CN210033640U - 航空发动机燃油供油系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空发动机燃油供油系统，包括设在底座上的油罐(9)和气瓶(1)，所述油罐(9)设有进油口和出油口，所述油罐(9)的进油口连接有隔膜泵(4)、过滤器和第一气控阀，所述油罐(9)设有进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀(6)的气控箱，所述出气口设有第二气控阀，在供油时，隔膜泵(4)关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐(9)形成一个密闭空间，气瓶(1)与减压阀连通，气瓶(1)内的压力气体按减压阀(31)的设定值向油罐(9)内供气以向燃油施压，从而向油罐(9)内的出油口供出一定压力的燃油。该系统采用液压控制且无需采用电、能做到0.05～0.12MPa的流量调整、更加节能环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及供油系统技术领域，具体讲是一种航空发动机燃油供油系统。
背景技术
航空发动机燃油供油系统用于稳定的向发动机提供规定压力、流量的燃油。目前一般都是采用油泵和减压阀向航空发动机提供供油，由于油泵必须采用电，为保证安全隐患，这样需要配套完整的防电措施，这样使结构复杂。另外采用的减压阀的流量调整的最小刻度在0.5MPa，无法做到再小范围的精确流量控制，给实际使用带来困难。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种采用液压控制且无需采用电、能做到0.05～0.12MPa的流量调整、更加节能环保的航空发动机燃油供油系统。
本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的航空发动机燃油供油系统，包括设在底座上的油罐和气瓶，所述油罐设有进油口和出油口，所述油罐的进油口连接有隔膜泵、过滤器和第一气控阀，所述油罐设有进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀的气控箱，所述排气口设有第二气控阀，
在供油时，隔膜泵关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐形成一个密闭空间，气瓶与减压阀连通，气瓶内的压力气体按减压阀的设定值向油罐内供气以向燃油施压，从而向油罐内的出油口供出一定压力的燃油；在注油时，气瓶与减压阀连通断开，接通隔膜泵，打开第一气控阀，油罐内的燃油通过滤器被吸入隔膜泵，又经泵增压后经过过滤器、第一气控阀后进入油罐，同时油罐内的多余气体通过第二气控方向阀排向外界。
所述气瓶通过管道与第一压力表连通，所述气瓶通过管道与气控箱连通，所述气控箱通过管道与隔膜泵连通，所述隔膜泵通过管道与第三过滤器连通，所述第三过滤器的与第一橡胶软管连通，所述隔膜泵通过管道与第二过滤器连通，所述第二过滤器通过管道与第一气控阀连通，所述第一气控阀通过管道与油罐连通，所述油罐通过管道与放油阀连通。
所述气控箱包括减压阀，所述减压阀通过管道与第二压力表连通，所述第二压力表通过管道与第一过滤器连通，所述第一过滤器通过管道与第一气控方向阀连通，所述第一气控方向阀通过管道与电气比例减压阀连通，所述第一气控方向阀通过管道与手动方向阀连通，所述手动方向阀通过管道与第二气控方向阀连通，所述第二气控方向阀通过管道与调速阀连通，所述气控箱通过管道与油罐连通。
所述油罐通过管道与第一截止阀连通，所述油罐的顶盖处固定安装有底部延伸至油罐内部的温度传感器，所述油罐的顶盖处固定安装有位于温度传感器右侧且底部延伸至油罐内部的液位传感器，所述第一截止阀通过管道与第一测压接头连通，所述第一截止阀通过管道与第三压力表连通，所述第一截止阀通过管道与第一压力传感器连通，所述第一截止阀通过管道与安全阀连通，所述油罐通过管道与位于液位传感器右侧的第二气控阀连通，所述第二气控阀的右侧固定安装有消音器。
所述油罐通过管道与第四过滤器连通，所述第四过滤器通过管道与第一节流阀连通，所述第一节流阀通过管道与质量流量计连通，所述质量流量计通过管道与第二节流阀连通，所述第二节流阀通过管道与第二截止阀连通，所述第二截止阀通过管道与第二测压接头连通，所述第二截止阀通过管道与第四压力表连通，所述第二截止阀通过管道与第二压力传感器连通，所述第二截止阀与第二橡胶软管连通。
