CN210002995U - 一种铁路杆塔的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路杆塔的连接结构，涉及杆塔连接技术领域，其包括第一塔杆，所述第一塔杆的外表面与底座的内表面固定连接，所述第一塔杆的下表面与卡块的上表面固定连接，所述卡块位于卡槽内，所述卡槽开设在第二塔杆的顶端，所述底座的下表面与套接装置的上表面固定连接。该铁路杆塔的连接结构，通过设置第一塔杆、第二塔杆、螺纹杆、放置孔、凹槽、卡块、卡槽、螺纹筒和套筒，使得螺纹筒有效的对四个放置孔进行封堵，当整个杆塔因自然因素的外力或者受撞击时，杆塔晃动后连接部位的螺纹杆出现松动情况下，螺纹杆有效的位于放置孔，且不会脱离放置孔和整个连接部位，提高了第一塔杆和第二塔杆连接的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及杆塔连接技术领域，具体为一种铁路杆塔的连接结构。
背景技术
对于多段式的杆塔而言，它是经过多个杆塔段连接组合而成的，且各个杆塔段的轴心线在同一条直线上，目前，在对于铁路杆塔相邻两个塔杆之间的连接方式大多通过螺纹杆进行连接，在使用螺纹杆进行连接后，由于两个塔杆连接部暴露在外面，受气候影响比较大，风吹日晒后螺纹杆连接部位会出现生锈腐蚀现象，影响整体的强度及稳定性，而且连接部位没有设置相应的防扭转结构，当整个杆塔因自然因素的外力或者受撞击时，杆塔晃动后连接部位的螺纹杆会出现松动情况，因螺纹杆体积较小，工作人员也不便于观察松动情况，长时间后，螺纹杆会脱离整个连接部位，导致连接部位出现松动现象，严重影响整个杆塔的稳定性，具有一定的安全隐患。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路杆塔的连接结构，解决了在对于铁路杆塔相邻两个塔杆之间的连接方式大多通过螺纹杆进行连接，在使用螺纹杆进行连接后，由于两个塔杆连接部暴露在外面，受气候影响比较大，风吹日晒后螺纹杆连接部位会出现生锈腐蚀现象，影响整体的强度及稳定性，而且连接部位没有设置相应的防扭转结构，当整个杆塔因自然因素的外力或者受撞击时，杆塔晃动后连接部位的螺纹杆会出现松动情况，因螺纹杆体积较小，工作人员也不便于观察松动情况，长时间后，螺纹杆会脱离整个连接部位，导致连接部位出现松动现象，严重影响整个杆塔的稳定性，具有一定的安全隐患的问题。
(二)技术方案
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种铁路杆塔的连接结构，包括第一塔杆，所述第一塔杆的外表面与底座的内表面固定连接，所述第一塔杆的下表面与卡块的上表面固定连接，所述卡块位于卡槽内。
所述卡槽开设在第二塔杆的顶端，所述底座的下表面与套接装置的上表面固定连接，所述套接装置的内表面与第二塔杆的外表面搭接，所述套接装置的外表面开设有四个放置孔。
所述放置孔内设置有螺纹杆，所述螺纹杆位于通孔内，所述通孔开设在卡槽内壁的左侧面，所述螺纹杆设置在凹槽内，所述凹槽开设在卡块的左侧面，所述套接装置的外表面设置有转动装置，所述转动装置的上表面与底座的下表面搭接。
优选的，所述套接装置包括套筒，所述套筒的上表面与底座的下表面固定连接，所述套筒的内表面与第二塔杆的外表面搭接，所述放置孔开设在套筒的外表面，所述套筒的外表面设置有外螺纹，所述外螺纹螺纹连接在转动装置内。
优选的，所述转动装置包括螺纹筒，所述螺纹筒螺纹连接在外螺纹的外表面，所述螺纹筒的上表面与底座的下表面搭接，所述螺纹筒的外表面设置有防滑圈。
优选的，所述凹槽内设置有螺纹，所述卡块和卡槽的形状均设置为矩形。
优选的，所述放置孔的形状设置为T形。
优选的，所述第一塔杆的底端与缓冲垫的上表面搭接，所述缓冲垫的下表面与第二塔杆的顶端固定连接。
(三)有益效果
本实用新型的有益效果在于：
