CN210027235U - 夹球结构及包括该夹球结构的携车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种夹球结构及包括该夹球结构的携车架，该夹球结构包括一壳体、一夹掣组件、一调整件及一迫紧结构。该夹掣组件包括枢设于该壳体内的一第一夹块与一第二夹块，该第一夹块与该第二夹块其中一者设有一斜导面。该调整件可移动地设于该壳体以选择性地抵顶于该斜导面。该迫紧结构枢设于该壳体。

Description

夹球结构及包括该夹球结构的携车架

技术领域

本实用新型有关于一种夹球结构及包括该夹球结构的携车架。

背景技术

按，一般外出时为了方便携带自行车，会将自行车置放于自行车的携车架以供与车体连结，公知携车架与车体的连结方式为于车体尾端设有球接头，携车架设有二夹合部，该二夹合部所围构出的内壁距离为大于球接头直径，使用时将携车架的该二夹合部与设于车体尾端的球接头套合，即夹合部的内壁卡制于球接头的侧缘及顶缘，并以一螺固结构将球接头压制固定于该二夹合部内，中国台湾专利号TWM464363所公开的携车架即属此类。

然而，此类公知携车架需先以该二夹合部将该夹球体套合后再以螺固结构将该夹合部迫紧于该夹球体，而徒手螺固的方式不仅费力亦无法有效将该夹合部迫紧于该夹球体，常导致携车架松脱，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的夹球结构及包括该夹球结构的携车架，以解决上述的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种夹球结构及包括该夹球结构的携车架，具有结构简单且操作方便的特性，可根据不同球接头的尺寸而调整该第一夹块与该第二夹块的预先相对距离，并且可省力且快速地将夹掣组件的第一夹块与第二夹块稳固定夹设于球接头。

为达成上述目的，本实用新型提供一种夹球结构，该夹球结构包括一壳体、一夹掣组件、一调整件及一迫紧结构。该夹掣组件包括枢设于该壳体内的一第一夹块与一第二夹块，以使该第一夹块与该第二夹块可沿一第一方向开合以供夹设一球接头，该第一夹块与该第二夹块其中一者远离另一者的一侧设有一斜导面。该调整件可移动地设于该壳体以选择性地抵顶于该斜导面。该迫紧结构枢设于该壳体，可摆动于一第一位置与一第二位置。其中，当该迫紧结构位于该第一位置时，该迫紧结构不将该第一夹块与该第二夹块其中一者朝另一者的方向抵顶；当该迫紧结构位于该第二位置时，该迫紧结构将该第一夹块与该第二夹块其中一者朝另一者的方向抵顶。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该斜导面设于该第一夹块远离该第二夹块的一侧，当该迫紧结构位于该第二位置时，该迫紧结构抵顶于该第二夹块远离该第一夹块的一侧。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该壳体另穿设有一滑槽，该滑槽沿一横向于该第一方向的第二方向延伸，该第一夹块与该第二夹块的一端枢设于一滑轴，该滑轴滑设于该滑槽。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该调整件沿该第二方向螺设于该壳体，该调整件沿该第二方向的一端设有一穿出该壳体的操作部，另一端设有一抵顶部，该操作部邻近于该滑轴，该抵顶部邻近于该斜导面，该抵顶部可选择性地沿该第二方向抵顶于该斜导面。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该斜导面一体延伸设该第一夹块并朝远离该滑轴的方向渐扩，该调整件及该迫紧结构分别位于该夹掣组件沿该第一方向的两侧。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该壳体内设有一导引件，该导引件沿一横向于该第一方向及该第二方向的第三方向延伸，该导引件沿该第二方向设有一螺孔，该调整件螺设于该螺孔。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一夹块与该第二夹块沿该第二方向的一端设有夹掣部，另一端设有一组接部，该二组接部沿该第一方向相邻的一侧穿设有该滑轴，该二组接部沿该第一方向相远离的一侧分别穿设有一连接件，该二连接件之间设有一拉伸弹簧，以使该二夹掣部常态地相互远离。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一夹块远离该第二夹块的一侧设有一凹部，该迫紧结构邻近该夹掣结构的一端设有一凸部，当该迫紧结构位于该第二位置时，该凸部抵顶于该凹部内。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该迫紧结构包括一连杆组件及一枢轴，该枢轴枢设于该壳体，该枢轴的两端分别具有一非圆形端，该连杆组件邻近该夹掣结构的一端设有二非圆形孔，各该非圆形端插设于一该非圆形孔，该枢轴的周壁径向的一侧设有该偏心的凸部。

