CN210016164U - 一种底盘车带锁的开关柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种底盘车带锁的开关柜，包括柜体，柜体内设置有三个的连接腔，各连接腔设置有操作口，各连接腔内设置有底盘车，各底盘车包括固定挡板、滑移车架、丝杆、螺母，各固定挡板固定设置于连接腔，各丝杆转动设置于固定挡板，各螺母螺纹连接于丝杆，且固定连接于滑移车架，三个连接腔中的其中两个连接腔中的底盘车为同步车，另一个连接腔中的底盘车为单独车，各同步车及单独车分别设置有启闭锁，且各同步车上的启闭锁数量为一件，单独车上的启闭锁的数量为两件，柜体设置有两把启闭钥匙，各启闭锁设置有钥匙槽。采用上述方案，提供一种设置启闭锁控制丝杆是否转动及通过设置两把启闭钥匙控制单独车运行或者两同步车运行的一种底盘车带锁的开关柜。

Description

一种底盘车带锁的开关柜

技术领域

本实用新型涉及一种开关柜，具体涉及一种底盘车带锁的开关柜。

背景技术

开关柜是一种电气设备，主要作用是在电力系统进行发电、输电、配电和电能转换的过程中，进行开合、控制和保护用电设备。开关柜的分类方法很多，如通过断路器安装方式可以分为移开式开关柜和固定式开关柜等。

其中移开式开关柜便是一种安全系数较高的开关柜，通过设置可在开关柜内移动的底盘车对断路器进行搭载，从而通过驱动底盘车移动实现断路器连入电气设备或者断开。

现有的移开式开关柜，包括柜体及底盘车，柜体根据需求在内设置有若干的连接腔，且连接腔朝前贯穿柜体有一操作口，每一连接腔内均对应一底盘车，其中底盘车包括固定挡板、滑移车架、丝杆、螺母及转动把手，固定挡板设置于连接腔位于操作口侧的底端，且固定挡板位于水平方向的两侧设置有滑移把手及滑移插片，滑移插片沿水平方向朝向操作口周壁或者背离操作口周壁方向滑移设置于固定挡板，滑移把手与滑移插片固定连接，并设置于固定挡板前侧，另外，连接腔内对应滑移插片开设有与滑移插片形状大小相适配的固定插槽供滑移插片插设，从而实现柜体与底盘车的连接，丝杆轴向从前至后贯穿固定挡板，并转动设置于固定挡板，滑移车架设置于固定挡板后侧，且螺母内周螺纹连接于丝杆，外周固定连接于滑移车架，转动把手与丝杆轴向前端连接，并可实现对丝杆的周向转动。所需控制连接的电触头可放置于滑移车架上，并通过在柜体内进行线路布置，使得滑移车架朝后滑移可实现电路导通，而朝前滑移实现电路断开。

现有的开关柜的连接腔内对应连接的线路均不同，但是部分连接腔内的线路存在关联设置，常见的有三线路关联，即通过三底盘车驱动三条线路连接，线路存在三进二及三进一的状态，即三个底盘车中的指定两个线路进行导通而另一个不导通为一种所需的工作状态，另一种为三个底盘车中的指定另一个线路导通而其余两个不导通为另一种所需的工作状态。因此，由于多组接线相互关联，可能造成的误操作有将两个不可同时导通的底盘车上的线路进行导通甚至同时将三个底盘车上的线路导通而造成线路损坏甚至引发灾难。

此外，由于开关柜应用的领域多为高压高危场合，因此若在除开关柜以外的线路布置不安全的情况下连接线路，同样将会出现短路等现象而导致线路损坏甚至引发灾难。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种设置启闭锁控制丝杆是否转动及通过设置两把启闭钥匙控制单独车运行或者两同步车运行的一种底盘车带锁的开关柜。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括柜体，所述柜体内设置有三个的连接腔，各连接腔贯穿柜体设置有操作口，各所述连接腔内均设置有底盘车，各所述底盘车包括固定挡板、滑移车架、丝杆、螺母及转动把手，各所述固定挡板固定设置于对应的连接腔位于操作口侧，各所述丝杆轴向贯穿对应的固定挡板，并转动设置于对应的固定挡板，各所述螺母内周螺纹连接于对应的丝杆，外周固定连接于对应的滑移车架，各所述转动把手与对应的丝杆轴向一端连接，其特征在于：三个所述连接腔中的其中两个连接腔中的底盘车为需要同时工作的同步车，另一个连接腔中的底盘车为需要单独工作的单独车，各所述同步车及单独车上的固定挡板上分别设置有用于周向限位对应的丝杆转动的启闭锁，且各同步车上的启闭锁数量为一件，单独车上的启闭锁的数量为两件，所述柜体设置有两把用于控制启闭锁启闭的启闭钥匙，各所述启闭锁设置有与启闭钥匙插设配合的钥匙槽。

