多管路支架20设于工装架10上。

如图2所示，定位支架302呈L形，底部固定设置在直管定位板301上，支撑部上设有豁口，豁口的大小与预定位管排中的管径大小匹配，以形成对管排中各管子的夹持。直管定位板301上设有多个定位支架302，多个定位支架302上的豁口大小可相同可不相同，具体根据实际预排的管排中各管子的管径设计。采用这种利用豁口卡接管路的方式，方便管路的定位，能够快速完成对管路的夹持与定位，提高了管排预布的效率。本领域技术人员可选用其他结构的定位支架302，本公开对此不做限制，只要能对管路形成定位即可，例如，使用两个能够扣合的卡扣件，将管路定位在直管定位板301上。

具体地，上弯管固定组件包括多个横梁支架201，多个横梁支架201间隔设于管路支架20上，且与管路支架20滑动连接，用于支撑并固定管排横梁。通过横梁支架201的设置，能够将预设的管排横梁固定在管路支架20上，从而形成对上弯管的支撑定位和固定。

如图2所示，管路支架20上设有两个横梁支架201，两个横梁支架201位于管路支架20上的两个端部。通过较少的横梁支架201保证对管排横梁的稳定支撑。当然，横梁支架201还可设置三个、四个或很多，本领域技术人员应该清楚，较多的横梁支架201，能够提高对管排横梁支撑的稳定性，但相应的增多了装置的组件数量，不便于装置的装卸，提高了装置的制造成本。

其中，横梁支架201行设有两个夹臂，两个夹臂之间的距离可调，以满足对不同宽度的管排横梁的夹持。

如图3所示，下弯管固定组件40包括下弯管定位板401与下弯管定位板支架402，下弯管定位板401用于支撑并定位目标下弯管，下弯管定位板支架402设于工装架10上，用于支撑下弯管定位板401。

其中，下弯管定位板401上设有多个定位部，用于分别对多个下弯管形成定位。定位部可为从下弯管定位板401上形成的凸柱，各凸柱能够插入对应的管路中形成对管路的定位于支撑。此外，还可通过在下弯管定位板401上设置通孔或标识，形成对下弯管的定位。本领域技术人员还可设置其他结构的下弯管定位部，本公开对此不做限制。

此外，下弯管定位板支架402与工装架10及下弯管定位板401均可拆卸连接。采用可拆卸连接，使得管排预布装置拆装方便，能够实现在场地内的自由移动；当装置需要临时封存时能够拆解、封装，最大程度上降低在管理和运输过程中造成对装置的损伤。

如图4所示，直管固定组件30根据目标管排尺寸定制了直管定位板301，并选取φ16定位支架302两个、φ25定位支架302四个、φ38定位支架302两个。直管固定组件30模拟了各管在车上与其它管路连接的位置。其中，定位板使用螺栓螺母装配在主梁101的卡槽上，并在图示位置固定；各支定位支架302使用普通螺栓固定在直管定位板301上。图中两个直管固定组件30结构、原理相同，仅定制的定位支架302规格、数量不一致，不再详细说明。此外，横梁支架201设有五组，用于支撑和定位管排横梁。下弯管定位板支架402采用三角形结构，结构牢固可靠；下弯管定位板401按照目标车型定制。

在本实施例中，各定位支架302位置模拟了管路横梁及弯管在机车上的实际位置，预布完成后，管排能够实现在机车上装配。图4为中央管排预布模拟图，结合图4对本公开的使用方法进行详细说明：首先将管排横梁按照顺序放置在管排支架上并固定；接着将各直管按照图纸位置要求放置在直管定位板301与管排横梁上，并使用管卡进行预紧；接着将司机室管路屏预装在下弯管定位板401上，并调整管路位置，预紧在管排横梁；第四步，将各上弯管按照图纸位置要求放置在管排横梁上，并使用管卡进行预紧；接着将各钢管使用接头进行连接，确保位置正确；最后将各钢管紧固在管排横梁上，完成管排预布。

此外，工装架10主体结构使用铝型材和外角件组装而成，分为上下两层。上层安装管路支架20，用于管路预布作业；下层铺垫胶合板102，可放置工具箱、管路配件等。工装架10底部装有福马轮，侧部上设有把手，使其在场地内移动时更为便捷。