为达成上述目的，本实用新型另提供一种携车架，其包括一如上所述的夹球结构，另包括一架体。该架体与该壳体相组接，包括一承载杆与一托杆，该承载杆设有至少一夹具，该托杆设有至少一托具。

本实用新型的优点是可根据不同球接头的尺寸而调整第一夹块与第二夹块的预先相对距离，并且可省力且快速地将夹掣组件的第一夹块与第二夹块稳固定夹设于球接头。解决了现有技术中，由于夹合部将该夹球体套合后再以螺固结构将该夹合部迫紧于夹球体，徒手螺固的方式不仅费力亦无法有效将夹合部迫紧于夹球体，导致携车架松脱的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图2为本实用新型一较佳实施例分解图。

图3及图4为本实用新型一较佳实施例的操作剖视图。

图5为本实用新型一较佳实施例的装配示意图。

其中，1：壳体；2：夹掣组件；3：调整件；4：迫紧结构；9：携车架；L1：第一方向；L2：第二方向；L3：第三方向；11：滑槽；12：滑轴；13：导引件；131：螺孔；21：第一夹块；22：第二夹块；23：斜导面；24：夹掣部；25：组接部；26：凹部；31：操作部；32：抵顶部；41：凸部；42：连杆组件；43：枢轴；431：非圆形端；421：非圆形孔；51：连接件；52：拉伸弹簧；91：架体；92：承载杆；93：托杆；94：夹具；95：托具。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先敘明。

请参考图1至5，其显示本实用新型的一较佳实施例，本实用新型的夹球结构包括一壳体1、一夹掣组件2、一调整件3及一迫紧结构4。

该夹掣组件2包括枢设于该壳体1内的一第一夹块21与一第二夹块22，以使该第一夹块21与该第二夹块22可沿一第一方向L1开合以供夹设一球接头，该第一夹块21与该第二夹块22其中一者远离另一者的一侧设有一斜导面23。于本实施例中该斜导面23设于该第一夹块21远离该第二夹块22的一侧。

该调整件3可移动地设于该壳体1以选择性地抵顶于该斜导面23，藉由该调整件3朝该斜导面23移动或远离，可控制该第一夹块21朝该第二夹块22摆动或是远离，于本实施例中该调整件3朝该斜导面23移动抵顶时可将该第一夹块21朝该第二夹块22摆动，因此可调整该第一夹块21与该第二夹块22的预设相对距离，以根据不同尺寸的该球接头预先进行调整。

该迫紧结构4枢设于该壳体1，可摆动于一第一位置与一第二位置。

其中，当该迫紧结构4位于该第一位置时，该迫紧结构4不将该第一夹块21与该第二夹块22其中一者朝另一者的方向抵顶；当该迫紧结构4位于该第二位置时，该迫紧结构4将该第一夹块21与该第二夹块22其中一者朝另一者的方向抵顶。详细的说，实际操作时，当该迫紧结构4位于该第一位置时，该第一夹块21与该第二夹块22相远离，即可选择性地将该夹球结构脱离或套设于该球接头，当将该迫紧结构4摆动至该第二位置时，该迫紧结构4抵顶于该第二夹块22远离该第一夹块21的一侧，并将该第二夹块22朝该第一夹块21的方向抵顶，该第一夹块21与该第二夹块22即沿该第一方向L1相靠近，即可紧迫夹持住该球接头。

要说明的是，于其它实施例中，该斜导面23可任意设于该第一夹块21或该第二夹块22，该迫紧结构4可任意抵顶于该第一夹块21或该第二夹块22，不以此为限，同样地可有效地预先调整该第一夹块21与该第二夹块22的相对距离，且该迫紧结构4同样地可使该第一夹块21与该第二夹块22稳定地夹设于该球接头。

具体而言，该壳体1另穿设有一滑槽11，该滑槽11沿一横向于该第一方向L1的第二方向L2延伸，该第一夹块21与该第二夹块22的一端枢设于一滑轴12，该滑轴12滑设于该滑槽11，可使该第一夹块21与该第二夹块22可沿该第二方向L2相对该壳体1滑动，以增加该第一夹块21与该第二夹块22的开合大小，以方便套入该球接头。