通过采用上述技术方案，1.同步车及单独车上启闭锁的设置，使得对于丝杆的转动控制需要先行通过启闭钥匙解锁，从而在需要操作时解锁丝杆，而操作完毕后限位丝杆转动，防止因无意误转动而开启线路，造成线路电路损坏；2.各同步车上设置一个启闭锁，而单独车上设置两个启闭锁，并配备两把启闭钥匙，因此，当两把钥匙同时插设驱动同步车可实现同步车连入电路，此时无钥匙配合单独车，因此单独车无法驱动接入电路，同理两把钥匙均插入单独车可实现单独车连入电路，此时无钥匙配合两同步车，因此同步车无法驱动接入电路，因此采用钥匙数量的设置并配合同步车、单独车上的启闭锁的数量，实现在单独车接入电路时，同步车无法接入，而在同步车接入电路时，单独车无法接入，从而防止将同步车与单独车这组不可同时接入电路的组合进行有效安全的分开，防止错接导致电路损坏。

本实用新型进一步设置为：各所述钥匙槽设置有第一状态位及第二状态位，各所述钥匙槽处于第一状态位时，对应的启闭锁与对应的丝杆固定连接，且对应钥匙槽内的启闭钥匙滑移设置于该钥匙槽，各所述钥匙槽处于第二状态位时，对应的启闭锁与对应的丝杆分离设置，且对应钥匙槽内的启闭钥匙固定设置于该钥匙槽。

通过采用上述技术方案，钥匙槽在第一状态位时由于丝杆处于限位状态，因此此时拔出启闭钥匙则丝杆一直处于限位状态无法工作，此时用拔出的启闭钥匙控制其它车辆不会使无钥匙的车辆在无意中被转动启动，安全性能高，而钥匙槽处于第二状态位时丝杆可在转动把手作用下而转动，此时启闭钥匙无法拔出不但起到了“丝杆当前状态可活动”的警示作用，而且因无法拔出钥匙，使得无法对其余车辆进行开启。

本实用新型进一步设置为：各所述启闭锁上设置有受钥匙槽驱动的锁定插杆，各所述锁定插杆滑移设置于固定挡板，且滑移方向与沿丝杆径向朝向丝杆滑移方向或者沿丝杆径向背离丝杆滑移方向相同，各所述丝杆外周设置有供锁定插杆插设固定的锁定插槽。