1、该铁路杆塔的连接结构，通过设置第一塔杆、第二塔杆、螺纹杆、放置孔、凹槽、卡块、卡槽、螺纹筒和套筒，当需要对第一塔杆和第二塔杆进行连接时，工作人员采用机械将第一塔杆吊起，将卡块放置在卡槽内，再依次拧紧四个螺纹杆，使得四个螺纹杆有效的螺纹连接在四个凹槽内，其次，工作人员通过工具正转螺纹筒，使得螺纹筒在与外螺纹螺纹连接的作用下向上移动，使得螺纹筒向上移动并且与底座紧密接触，使得螺纹筒有效的对四个放置孔进行封堵，当整个杆塔因自然因素的外力或者受撞击时，杆塔晃动后连接部位的螺纹杆出现松动情况下，螺纹杆有效的位于放置孔，且不会脱离放置孔和整个连接部位，提高了第一塔杆和第二塔杆连接的稳定性。
2、该铁路杆塔的连接结构，通过设置螺纹筒、螺纹杆、放置孔、连接筒、第一塔杆、第二塔杆和底座，当需要将第一塔杆和第二塔杆进行拆除时，工作人员采用工具反转螺纹筒，使得螺纹筒向下移动并且远离底座，当螺纹筒向下移动一定的距离后，四个放置孔可以暴露在外，即可拧松四个螺纹杆，因螺纹筒有效的将四个螺纹杆包裹在内，使得螺纹杆不会长时间暴露在外，使得螺纹杆受自然因素影响时不易出现生锈和腐蚀等损伤情况，延长了螺纹杆的使用寿命，提高了连接部位的稳定性，而且还方便工作人员对螺纹杆进行拆除。
3、该铁路杆塔的连接结构，通过设置第一塔杆、第二塔杆、缓冲垫、卡块、卡槽、防滑圈和底座，当工作人员采用机械将第一塔杆吊起，将卡块放置在卡槽内时，使得卡块有效的贴合在卡槽内，因卡块和卡槽的形状均设置为矩形，使得第一塔杆和第二塔杆连接后不会出现偏转现象，使得第一塔杆和第二塔杆连接时更加稳定，因设置有缓冲垫，将卡块放置在卡槽内后，使得第一塔杆与缓冲垫紧密接触，使得缓冲垫起到了一定的缓冲的作用，避免第一塔杆和第二塔杆接触挤压后对第一塔杆和第二塔杆本身造成损坏，因设置有防滑圈，使得工作人员采用工具转动螺纹筒时更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；
图2为本实用新型正视的结构示意图；
图3为本实用新型套筒俯视的剖面结构示意图。
图中：1第一塔杆、2底座、3缓冲垫、4第二塔杆、5卡块、6卡槽、7套接装置、71外螺纹、72套筒、8放置孔、9螺纹杆、10通孔、11凹槽、12转动装置、121螺纹筒、122防滑圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路杆塔的连接结构，包括第一塔杆1，第一塔杆1的外表面与底座2的内表面固定连接，第一塔杆1的下表面与卡块5的上表面固定连接，第一塔杆1的底端与缓冲垫3的上表面搭接，缓冲垫3的下表面与第二塔杆4的顶端固定连接，因设置有缓冲垫3，将卡块5放置在卡槽6内后，使得第一塔杆1与缓冲垫3紧密接触，使得缓冲垫3起到了一定的缓冲的作用，避免第一塔杆1和第二塔杆4接触挤压后对第一塔杆1和第二塔杆4本身造成损坏，卡块5位于卡槽6内。
卡槽6开设在第二塔杆4的顶端，底座2的下表面与套接装置7的上表面固定连接，套接装置7包括套筒72，套筒72的上表面与底座2的下表面固定连接，套筒72的内表面与第二塔杆4的外表面搭接，放置孔8开设在套筒72的外表面，套筒72的外表面设置有外螺纹71，外螺纹71螺纹连接在转动装置12内，通过设置卡块5和卡槽6，当工作人员采用机械将第一塔杆1吊起，将卡块5放置在卡槽6内时，使得卡块5有效的贴合在卡槽6内，因卡块5和卡槽6的形状均设置为矩形，使得第一塔杆1和第二塔杆4连接后不会出现偏转现象，使得第一塔杆1和第二塔杆4连接时更加稳定，套接装置7的内表面与第二塔杆4的外表面搭接，套接装置7的外表面开设有四个放置孔8。