较佳地，该调整件3件沿该第二方向L2螺设于该壳体1，该调整件3沿该第二方向L2的一端设有一穿出该壳体1的操作部31，另一端设有一抵顶部32，于本实施例中该操作部31为六角头以方便使用工具转动，该操作部31邻近于该滑轴12，该抵顶部32邻近于该斜导面23，该抵顶部32可选择性地沿该第二方向L2抵顶于该斜导面23，该斜导面23可使该抵顶部32抵沿该第二方向L2抵顶的力量导引至该第一方向L1，即可使该第一夹块21朝该第二夹块22摆动。

于本实施例中该斜导面23一体延伸设该第一夹块21并朝远离该滑轴12的方向渐扩，以使该抵顶部32可抵顶该第一夹块21朝向该第二夹块22摆动，该调整件3及该迫紧结构4分别位于该夹掣组件2沿该第一方向L1的两侧，以较稳固地夹设该球接头。

另外，该壳体1内设有一导引件13，该导引件13沿一横向于该第一方向L1及该第二方向L2的第三方向L3延伸，该导引件13沿该第二方向L2设有一螺孔311，该调整件3螺设于螺孔311，以顺利地导引该调整件3沿该第二方向L2移动。举例说明，于本实施例中该第一方向L1及该第三方向L3为平行于地面的水平方向，该第二方向L2即为垂直于该水平方向，因此该迫紧结构4为以水平方向将该第一夹块21与该第二夹块22进行迫紧，水平方向迫紧可防止设有该球接头的车辆在起步或是刹车时的水平震荡，导致该第一夹块21、该第二夹块22及该迫紧结构4相对该壳体产生水平位移而与该球接头松脱，而该调整件3以垂直于水平方向抵顶该斜导面，当路面颠簸而使该车辆相对地面上下摇晃时，该调整件3沿垂直于水平方向抵顶可防止该第一夹块21与该第二夹块22相对该球接头跳动，因此该调整件3及该迫紧结构4可有效防止该第一夹块21与该第二夹块22松脱。

其中，该第一夹块21与该第二夹块22沿该第二方向L2的一端设有夹掣部24(于本实施例中各该夹掣部24为半圆弧形)，另一端设有一组接部25，该二组接部25沿该第一方向L1相邻的一侧穿设有该滑轴12，该二夹掣部24即可相互摆动。值得一提的是，该二组接部25沿该第一方向L1相远离的一侧分别穿设有一连接件51，该二连接件51的间设有一拉伸弹簧52，以使该二连接件51常态地相互靠近，以使该二夹掣部24常态地相互远离，当欲将该夹球结构自该球接头拆下时，仅需先将该迫紧结构4摆动至该第一位置，即可直接将该夹球结构沿向上拿起(即该第二方向L2)，该第一夹块21及该第二夹块22的夹掣部24即相互远离而使该夹球结构可顺利脱离该球接头，因此拆装上十分方便。

该第一夹块21远离该第二夹块22的一侧设有一凹部26，该迫紧结构4邻近该夹掣结构的一端设有一凸部41，当该迫紧结构4位于该第二位置时，该凸部41抵顶于该凹部26内，要说明的是，于本实施例中该迫紧结构4远离该凸部41的一端在第一位置时为朝上状态且设有该凸部41的一端为朝下状态，当朝该第二位置摆动时，该迫紧结构4远离该凸部41的一端朝下摆动且设有该凸部41的一端为朝上摆动，该凸部41可抵顶该凹部26移动，以使该第一夹块21、该第二夹块22及该滑轴12沿该滑槽11朝上移动并使该第一夹块21与该第二夹块22靠近夹合。进一步的说，于本实施例中该迫紧结构4包括一连杆组件42及一枢轴43，该枢轴43枢设于该壳体1，该枢轴43的两端分别具有一非圆形端431，该连杆组件42邻近该夹掣结构2的一端设有二非圆形孔421，各该非圆形端431插设于一该非圆形孔421，该枢轴43的周壁径向的一侧设有该偏心的凸部41，藉此，该连杆组件42可以该枢轴43为轴摆动，使用者可藉由操作该连杆组件42远离该夹掣结构2的一端控制该凸部41摆动，以使该第一夹块21与该第二夹块22靠近夹合。