通过采用上述技术方案，启闭锁采用锁定插杆插设锁定插槽的方式进行固定，具有杆体强度强不易断裂连接稳定的特性，而且采用滑移的方式进行锁定，滑移稳定、配位精准。

本实用新型进一步设置为：每一所述丝杆上的锁定插槽数量为四个，四个所述锁定插槽沿周向等间距排列设置于丝杆的外周。

通过采用上述技术方案，锁定插槽的数量为四个，因此在需要关闭的情况下，若锁定插杆与锁定插槽不在配位位置，最多只需转动四分之一圈便可实现配位完成，使得复位更加快捷。

本实用新型进一步设置为：各所述固定挡板上对应启闭锁设置有开启锁定组件，各所述开启锁定组件包括锁销轴及锁定弹簧，各所述锁销轴的轴向与对应丝杆轴向平行设置，且轴向一端位于对应固定挡板朝向对应的锁定插杆端，另一端沿轴向朝对应的滑移车架方向贯穿滑移于对应的固定挡板，各所述锁销轴轴向位于对应的锁定插杆端设置有自锁环，各所述自锁环的轴向与对应的锁定插杆的轴向相同，且套设于对应的锁定插杆外周，各所述锁定插杆外周沿轴向间距排列设置有两个配合环，两个所述配合环之间的间距与自锁环轴向的长度相适配，各所述锁定弹簧呈压缩状态，且一端固定连接于对应的锁销轴，另一端固定连接于对应的固定挡板，各所述锁定弹簧的复位方向与对应的锁销杆沿轴向朝对应的滑移车架方向相同，当所述滑移车架与对应的固定挡板相抵时，滑移车架与对应的锁销轴相抵，对应的各配合环及对应的锁定插杆与对应的自锁环分离设置，当所述滑移车架与对应的锁销轴分离，对应的锁定插杆的外周相抵于对应的自锁环的内周，且自锁环的轴向两侧位于对应的两个配合环之间。

通过采用上述技术方案，滑移车架与固定挡板相互贴合时为底盘车的初始状态，此时滑移车架上的线路与柜体上的线路之间的间隙最大，而滑移车架相对固定挡板远离至线路接通时为工作状态，此时滑移车架相对固定挡板的位移最大，为了最大程度的保证安全，每次确认从关闭到开启均在初始状态下开始，锁销轴上的自锁环的设置配合锁定弹簧，在滑移车架相对固定挡板远离时，即两者相互分开，此时为非初始状态，利用自锁环内周面相抵锁定插杆，且自锁环轴向两端受到两配合环限位，使得锁定插杆无法插设固定于锁定插槽而无法使启闭钥匙复位到第一状态位，因此无法拔出，起到警示作用，而当滑移车架与固定挡板相互贴合时，在滑移车架的作用下将自锁环顶起使锁定插杆不受自锁环限位而随意滑移，因此启闭钥匙可转动至第一状态位而拔出，使得只要启闭钥匙插入均在初始状态，对初始位置进行了保证，从而降低误操率。

本实用新型进一步设置为：各所述配合环的外周沿中心线所在平面的剖面呈弧形设置，且弧形开口沿径向朝内设置。

通过采用上述技术方案，配合环周面呈弧形的设置，使得与自锁环进行卡配时具有一定的导向作用，从而保证配合的流畅性。

本实用新型进一步设置为：各所述固定挡板朝向对应的滑移车架侧设置有两根导向杆，两根所述导向杆的轴向与对应的丝杆的轴向相同，且对称设置于对应丝杆的两侧，各所述滑移车架对应各导向杆分别设置有与导向杆形状大小相适配的导向孔。

通过采用上述技术方案，1.单独的丝杆导向易在滑移车架上产生扭矩，此时若滑移车架重心偏移将会导致滑移车架发生侧翻现象，为了保证滑移车架运动过程中的稳定性，设置导向杆与丝杆共同导向，两者位置相互错开，因此可有效的反作用滑移车架，与滑移车架上的扭矩相互抵消，使得滑移车架滑移顺畅；2.两根导向杆的设置，则使得不同导向杆共同作用进行扭矩抵消，增加整体结构的强度及稳定性；3. 两根对称于丝杆设置的导向杆有效的配合抵消来自滑移车架的扭矩，使得丝杆主要起驱动作用而无需承受来自滑移车架的扭矩，从而使得丝杆的驱动更加的稳定。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的装配图；

图2为本实用新型具体实施方式中去除启闭门的装配图；

图3为本实用新型具体实施方式中同步车关闭状态的装配图；

图4为本实用新型具体实施方式中同步车的装配图；

图5为本实用新型具体实施方式中单独车关闭状态的装配图；

图6为本实用新型具体实施方式中同步车开启状态的装配图；

图7为本实用新型具体实施方式中同步车的装配图；

图8为图3中A的放大图；

图9为本实用新型具体实施方式中同步车的装配图；

图10为图8中B的放大图；

图11为图9中C的放大图；

图12为本实用新型具体实施方式的部分剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1-图2所示，本实用新型公开了一种底盘车2带锁的开关柜，包括呈长方体形的柜体1，柜体1内沿水平从左至右开设有三个呈长方体形的连接腔11，各连接腔11朝前贯穿柜体1设置有呈方形的操作口12，且柜体1对应每一操作口12通过合页铰接的方式连接有启闭门13，另外，各连接腔11内均设置有底盘车2。