放置孔8内设置有螺纹杆9，螺纹杆9位于通孔10内，通孔10开设在卡槽6内壁的左侧面，放置孔8的形状设置为T形，螺纹杆9设置在凹槽11内，凹槽11内设置有螺纹，卡块5和卡槽6的形状均设置为矩形，凹槽11开设在卡块5的左侧面，套接装置7的外表面设置有转动装置12，通过设置螺纹筒121，因螺纹筒121有效的将四个螺纹杆9包裹在内，使得螺纹杆9不会长时间暴露在外，使得螺纹杆9受自然因素影响时不易出现生锈和腐蚀等损伤情况，延长了螺纹杆9的使用寿命，提高了连接部位的稳定性，转动装置12包括螺纹筒121，螺纹筒121螺纹连接在外螺纹71的外表面，螺纹筒121的上表面与底座2的下表面搭接，螺纹筒121的外表面设置有防滑圈122，因设置有防滑圈122，使得工作人员采用工具转动螺纹筒121时更加稳定，转动装置12的上表面与底座2的下表面搭接。
本实用新型的操作步骤为：
S1、当需要对第一塔杆1和第二塔杆4进行连接时，工作人员采用机械将第一塔杆1吊起，将卡块5放置在卡槽6内，再依次拧紧四个螺纹杆9，使得四个螺纹杆9有效的螺纹连接在四个凹槽11内；
S2、其次，工作人员通过工具正转螺纹筒121，使得螺纹筒121在与外螺纹71螺纹连接的作用下向上移动，使得螺纹筒121向上移动并且与底座2紧密接触，使得螺纹筒121有效的对四个放置孔8进行封堵；
S3、当需要将第一塔杆1和第二塔杆4进行拆除时，工作人员采用工具反转螺纹筒121，使得螺纹筒121向下移动并且远离底座2，当螺纹筒121向下移动一定的距离后，四个放置孔8可以暴露在外，即可拧松四个螺纹杆9并且对第一塔杆1和第二塔杆4进行拆除。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种铁路杆塔的连接结构，包括第一塔杆(1)，其特征在于：所述第一塔杆(1)的外表面与底座(2)的内表面固定连接，所述第一塔杆(1)的下表面与卡块(5)的上表面固定连接，所述卡块(5)位于卡槽(6)内；
所述卡槽(6)开设在第二塔杆(4)的顶端，所述底座(2)的下表面与套接装置(7)的上表面固定连接，所述套接装置(7)的内表面与第二塔杆(4)的外表面搭接，所述套接装置(7)的外表面开设有四个放置孔(8)；
所述放置孔(8)内设置有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)位于通孔(10)内，所述通孔(10)开设在卡槽(6)内壁的左侧面，所述螺纹杆(9)设置在凹槽(11)内，所述凹槽(11)开设在卡块(5)的左侧面，所述套接装置(7)的外表面设置有转动装置(12)，所述转动装置(12)的上表面与底座(2)的下表面搭接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路杆塔的连接结构，其特征在于：所述套接装置(7)包括套筒(72)，所述套筒(72)的上表面与底座(2)的下表面固定连接，所述套筒(72)的内表面与第二塔杆(4)的外表面搭接，所述放置孔(8)开设在套筒(72)的外表面，所述套筒(72)的外表面设置有外螺纹(71)，所述外螺纹(71)螺纹连接在转动装置(12)内。
3.根据权利要求2所述的一种铁路杆塔的连接结构，其特征在于：所述转动装置(12)包括螺纹筒(121)，所述螺纹筒(121)螺纹连接在外螺纹(71)的外表面，所述螺纹筒(121)的上表面与底座(2)的下表面搭接，所述螺纹筒(121)的外表面设置有防滑圈(122)。
4.根据权利要求1所述的一种铁路杆塔的连接结构，其特征在于：所述凹槽(11)内设置有螺纹，所述卡块(5)和卡槽(6)的形状均设置为矩形。
5.根据权利要求1所述的一种铁路杆塔的连接结构，其特征在于：所述放置孔(8)的形状设置为T形。
6.根据权利要求1所述的一种铁路杆塔的连接结构，其特征在于：所述第一塔杆(1)的底端与缓冲垫(3)的上表面搭接，所述缓冲垫(3)的下表面与第二塔杆(4)的顶端固定连接。
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