采用以上结构后，本实用新型技术与现有技术相比，具有以下优点：该安全性高且供油稳定的燃油供油系统，通过设置有第一气控方向阀和第二气控方向阀，控制两个气控阀开关，从而控制隔膜泵、第二气控阀、电气比例阀工作，调向“供油”位时气源和减压阀接通，按减压阀的设定值向气罐内供气以向燃油施压，从而向出油口供出一定压力的燃油；调向“注油”位时气源和减压阀断开，接通隔膜泵，打开第一气控阀，第二气控阀，油桶内的油液通过第三过滤器被吸入隔膜泵内，又经泵增压后经过第二过滤器、第一气控阀后进入油罐，而罐内的多余气体通过第二气控阀排向大气，同时设置有液位传感器和安全阀，当油罐内部有异常卸漏、燃油快用尽或加油过满时，可进行报警，能使工作人员第一时间知道，从而进行处理，同时设置有压力表和压力传感器，可方便工作人员知道管道内部的气压情况，从而防止内部气压过高，发生意外情况，提高了装置的安全性，同时设置有第三过滤器、第二过滤器和第四过滤器，可将油内的杂质进行截留，不使杂质进入到隔膜泵和油罐内部，使发动机油能正常流通，供油更稳定，该装置将传统油罐出油方式改为利用气压出油，采用气压，油箱内进气，从而精确的控制油箱的出油，为工作人员提供了便利，更方便使用者的使用。本实用新型采用液压控制且无需采用电、能做到0.05～0.12MPa的流量调整、更加节能环保。
附图说明
附图1为本实用新型的主视结构示意图。
附图2为本实用新型的主视结构示意图。
附图3为本实用新型的液压原理图示意图。
如图所示：
1气瓶、2第一压力表、3气控箱、31减压阀、32第二压力表、33第一过滤器、34第一气控方向阀、35电气比例减压阀、36手动方向阀、37第二气控方向阀、38调速阀、4 隔膜泵、5第三过滤器、6手动换向阀、7第二过滤器、8第一气控阀、9油罐、10放油阀、 11第一截止阀、12温度传感器、13液位传感器、14第一测压接头、15第二压力表、16 第一压力传感器、17安全阀、18第二气控阀、19消音器、20第四过滤器、21第一节流阀、 22质量流量计、23第二节流阀、24第二截止阀、25第二测压接头、26第三压力表、27 第二压力传感器、28第二橡胶软管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1-3所示，本实用新型的航空发动机燃油供油系统，包括设在底座上的油罐9和气瓶1，所述油罐9设有进油口和出油口，所述油罐9的进油口连接有隔膜泵4、过滤器和第一气控阀8，所述油罐9设有进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀6的气控箱，所述排气口设有第二气控阀，
在供油时，隔膜泵4关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐9形成一个密闭空间，气瓶1与减压阀连通，气瓶1内的压力气体按减压阀31的设定值向油罐9内供气以向燃油施压，从而向油罐9内的出油口供出一定压力的燃油；在注油时，气瓶1与减压阀连通断开，接通隔膜泵4，打开第一气控阀8，油罐9内的燃油通过滤器被吸入隔膜泵4，又经泵增压后经过过滤器、第一气控阀8后进入油罐9，同时油罐9内的多余气体通过第二气控阀18排向外界。
本实用新型的航空发动机燃油供油系统具体结构，包括气瓶1，气瓶1通过管道与第一压力表2连通，气瓶1通过管道与气控箱3连通，气控箱3通过管道与隔膜泵4连通，当要向油罐9内加注燃油时，将注油管插入油桶内，只需将方向阀选择开关扳到“注油”的位置，系统会自动断开进气路，打开第二气控阀；打开进油路，启动隔膜泵4，向罐内注油，隔膜泵4通过管道与第三过滤器5连通，第三过滤器5为粗滤器，滤芯为不锈钢滤芯，过滤精度四十μ，管道为铁，第三过滤器5的与第一橡胶软管连通，隔膜泵4通过管道与第二过滤器7连通，第二过滤器7为压力管路精过滤器，过流量为隔膜泵4流量的两倍，二级压力过滤，滤芯选择纳污量大的不锈钢滤芯，过滤精度十μ，用于净化注入的油，第二过滤器7通过管道与第一气控阀8连通，第一气控阀8通过管道与油罐9连通，油罐9通过管道与放油阀10连通，油罐9通过管道与第一截止阀11连通，油罐9的顶盖处固定安装有底部延伸至油罐9内部的温度传感器12，油罐9的顶盖处固定安装有位于温度传感器12右侧且底部延伸至油罐9内部的液位传感器13，温度传感器12的长度和液位传感器13的长度均与油罐9的内壁底部之间存有间隙，间隙均在二厘米到三厘米之间，第一截止阀11通过管道与第一测压接头14连通，第一截止阀11通过管道与第三压力表15连通，第一截止阀11通过管道与第一压力传感器16连通，第一截止阀11通过管道与安全阀17连通，油罐9通过管道与位于液位传感器13右侧的第二气控阀18连通，第二气控阀18的右侧固定安装有消音器19，油罐9通过管道与第四过滤器20连通，第三过滤器 