CN210087897U - 一种汽车用减震膨胀胶片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用减震膨胀胶片，包括橡胶底板和橡胶侧板，所述橡胶侧板连接固定在橡胶底板的上端两侧，且橡胶侧板与橡胶底板之间形成空腔，所述空腔内填充有二氧化碳气体，所述空腔为多个，且相邻的空腔之间隔有橡胶隔板，所述橡胶底板的底部开设有凹槽，所述凹槽内的橡胶底板上连接有橡胶凸点，所述橡胶凸点为多个，所述橡胶底板的两侧表面均开设有限位孔。本实用新型通过在胶片条内设置有多个空腔，并在空腔内部填充有二氧化碳气体，在温度过高时二氧化碳受热会膨胀，空腔膨胀使胶片依然具有较好的弹性，保证了减震胶片的减震性能和缓冲性能，多个空腔的设置使得某个空腔破裂时不会影响整体的结构，且方便固定安装。

Description

一种汽车用减震膨胀胶片

技术领域

本实用新型涉及汽车减震胶条技术领域，具体为一种汽车用减震膨胀胶片。

背景技术

目前，汽车减震胶片通常使用沥青作为原料，使用时通常将汽车减震胶片贴在车身内表面和车门连接处，作为一种粘弹性材料，汽车减震胶片紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，起到阻尼作用，减震胶片按安装工艺主要分为热熔型减震胶片、自粘型减震胶片和磁吸型阻尼胶片三类，汽车减震胶条的主要成分是橡胶，在天气较热受热时其弹性性能会减弱，此时减震胶条的减震和缓冲性能均会变弱，对汽车的减震缓冲效果有较大的影响。因此，我们提出一种汽车用减震膨胀胶片。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用减震膨胀胶片，通过在胶片条内设置有多个空腔，并在空腔内部填充有二氧化碳气体，在温度过高时二氧化碳受热会膨胀，空腔膨胀使胶片依然具有较好的弹性，保证了减震胶片的减震性能和缓冲性能，多个空腔的设置使得某个空腔破裂时不会影响整体的结构，且方便固定安装，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用减震膨胀胶片，包括橡胶底板和橡胶侧板，所述橡胶侧板连接固定在橡胶底板的上端两侧，且橡胶侧板与橡胶底板之间形成空腔，所述空腔内填充有二氧化碳气体，所述空腔为多个，且相邻的空腔之间隔有橡胶隔板，所述橡胶底板的底部开设有凹槽，所述凹槽内的橡胶底板上连接有橡胶凸点，所述橡胶凸点为多个，所述橡胶底板的两侧表面均开设有限位孔，所述限位孔为多个，且多个限位孔均匀的分布在橡胶底板的两侧，所述橡胶底板、橡胶侧板、橡胶隔板和橡胶凸点均为一体式成型结构。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶底板两侧的上下两端表面均连接有限位橡胶柱，所述限位橡胶柱为多个，且多个限位橡胶柱均匀的分布在橡胶底板的两侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶侧板的顶部连接固定有橡胶顶板，所述橡胶顶板与橡胶侧板为一体式结构。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述空腔的长度为2cm，所述空腔的高度为1cm，且空腔的宽度为1.5cm。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶底板的宽度为2cm，所述凹槽的宽度为1.5cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的汽车用减震膨胀胶片，通过在胶片条内设置有多个空腔，并在空腔内部填充有二氧化碳气体，在温度过高时二氧化碳受热会膨胀，空腔膨胀使胶片依然具有较好的弹性，保证了减震胶片的减震性能和缓冲性能，多个空腔的设置使得某个空腔破裂时不会影响整体的结构，且方便固定安装。

2.本实用新型的汽车用减震膨胀胶片，通过使橡胶底板两侧的上下两端表面均连接有多个限位橡胶柱，在需要固定胶片条时，不进可以通过限位孔固定，也可以通过限位橡胶柱快速的固定胶片条。

3.本实用新型的汽车用减震膨胀胶片，通过使橡胶侧板的顶部连接固定有橡胶顶板，固定胶片条时，可以使用胶水与橡胶凸点充分接触粘贴，也可以通过橡胶顶板直接与光滑表面接触粘贴，粘贴固定更加方便。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型汽车用减震膨胀胶片的截面结构示意图；