结合图3-图4所示，本实施例中的各底盘车2包括呈长条形的固定挡板21、呈方形架的滑移车架22、丝杆23、螺母24及呈Z字形的转动把手25，固定挡板21固定设置于对应的连接腔11位于操作口12侧的底端，丝杆23轴向朝后贯穿对应的固定挡板21，并通过贯穿位置转动设置于对应的固定挡板21，优选的可在贯穿位置设置轴承使丝杆23的转动更加的稳定，另外，滑移车架22设置于固定挡板21水平后方，螺母24内周螺纹连接于对应的丝杆23，外周通过焊接的方式固定连接于对应的滑移车架22，此外，转动把手25与对应的丝杆23轴向前端连接。因此，可通过转动把手25驱动丝杆23转动，从而带动滑移车架22在连接腔11内朝后移动，使得滑移车架22上的线路可朝向接入线路。

优选的，本实施例中的转动把手25朝向对应丝杆23设置有呈方形的方形插块251，而丝杆23前端对应方形插块251设置有形状大小相适配的方形插孔231，使得转动把手25通过方形插块251插设于方形插孔231内进行与丝杆23配合连接，且在使用完毕之后可拔出断开连接，防止无意误转动。

另外，本实施例中的三个连接腔11中的其中两个连接腔11中的底盘车2为需要同时工作的同步车26，分别位于左右两个连接腔11中，而另一个连接腔11中的底盘车2为需要单独工作的单独车27，位于中间的连接腔11中，其中，各同步车26及单独车27上的固定挡板21上分别通过螺栓固定设置有启闭锁3用于周向限位对应的丝杆23转动，且各同步车26上的启闭锁3数量为一件（如图3），单独车27上的启闭锁3的数量为两件（如图5），且对应的柜体1设置有两把用于控制启闭锁3启闭的启闭钥匙4，且各启闭锁3设置有与启闭钥匙4插设配合的钥匙槽31。因此，通过启闭锁3配合启闭钥匙4控制丝杆23是否可以周向转动，而设置两把启闭钥匙4及同步车26上设置一个启闭锁3、单独车27上设置两个启闭锁3，实现单独车27无法同时与同步车26同步驱动。

其中，启闭锁3可采用现有的具有转动输入滑移输出的锁，也可自行设置通过铰接的方式将锁体的转动转变为滑移实现，另外还可采用蜗轮蜗杆进行输入输出。

优选的，如图3-图4、图6-图7所示，本实施例中的各所述钥匙槽31设置有第一状态位311及第二状态位312，其中，钥匙槽31处于第一状态位311时，对应的启闭锁3与对应的丝杆23固定连接，且对应钥匙槽31内的启闭钥匙4滑移设置于该钥匙槽31，各所述钥匙槽31处于第二状态位312时，对应的启闭锁3与对应的丝杆23分离设置，且对应钥匙槽31内的启闭钥匙4固定设置于该钥匙槽31。因此，钥匙槽31在第一状态位311时由于丝杆23处于限位状态，此时拔出启闭钥匙4则丝杆23一直处于限位状态无法工作，此时用拔出的启闭钥匙4控制其它底盘车2不会使无启闭钥匙4的底盘车2在无意中被转动启动，安全性能高，而钥匙槽31处于第二状态位312时丝杆23可在转动把手25作用下而转动，此时启闭钥匙4无法拔出不但起到了“丝杆23当前状态可活动”的警示作用，而且因无法拔出启闭钥匙4，使得无法对其余底盘车2进行开启，防止一钥匙开启多辆底盘车2而造成误操作。

结合图8所示，本实施例中的启闭锁3上设置有受钥匙槽31驱动的锁定插杆32，钥匙槽31在第一状态位311与第二状态为之间转换带动锁定插杆32沿轴向滑移，且锁定插杆32滑移方向与沿丝杆23径向朝向丝杆23滑移方向或者沿丝杆23径向背离丝杆23滑移方向相同，对应的，丝杆23外周设置有供锁定插杆32插设固定的锁定插槽232。因此，启闭钥匙4驱动钥匙槽31转动，从而通过带动锁定插杆32滑移来插设或者脱出锁定插槽232，从而实现启闭锁3锁定或者打开丝杆23。