20为出油过滤器，一般取系统流量的三倍以上，滤芯选择纳污量大的滤芯，过滤精度十五μ用于净化进入发动机油的颗粒及杂质，管道的连接端均设置有外螺纹，第三过滤器5、第二过滤器7和第四过滤器20的连接端均设置有内螺纹，第三过滤器5、第二过滤器7和第四过滤器20均与管道螺纹连接，第四过滤器20通过管道与第一节流阀21连通，第一节流阀21通过管道与质量流量计22连通，质量流量计22通过管道与第二节流阀23连通，隔膜泵4、第一气控阀8、第一节流阀21和第二节流阀23的连接端均设置有内螺纹，隔膜泵4、第一气控阀8、第一节流阀21和第二节流阀23均与管道螺纹连接，第二节流阀 23通过管道与第二截止阀24连通，第一截止阀11和第二截止阀24的连接端与放油阀10 的连接端均设置有内螺纹，第一截止阀11、第二截止阀24和放油阀10均与管道螺纹连接，第二截止阀24通过管道与第二测压接头25连通，第二截止阀24通过管道与第四压力表 26连通，第二截止阀24通过管道与第二压力传感器27连通，第二截止阀24与第二橡胶软管28连通，气控箱3通过管道与油罐9连通。
气控箱3包括减压阀31，减压阀31通过管道与第二压力表32连通，第二压力表32通过管道与第一过滤器33连通，第一过滤器33通过管道与第一气控方向阀34连通，第一气控方向阀34通过管道与电气比例减压阀35连通，电气比例减压阀35通过管道与气瓶1连通，第一气控方向阀34通过管道与手动方向阀36连通，手动方向阀36选择开关扳到“供油”的位置，系统将自动关闭隔膜泵4，关闭第二气控阀18、第一气控阀8，使罐内形成一个密闭空间，再接通进气路，罐内将保持电气比例减压阀35出口的气压为供油做准备，手动方向阀36通过管道与第二气控方向阀37连通，第二气控方向阀37通过管道与调速阀38连通，通过设置有第一气控方向阀34和第二气控方向阀37，控制两个气控阀开关，从而控制隔膜泵4、第二气控阀、电气比例减压阀35工作，调向“供油”位时气源和减压阀31接通，按减压阀31的设定值向气罐内供气以向燃油施压，从而向出油口供出一定压力的燃油；调向“注油”位时气源和减压阀31断开，接通隔膜泵4，打开第一气控阀8，第二气控阀18，油桶内的油液通过第三过滤器5被吸入隔膜泵4内，又经泵增压后经过第二过滤器7、第一气控阀8后进入油罐9，而罐内的多余气体通过第二气控阀 18排向大气，同时设置有液位传感器13和安全阀17，当油罐9内部有异常卸漏、燃油快用尽或加油过满时，可进行报警，能使工作人员第一时间知道，从而进行处理，同时设置有压力表和压力传感器，可方便工作人员知道管道内部的气压情况，从而防止内部气压过高，发生意外情况，提高了装置的安全性，同时设置有第三过滤器5、第二过滤器7和第四过滤器20，可将油内的杂质进行截留，不使杂质进入到隔膜泵4和油罐9内部，使发动机油能正常流通，供油更稳定，该装置将传统油罐9出油方式改为利用气压出油，采用气压，油箱内进气，从而精确的控制油箱的出油，为工作人员提供了便利，更方便使用者的使用。
综上所述，该安全性高且供油稳定的燃油供油系统，通过设置有第一气控方向阀34 和第二气控方向阀37，控制两个气控阀开关，从而控制隔膜泵4、第二气控阀、电气比例减压阀35工作，调向“供油”位时气源和减压阀31接通，按减压阀31的设定值向气罐内供气以向燃油施压，从而向出油口供出一定压力的燃油；调向“注油”位时气源和减压阀31断开，接通隔膜泵4，打开第一气控阀8，第二气控阀18，油桶内的油液通过第三过滤器5被吸入隔膜泵4内，又经泵增压后经过第二过滤器7、第一气控阀8后进入油罐9，而罐内的多余气体通过第二气控阀18排向大气，同时设置有液位传感器13和安全阀17，当油罐9内部有异常卸漏、燃油快用尽或加油过满时，可进行报警，能使工作人员第一时间知道，从而进行处理，同时设置有压力表和压力传感器，可方便工作人员知道管道内部的气压情况，从而防止内部气压过高，发生意外情况，提高了装置的安全性，同时设置有第三过滤器5、第二过滤器7和第四过滤器20，可将油内的杂质进行截留，不使杂质进入到隔膜泵4和油罐9内部，使发动机油能正常流通，供油更稳定，该装置将传统油罐9出油方式改为利用气压出油，采用气压，油箱内进气，从而精确的控制油箱的出油，为工作人员提供了便利，更方便使用者的使用。
Claims (5)
1.一种航空发动机燃油供油系统，其特征在于：包括设在底座上的油罐(9)和气瓶(1)，所述油罐(9)设有进油口和出油口，所述油罐(9)的进油口连接有隔膜泵(4)、过滤器和第一气控阀(8)，所述油罐(9)设有进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀(6)的气控箱，所述排气口设有第二气控阀，