图2为本实用新型汽车用减震膨胀胶片的侧截面结构示意图；

图3为本实用新型汽车用减震膨胀胶片的俯视结构示意图。

图中：1、橡胶底板；2、橡胶侧板；3、橡胶顶板；4、空腔；5、凹槽；6、橡胶凸点；7、限位橡胶柱；8、橡胶隔板；9、限位孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用减震膨胀胶片，包括橡胶底板1和橡胶侧板2，所述橡胶侧板2连接固定在橡胶底板1的上端两侧，且橡胶侧板2与橡胶底板1之间形成空腔4，所述空腔4内填充有二氧化碳气体，所述空腔4为多个，且相邻的空腔4之间隔有橡胶隔板8，所述橡胶底板1的底部开设有凹槽5，所述凹槽5内的橡胶底板1上连接有橡胶凸点6，所述橡胶凸点6为多个，所述橡胶底板1的两侧表面均开设有限位孔9，所述限位孔9为多个，且多个限位孔9均匀的分布在橡胶底板1的两侧，所述橡胶底板1、橡胶侧板2、橡胶隔板8和橡胶凸点6均为一体式成型结构。

本实施例中(请参阅图1、图2和图3)通过在胶片条内设置有多个空腔4，并在空腔4内部填充有二氧化碳气体，在温度过高时二氧化碳受热会膨胀，空腔膨胀使胶片依然具有较好的弹性，保证了减震胶片的减震性能和缓冲性能，多个空腔4的设置使得某个空腔4破裂时不会影响整体的结构，且方便固定安装。

其中，所述橡胶底板1两侧的上下两端表面均连接有限位橡胶柱7，所述限位橡胶柱7为多个，且多个限位橡胶柱7均匀的分布在橡胶底板1的两侧。

本实施例中(请参阅图3)通过使橡胶底板1两侧的上下两端表面均连接有多个限位橡胶柱7，在需要固定胶片条时，不进可以通过限位孔9固定，也可以通过限位橡胶柱7快速的固定胶片条。

其中，所述橡胶侧板2的顶部连接固定有橡胶顶板3，所述橡胶顶板3与橡胶侧板2为一体式结构。

本实施例中(请参阅图1)通过使橡胶侧板2的顶部连接固定有橡胶顶板3，固定胶片条时，可以使用胶水与橡胶凸点6充分接触粘贴，也可以通过橡胶顶板3直接与光滑表面接触粘贴，粘贴固定更加方便。

其中，所述空腔4的长度为2cm，所述空腔4的高度为1cm，且空腔4的宽度为1.5cm。

其中，所述橡胶底板1的宽度为2cm，所述凹槽5的宽度为1.5cm。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车用减震膨胀胶片，包括橡胶底板1、橡胶侧板2、橡胶顶板3、空腔4、凹槽5、橡胶凸点6、限位橡胶柱7、橡胶隔板8、限位孔9，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的的部件，其结构和原理都为本领域技术人员可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，固定安装时，可以通过限位孔9或者限位橡胶柱7对胶片条进行限位固定，在光滑的表面固定时，可以直接使橡胶顶板3上涂抹胶水粘贴，若是不光滑的表面，可以在凹槽5的橡胶凸点6上涂抹胶水，胶水与橡胶凸点6和粘贴表面可以充分接触贴合，在温度过高时，胶片表面变软从而降低弹性性能，但是二氧化碳气体受热膨胀会使空腔4膨胀，能够再次增加胶片条的弹性性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车用减震膨胀胶片，包括橡胶底板(1)和橡胶侧板(2)，其特征在于：所述橡胶侧板(2)连接固定在橡胶底板(1)的上端两侧，且橡胶侧板(2)与橡胶底板(1)之间形成空腔(4)，所述空腔(4)内填充有二氧化碳气体，所述空腔(4)为多个，且相邻的空腔(4)之间隔有橡胶隔板(8)，所述橡胶底板(1)的底部开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)内的橡胶底板(1)上连接有橡胶凸点(6)，所述橡胶凸点(6)为多个，所述橡胶底板(1)的两侧表面均开设有限位孔(9)，所述限位孔(9)为多个，且多个限位孔(9)均匀的分布在橡胶底板(1)的两侧，所述橡胶底板(1)、橡胶侧板(2)、橡胶隔板(8)和橡胶凸点(6)均为一体式成型结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震膨胀胶片，其特征在于：所述橡胶底板(1)两侧的上下两端表面均连接有限位橡胶柱(7)，所述限位橡胶柱(7)为多个，且多个限位橡胶柱(7)均匀的分布在橡胶底板(1)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震膨胀胶片，其特征在于：所述橡胶侧板(2)的顶部连接固定有橡胶顶板(3)，所述橡胶顶板(3)与橡胶侧板(2)为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震膨胀胶片，其特征在于：所述空腔(4)的长度为2cm，所述空腔(4)的高度为1cm，且空腔(4)的宽度为1.5cm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用减震膨胀胶片，其特征在于：所述橡胶底板(1)的宽度为2cm，所述凹槽(5)的宽度为1.5cm。

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