优选的，本实施例中的丝杆23上的锁定插槽232数量为四个，且四个锁定插槽232沿周向等间距排列设置于丝杆23的外周。因此，在需要关闭的情况下，若锁定插杆32与锁定插槽232不在配位位置，最多只需转动四分之一圈便可实现配位完成，使得复位更加快捷。

结合图8-图11所示，本实施例中的固定挡板21上对应启闭锁3设置有开启锁定组件5，开启锁定组件5包括长方柱体的锁销轴51及锁定弹簧52，其中锁销轴51的轴向与对应丝杆23轴向平行设置，且轴向一端位于对应固定挡板21朝向对应的锁定插杆32端（即固定挡板21前侧），另一端沿轴向朝对应的滑移车架22方向贯穿对应的固定挡板21（朝后贯穿），且贯穿位置与锁销轴51形状大小相适配，使得锁销轴51可沿轴向滑移于固定挡板21，另外，锁销轴51轴向位于对应的锁定插杆32端设置有自锁环53，且自锁环53的轴向与对应的锁定插杆32的轴向相同，且套设于对应的锁定插杆32外周，另外，锁定插杆32外周沿轴向间距排列设置有两个配合环321，且两个配合环321之间的间距与自锁环53轴向的长度相适配，其中配合环321可采用一体成型的方式与锁定插杆32固定连接，另外，锁定弹簧52呈压缩状态，且后端相抵于对应的锁销轴51，前端相抵于对应的固定挡板21，使得锁定弹簧52的复位方向为将对应的锁销杆沿轴向朝后复位，因此，可通过设置锁销轴51的长度实现，当滑移车架22与对应的固定挡板21相抵时，通过滑移车架22将对应的锁销轴51朝前顶起，使对应的配合环321及对应的锁定插杆32与对应的自锁环53分离，从而实现锁定插杆32可沿轴向滑移实现自由启闭，而当滑移车架22与对应的锁销轴51分离时，即说明此时处于开启状态，在锁定弹簧52的作用下，自锁环53内周朝后相抵对应的锁定插杆32的外周，且自锁环53的轴向两侧位于对应的两个配合环321之间。因此，保证启闭钥匙4可拔出均为固定挡板21与滑移车架22相抵的初始状态，而在非初始状态下不允许启闭钥匙4拔出，从而进一步提升安全性能。

优选的，本实施例中的各配合环321的外周沿中心线所在平面的剖面呈弧形设置，且弧形开口沿径向朝内设置。因此，使得配合环321与自锁环53进行卡配时具有一定的导向作用，从而保证配合的流畅性。

优选的，本实施例中的固定挡板21朝向对应的滑移车架22侧设置有两根导向杆6，两根导向杆6的轴向与对应的丝杆23的轴向相同，且对称设置于对应丝杆23的左右两侧，另外，滑移车架22对应各导向杆6分别设置有与导向杆6形状大小相适配的导向孔221。因此，单独的丝杆23导向易在滑移车架22上产生扭矩，此时若滑移车架22重心偏移将会导致滑移车架22发生侧翻现象，为了保证滑移车架22运动过程中的稳定性，设置导向杆6与丝杆23共同导向，两者位置相互错开，因此可有效的反作用滑移车架22，与滑移车架22上的扭矩相互抵消，使得滑移车架22滑移顺畅；两根导向杆6的设置，则使得不同导向杆6共同作用进行扭矩抵消，增加整体结构的强度及稳定性；两根对称于丝杆23设置的导向杆6有效的配合抵消来自滑移车架22的扭矩，使得丝杆23主要起驱动作用而无需承受来自滑移车架22的扭矩，从而使得丝杆23的驱动更加的稳定。

如图12所示，本实施例中的固定挡板21位于左右两侧分别设置有插片211及滑移把手212，插片211可左右滑移，且滑移把手212与插片211固定连接，另外柜体1对应各插片211设置有插孔14，插片211通过滑移把手212驱动插设于插孔14实现固定挡板21与柜体1的固定。

Claims (7)