在供油时，隔膜泵(4)关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐(9)形成一个密闭空间，气瓶(1)与减压阀连通，气瓶(1)内的压力气体按减压阀(31)的设定值向油罐(9)内供气以向燃油施压，从而向油罐(9)内的出油口供出一定压力的燃油；在注油时，气瓶(1)与减压阀连通断开，接通隔膜泵(4)，打开第一气控阀(8)，油罐(9)内的燃油通过滤器被吸入隔膜泵(4)，又经泵增压后经过过滤器、第一气控阀(8)后进入油罐(9)，同时油罐(9)内的多余气体通过第二气控方向阀(37)排向外界。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油供油系统，其特征在于：所述气瓶(1)通过管道与第一压力表(2)连通，所述气瓶(1)通过管道与气控箱(3)连通，所述气控箱(3)通过管道与隔膜泵(4)连通，所述隔膜泵(4)通过管道与第三过滤器(5)连通，所述第三过滤器(5)的与第一橡胶软管连通，所述隔膜泵(4)通过管道与第二过滤器(7)连通，所述第二过滤器(7)通过管道与第一气控阀(8)连通，所述第一气控阀(8)通过管道与油罐(9)连通，所述油罐(9)通过管道与放油阀(10)连通。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油供油系统，其特征在于：所述气控箱(3)包括减压阀(31)，所述减压阀(31)通过管道与第二压力表(32)连通，所述第二压力表(32)通过管道与第一过滤器(33)连通，所述第一过滤器(33)通过管道与第一气控方向阀(34)连通，所述第一气控方向阀(34)通过管道与电气比例减压阀(35)连通，所述第一气控方向阀(34)通过管道与手动方向阀(36)连通，所述手动方向阀(36)通过管道与第二气控方向阀(37)连通，所述第二气控方向阀(37)通过管道与调速阀(38)连通，所述气控箱(3)通过管道与油罐(9)连通。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油供油系统，其特征在于：所述油罐(9)通过管道与第一截止阀(11)连通，所述油罐(9)的顶盖处固定安装有底部延伸至油罐(9)内部的温度传感器(12)，所述油罐(9)的顶盖处固定安装有位于温度传感器(12)右侧且底部延伸至油罐(9)内部的液位传感器(13)，所述第一截止阀(11)通过管道与第一测压接头(14)连通，所述第一截止阀(11)通过管道与第三压力表(15)连通，所述第一截止阀(11)通过管道与第一压力传感器(16)连通，所述第一截止阀(11)通过管道与安全阀(17)连通，所述油罐(9)通过管道与位于液位传感器(13)右侧的第二气控阀(18)连通，所述第二气控阀(18)的右侧固定安装有消音器(19)。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油供油系统，其特征在于：所述油罐(9)通过管道与第四过滤器(20)连通，所述第四过滤器(20)通过管道与第一节流阀(21)连通，所述第一节流阀(21)通过管道与质量流量计(22)连通，所述质量流量计(22)通过管道与第二节流阀(23)连通，所述第二节流阀(23)通过管道与第二截止阀(24)连通，所述第二截止阀(24)通过管道与第二测压接头(25)连通，所述第二截止阀(24)通过管道与第四压力表(26)连通，所述第二截止阀(24)通过管道与第二压力传感器(27)连通，所述第二截止阀(24)与第二橡胶软管(28)连通。
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| CN201920334842.9U CN210033640U (zh) | 2019-03-15 | 2019-03-15 | 航空发动机燃油供油系统 |
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| CN (1) | CN210033640U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109826711A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-05-31 | 宁波星箭航天机械有限公司 | 航空发动机燃油供油系统 |
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2019
- 2019-03-15 CN CN201920334842.9U patent/CN210033640U/zh active Active
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| CN109826711A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-05-31 | 宁波星箭航天机械有限公司 | 航空发动机燃油供油系统 |
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