如图5和图6所示，机车管排预布装置还包括组装架50，组装架50包括组装支架与设于组装支架上的组装定位板，组装架50与工装架10可拆卸连接。该组装架50用于支持司机室管路屏，在本实例中使用外角件固定在工装架10上。

本实例根据管排长度和宽度尺寸、管排横梁、管路间距等进行工装组件的选用，主要有工装架10、管路支架20十根、直管定位组件一组、弯管定位组件一组、管路支架20十组、组装架50一组。

其中，管路支架20使用螺栓和螺母装配在工装架10上。主梁101的卡槽为T型槽，T型槽作为滑道，通过螺栓固定的开槽方管可沿工装架10的主梁101延伸方向自由移动，最终将其固定在图示位置；直管固定组件30根据本实例管排尺寸定制了安装板，并选取φ12定位支架302两个、φ16定位支架302两个、φ38定位支架302一个。安装板使用螺栓装配在管路支架20上，并在图示位置固定。直管固定组件30模拟了各管在车上与其它管路连接的位置；弯管定位组件根据本实例管排尺寸进行定制，使用螺栓装配在工装架10上，弯管定位组件模拟了弯管在车上的位置；对应本实例管排选用管排横梁，选用了横梁支架201八组，用于支撑和定位管排横梁。

本实施例的使用方法同上述使用方法：首先将管排横梁按照顺序放置在管排支架上并固定；接着将各直管按照图纸位置要求放置在管排横梁上，并使用管卡进行预紧；接着将司机室管路屏预装在组装架上，并调整管路位置，预紧在管排横梁；接着将各弯管按照图纸位置要求放置在管排横梁上，并使用管卡进行预紧；接着将各钢管使用接头进行连接，确保位置正确；最后将各钢管紧固在管排横梁上，完成管排预布。

此外，组装架50主体结构使用铝型材和外角件组装而成，分为上下两层。上层安装管路支架20，用于管路预布作业；下层铺垫胶合板102，可放置工具箱、管路配件等。组装架50底部装有福马轮，使其在场地内移动时更为便捷。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的方案后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

Claims (10)

1.一种柔性化机车管排预布装置，其特征在于，包括：

工装架，包括支撑架与设于所述支撑架上的主梁；

多个管路支架，并列设于所述主梁上，且分别与所述主梁滑动连接；

直管固定组件，设于所述管路支架上，且与所述管路支架滑动连接，用于固定目标直管；

上弯管固定组件，设于所述管路支架上，且与所述管路支架滑动连接，用于固定目标上弯管；

下弯管固定组件，设于所述管路支架上，用于固定目标下弯管。

2.根据权利要求1所述的机车管排预布装置，其特征在于，所述机车管排预布装置还包括：

组装架，包括组装支架与设于所述组装支架上的组装定位板，所述组装架与所述工装架可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的机车管排预布装置，其特征在于，所述工装架与所述主梁可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的机车管排预布装置，其特征在于，所述直管固定组件包括：

直管定位板，设于所述管路支架上，且与所述管路支架滑动连接；

定位支架，设于所述直管定位板远离所述管路支架的一侧上，所述定位支架上设有豁口，所述豁口用于卡接并定位目标直管。

5.根据权利要求4所述的机车管排预布装置，其特征在于，所述直管定位板设于相邻的两个管路支架上。

6.根据权利要求1所述的机车管排预布装置，其特征在于，所述上弯管固定组件包括：

多个横梁支架，间隔设于所述管路支架上，且与所述管路支架滑动连接，用于支撑并固定管排横梁。

7.根据权利要求6所述的机车管排预布装置，其特征在于，所述管路支架上设有两个横梁支架，两个横梁支架位于所述管路支架上的两个端部。

8.根据权利要求1所述的机车管排预布装置，其特征在于，所述下弯管固定组件包括：

下弯管定位板，用于支撑并定位目标下弯管；

下弯管定位板支架，设于所述工装架上，用于支撑所述下弯管定位板。

9.根据权利要求8所述的机车管排预布装置，其特征在于，所述下弯管定位板上设有多个定位部，用于分别对多个所述下弯管形成定位。

10.根据权利要求8所述的机车管排预布装置于，其特征在，所述下弯管定位板支架与所述工装架及所述下弯管定位板均可拆卸连接。

Images