1.一种底盘车带锁的开关柜，包括柜体，所述柜体内设置有三个的连接腔，各连接腔贯穿柜体设置有操作口，各所述连接腔内均设置有底盘车，各所述底盘车包括固定挡板、滑移车架、丝杆、螺母及转动把手，各所述固定挡板固定设置于对应的连接腔位于操作口侧，各所述丝杆轴向贯穿对应的固定挡板，并转动设置于对应的固定挡板，各所述螺母内周螺纹连接于对应的丝杆，外周固定连接于对应的滑移车架，各所述转动把手与对应的丝杆轴向一端连接，其特征在于：三个所述连接腔中的其中两个连接腔中的底盘车为需要同时工作的同步车，另一个连接腔中的底盘车为需要单独工作的单独车，各所述同步车及单独车上的固定挡板上分别设置有用于周向限位对应的丝杆转动的启闭锁，且各同步车上的启闭锁数量为一件，单独车上的启闭锁的数量为两件，所述柜体设置有两把用于控制启闭锁启闭的启闭钥匙，各所述启闭锁设置有与启闭钥匙插设配合的钥匙槽。

2.根据权利要求1所述的一种底盘车带锁的开关柜，其特征在于：各所述钥匙槽设置有第一状态位及第二状态位，各所述钥匙槽处于第一状态位时，对应的启闭锁与对应的丝杆固定连接，且对应钥匙槽内的启闭钥匙滑移设置于该钥匙槽，各所述钥匙槽处于第二状态位时，对应的启闭锁与对应的丝杆分离设置，且对应钥匙槽内的启闭钥匙固定设置于该钥匙槽。

3.根据权利要求2所述的一种底盘车带锁的开关柜，其特征在于：各所述启闭锁上设置有受钥匙槽驱动的锁定插杆，各所述锁定插杆滑移设置于固定挡板，且滑移方向与沿丝杆径向朝向丝杆滑移方向或者沿丝杆径向背离丝杆滑移方向相同，各所述丝杆外周设置有供锁定插杆插设固定的锁定插槽。

4.根据权利要求3所述的一种底盘车带锁的开关柜，其特征在于：每一所述丝杆上的锁定插槽数量为四个，四个所述锁定插槽沿周向等间距排列设置于丝杆的外周。

5.根据权利要求3所述的一种底盘车带锁的开关柜，其特征在于：各所述固定挡板上对应启闭锁设置有开启锁定组件，各所述开启锁定组件包括锁销轴及锁定弹簧，各所述锁销轴的轴向与对应丝杆轴向平行设置，且轴向一端位于对应固定挡板朝向对应的锁定插杆端，另一端沿轴向朝对应的滑移车架方向贯穿滑移于对应的固定挡板，各所述锁销轴轴向位于对应的锁定插杆端设置有自锁环，各所述自锁环的轴向与对应的锁定插杆的轴向相同，且套设于对应的锁定插杆外周，各所述锁定插杆外周沿轴向间距排列设置有两个配合环，两个所述配合环之间的间距与自锁环轴向的长度相适配，各所述锁定弹簧呈压缩状态，且一端固定连接于对应的锁销轴，另一端固定连接于对应的固定挡板，各所述锁定弹簧的复位方向与对应的锁销杆沿轴向朝对应的滑移车架方向相同，当所述滑移车架与对应的固定挡板相抵时，滑移车架与对应的锁销轴相抵，对应的各配合环及对应的锁定插杆与对应的自锁环分离设置，当所述滑移车架与对应的锁销轴分离，对应的锁定插杆的外周相抵于对应的自锁环的内周，且自锁环的轴向两侧位于对应的两个配合环之间。

6.根据权利要求5所述的一种底盘车带锁的开关柜，其特征在于：各所述配合环的外周沿中心线所在平面的剖面呈弧形设置，且弧形开口沿径向朝内设置。

7.根据权利要求1所述的一种底盘车带锁的开关柜，其特征在于：各所述固定挡板朝向对应的滑移车架侧设置有两根导向杆，两根所述导向杆的轴向与对应的丝杆的轴向相同，且对称设置于对应丝杆的两侧，各所述滑移车架对应各导向杆分别设置有与导向杆形状大小相适配的导向孔。

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