CN210062960U - 一种车身稳定控制系统的信号获取装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身稳定控制系统的信号获取装置，所述信号获取装置包括电力助力转向系统和车身稳定控制系统，所述电力助力转向系统内部设置有电动转向控制器，所述电动转向控制器电连接于控制器局域网络；所述控制器局域网络电连接于所述车身稳定控制系统，用于将所述电力助力转向系统的方向盘转角信号传递至所述车身稳定控制系统。所述信号获取装置使得对于方向盘转角信号和车轮转向信号中的转角信号，都来自于同一个方向盘的转角传感器，一方面使得车辆内部的空间布局的装置数量减少，减少了车辆的负载率，另一方面通过统一获取转角信号，使得采集的转角信号数据更加稳定，车辆的稳定性得以提高。

Description

一种车身稳定控制系统的信号获取装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种车身稳定控制系统的信号获取装置。

背景技术

目前，汽车在行驶过程中保持稳定对于车辆而言至关重要，其中车身的稳定分别是通过车辆的方向盘转角和车轮的转向得以控制，在对方向盘转角和车轮的转向控制的过程中，首先需要获取车辆的方向盘转角信号和车轮的转向信号，其中，对于方向盘转角信号的获取需要通过车辆的转角传感器和转向电机采集一次，在对车轮的转向信号收集过程中，由于车轮的转向又受控于方向盘的转角，因此，仍然需要再次得到方向盘转角信号，并采集车轮的转向信号。由于两种采集方向盘转角信号的传感器不在汽车的同一个位置，车辆内安装两个传感器需要占用更大的空间，而且，由于两种不同的方向盘传感器分别采集方向盘转角信号时可能会出现数据差异，容易出现不同转角参数造成车辆的转向信号紊乱，最终影响车辆的车身稳定。

在保证车身稳定的情况下，需要进一步的技术创新，从而达到更加合理的车辆内部布置，并实现车辆是转角信号稳定统一，对于车辆的设计而言至关重要。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种车身稳定控制系统的信号获取装置，既实现了车辆的空间布置更加合理，同时使得车辆转角信号采集的数据统一，保证了车辆的行驶稳定。

为解决上述技术问题，所述技术方案如下：

一种车身稳定控制系统的信号获取装置，所述信号获取装置包括电力助力转向系统和车身稳定控制系统，所述电力助力转向系统内部设置有电动转向控制器，所述电动转向控制器电连接于控制器局域网络；所述控制器局域网络电连接于所述车身稳定控制系统，用于将所述电力助力转向系统的方向盘转角信号传递至所述车身稳定控制系统。

进一步地，所述电力助力转向系统还包括有转角传感器和转向电机，所述转角传感器和转向电机分别电连接于所述电动转向控制器，用于处理所述转角传感器和转向电机的转向信号。

进一步地，所述电动转向控制器还电连接于所述电力助力转向系统内的车辆点火控制线。

进一步地，所述车身稳定控制系统包括有车身稳定控制器和车辆横摆角传感器，所述车身稳定控制器电连接于车辆点火控制线，所述车辆横摆角传感器一端电连接于所述车身稳定控制器，另一端电连接于所述车辆点火控制线。

进一步地，所述车身稳定控制系统还包括有车轮传感器组，所述车轮传感器组设置有对应于四个车轮的车轮传感器，所述车轮传感器组电连接于所述车身稳定控制器，用于将车轮转向信号传递至所述车身稳定控制器。

进一步地，所述车身稳定控制系统内置有控制所述车身稳定控制器的触发开关。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型公开了一种车身稳定控制系统的信号获取装置，其中通过电力助力转向系统内部的电动转向控制器对方向盘的转角传感器进行转角信号的采集和处理，并通过控制器局域网络将所述转角信号传递至车身稳定控制系统，使得对于方向盘转角信号和车轮转向信号中的转角信号，都来自于同一个方向盘的转角传感器，一方面使得车辆内部的空间布局的装置数量减少，减少了车辆的负载率，另一方面通过统一获取转角信号，使得采集的转角信号数据更加稳定，车辆的稳定性得以提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种车身稳定控制系统的信号获取装置的结构示意图。