本实用新型另提供一种携车架9，其包括一如上所述的夹球结构，另包括一架体91。该架体91与该壳体1相组接，包括一承载杆92与一托杆93，该承载杆92设有至少一夹具94，该托杆93设有至少一托具95，与本实施例中设有复数夹具94及复数脱具，以供夹掣或托抵至少一自行车。因此该携车架9同样具有可快速安装于该球接头的权利。

综上，本实用新型的夹球结构及包括该夹球结构的携车架，可根据不同球接头的尺寸而调整该第一夹块与该第二夹块的预先相对距离，并且可省力且快速地将夹掣组件的第一夹块与第二夹块稳固定夹设于球接头。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种夹球结构，其特征在于，包括：

一壳体；

一夹掣组件，包括枢设于该壳体内的一第一夹块与一第二夹块，以使该第一夹块与该第二夹块可沿一第一方向开合以供夹设一球接头，该第一夹块与该第二夹块其中一者远离另一者的一侧设有一斜导面；

一调整件，可移动地设于该壳体以选择性地抵顶于该斜导面；

一迫紧结构，枢设于该壳体，可摆动于一第一位置与一第二位置；

其中，当该迫紧结构位于该第一位置时，该迫紧结构不将该第一夹块与该第二夹块其中一者朝另一者的方向抵顶；当该迫紧结构位于该第二位置时，该迫紧结构将该第一夹块与该第二夹块其中一者朝另一者的方向抵顶。

2.根据权利要求1所述的夹球结构，其特征在于，该斜导面设于该第一夹块远离该第二夹块的一侧，当该迫紧结构位于该第二位置时，该迫紧结构抵顶于该第二夹块远离该第一夹块的一侧。

3.根据权利要求1所述的夹球结构，其特征在于，该壳体另穿设有一滑槽，该滑槽沿一横向于该第一方向的第二方向延伸，该第一夹块与该第二夹块的一端枢设于一滑轴，该滑轴滑设于该滑槽。

4.根据权利要求3所述的夹球结构，其特征在于，该调整件沿该第二方向螺设于该壳体，该调整件沿该第二方向的一端设有一穿出该壳体的操作部，另一端设有一抵顶部，该操作部邻近于该滑轴，该抵顶部邻近于该斜导面，该抵顶部可选择性地沿该第二方向抵顶于该斜导面。

5.根据权利要求4所述的夹球结构，其特征在于，该斜导面一体延伸设该第一夹块并朝远离该滑轴的方向渐扩，该调整件及该迫紧结构分别位于该夹掣组件沿该第一方向的两侧。

6.根据权利要求3所述的夹球结构，其特征在于，该壳体内设有一导引件，该导引件沿一横向于该第一方向及该第二方向的第三方向延伸，该导引件沿该第二方向设有一螺孔，该调整件螺设于该螺孔。

7.根据权利要求3所述的夹球结构，其特征在于，该第一夹块与该第二夹块沿该第二方向的一端设有夹掣部，另一端设有一组接部，该二组接部沿该第一方向相邻的一侧穿设有该滑轴，该二组接部沿该第一方向相远离的一侧分别穿设有一连接件，该二连接件之间设有一拉伸弹簧，以使该二夹掣部常态地相互远离。

8.根据权利要求3所述的夹球结构，其特征在于，该第一夹块远离该第二夹块的一侧设有一凹部，该迫紧结构邻近该夹掣结构的一端设有一凸部，当该迫紧结构位于该第二位置时，该凸部抵顶于该凹部内。

9.根据权利要求3所述的夹球结构，其特征在于，该迫紧结构包括一连杆组件及一枢轴，该枢轴枢设于该壳体，该枢轴的两端分别具有一非圆形端，该连杆组件邻近该夹掣结构的一端设有二非圆形孔，各该非圆形端插设于一该非圆形孔，该枢轴的周壁径向的一侧设有该偏心的凸部。

10.一种携车架，包括根据权利要求1至9其中任一项所述的夹球结构，其特征在于，另包括：

一架体，与该壳体相组接，包括一承载杆与一托杆，该承载杆设有至少一夹具，该托杆设有至少一托具。

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