图中：

1-电力助力转向系统；101-电动转向控制器；102-转角传感器；103-转向电机；2-车身稳定控制系统；201-车身稳定控制器；202-车辆横摆角传感器；203- 车轮传感器组；204-触发开关。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1公开的车身稳定控制系统的信号获取装置的结构示意图，包括电力助力转向系统1和车身稳定控制系统2组成，所述电力助力转向系统1内部设置有电动转向控制器101，所述电动转向控制器101电连接于控制器局域网络；所述控制器局域网络电连接于所述车身稳定控制系统2，用于将所述电力助力转向系统1的方向盘转角信号传递至所述车身稳定控制系统2。既通过电力助力转向系统1获取方向盘的转角信号，经过所述电动转向控制器101对转角信号进行处理后再通过控制器局域网络传递至车身稳定控制系统2，避免了车身稳定控制系统2自身采集方向盘的转角信号，从而实现了车辆内部的空间布局的装置数量减少，减少了车辆的负载率的同时，通过统一获取转角信号，使得采集的转角信号数据更加稳定，车辆的稳定性得以提高。

优选地，所述电力助力转向系统1还包括有转角传感器102和转向电机103，所述转角传感器102和转向电机103分别电连接于所述电动转向控制器101，用于处理所述转角传感器102和转向电机103的转向信号。其中，电动转向控制器101将所述转角传感器102和转向电机103的模拟控制信号转变为数字信号，对转角信号一方面通过电力助力转向系统1控制车辆的转向，另一方面将处理过的转角信号传递至车身稳定控制系统2。

优选地，所述电动转向控制器101还电连接于所述电力助力转向系统1内的车辆点火控制线。所述电动转向控制器101只有在点火控制线接通的状态下才会工作，既车辆发动机启动后工作。

优选地，所述车身稳定控制系统2包括有车身稳定控制器201和车辆横摆角传感器202，所述车身稳定控制器201电连接于车辆点火控制线，所述车辆横摆角传感器202一端电连接于所述车身稳定控制器201，另一端电连接于所述车辆点火控制线。进一步地，所述车身稳定控制系统2还包括有车轮传感器组203，所述车轮传感器组203设置有对应于四个车轮的车轮传感器，所述车辆传感器组电连接于所述车身稳定控制器201，用于将车轮转向信号传递至所述车身稳定控制器201。所述车身稳定控制系统2采集的信号一方面是转角信号，另一方面是通过车辆的四个车轮传感器得到的车辆转向信号以及车辆横摆角传感器202 采集的车辆摆动角度信号，并通过车身稳定控制器201对上述的各种信号进行处理，从而控制车辆的车身稳定。

优选地，所述车身稳定控制系统2内置有控制所述车身稳定控制器201的触发开关204。在对车身稳定控制系统2在车辆点火后，可以通过所述触发开关 204手动对车身稳定控制系统2进行关闭和开启，使得整个车辆的车身稳定控制的更加灵活。

需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车身稳定控制系统的信号获取装置，其特征在于，所述信号获取装置包括电力助力转向系统和车身稳定控制系统，所述电力助力转向系统内部设置有电动转向控制器，所述电动转向控制器电连接于控制器局域网络；所述控制器局域网络电连接于所述车身稳定控制系统，用于将所述电力助力转向系统的方向盘转角信号传递至所述车身稳定控制系统。

2.根据权利要求1所述的车身稳定控制系统的信号获取装置，其特征在于，所述电力助力转向系统还包括有转角传感器和转向电机，所述转角传感器和转向电机分别电连接于所述电动转向控制器，用于处理所述转角传感器和转向电机的转向信号。

3.根据权利要求1所述的车身稳定控制系统的信号获取装置，其特征在于，所述电动转向控制器还电连接于所述电力助力转向系统内的车辆点火控制线。

4.根据权利要求1所述的车身稳定控制系统的信号获取装置，其特征在于，所述车身稳定控制系统包括有车身稳定控制器和车辆横摆角传感器，所述车身稳定控制器电连接于车辆点火控制线，所述车辆横摆角传感器一端电连接于所述车身稳定控制器，另一端电连接于所述车辆点火控制线。

5.根据权利要求4所述的车身稳定控制系统的信号获取装置，其特征在于，所述车身稳定控制系统还包括有车轮传感器组，所述车轮传感器组设置有对应于四个车轮的车轮传感器，所述车轮传感器组电连接于所述车身稳定控制器，用于将车轮转向信号传递至所述车身稳定控制器。

6.根据权利要求4所述的车身稳定控制系统的信号获取装置，其特征在于，所述车身稳定控制系统内置有控制所述车身稳定控制器的触发开关。

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