CN210000505U - 基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，包括内置液态天然气的燃料舱，燃料舱设置于艏部楼子区域，燃料舱通过第一管道连接于位于燃料舱上方且位于甲板下方的燃料处理设备；燃料处理设备通过设置于甲板上舱口围内部的单壁管道连接于燃气设备，燃气设备设置于集装箱船舶的艉部；将燃料舱以及燃料处理设备间设置在艏部楼子区域，腾出了位于艉部机舱前可放置集装箱的区域，最大程度减小了因燃料舱以及燃料处理设备间的布置导致的装箱量的降低，且利用单壁管道代替双壁管道节约了管道的制作成本。

Description

基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶

技术领域

本发明涉及一种双燃料集装箱船舶，更具体地说，涉及一种基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶。

背景技术

如图1所示，目前，越来越多的集装箱船型考虑应用双燃料(燃油和液化天然气)方案，对于应用高压双燃料主机的船型方案，由于供气管线在围蔽空间内，所以根据规范及安全要求，需要采用双壁管道4，而这会导致围蔽空间内存在大量危险区域，增加隔离和通风要求，因此，目前阶段通常将存储液态天然气的燃料舱1以及可将液态天然气转化为气态天然气的燃料处理设备(设置于燃料处理设备间2内)布置在靠近艉部的机舱3(机舱3内设置燃料设备)的位置，以缩短双壁管道4的长度，提高供气管系的可靠性和安全性。

但对于这种传统布置方案，有以下几点缺点：

1)机舱3前船体型线变化大、内收严重，导致舱型的空间利用率受到限制；

2)机舱3前区域本可放置集装箱，因此浪费了大量可用于装载集装箱的空间，导致船舶装箱数量下降明显。

3)双壁管道4设计、制造、施工难度大，价格昂贵。

由于可见，气体燃料系统的布置限制，导致船型方案的续航力、装箱量等各项性能指标全面下降。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，以解决背景技术中提到的问题。

为了达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，包括内置液态天然气的燃料舱，燃料舱设置于艏部楼子区域，燃料舱通过第一管道连接于位于燃料舱上方且位于甲板下方的燃料处理设备；燃料处理设备通过设置于甲板上舱口围内部的单壁管道连接于燃气设备，燃气设备设置于集装箱船舶的艉部。

优选的，燃料舱的顶部开设有作为开口的穹顶，第一管道穿过穹顶。穹顶上方还连接有用于接收燃料舱内蒸发气体的第二管道，第二管道连接于燃料处理设备。第二管道还通过分支管道连接于透气桅。透气桅设置于燃料处理设备上方的甲板区域。

优选的，燃气设备设置于机舱内；燃气设备包括锅炉以及为集装箱船舶提供动力的主机。

本发明的优点在于：

1)由于艏部楼子区域本就无法放置集装箱，所以将燃料舱以及燃料处理设备间设置在艏部楼子区域，就可腾出位于艉部机舱前可放置集装箱的区域，最大程度减小了因燃料舱以及燃料处理设备间的布置导致的装箱量的降低；

2)淡化甚至忽略了燃料舱、燃料处理设备与燃气设备之间的近距离要求，优化布置，达到增加空间利用率、布置灵活的效果；

3)解决了燃料舱和燃气设备之间的远距离传输的技术解决方案，利用甲板上的半围蔽区域(舱口围内部)布置单壁管道(或者说单壁高压管道)，避免产生大量围蔽空间内危险区域，有效的控制了船舶危险区图分布，相对安全；

4)避免应用双壁管道，降低设计难度，节约制造成本；同时采用高压输送管路，减小了输气管径，有利于管路布置，也极大的减少了管系成本。

附图说明

图1是现有技术双燃料集装箱船舶的示意图；

图2是本发明双燃料集装箱船舶的示意图。

图中，1、燃料舱，2、燃料处理设备间，3、机舱，4、双壁管道，5、单壁管道，6、透气桅。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作描述。

如图2所示，本发明一种基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，包括内置液态天然气的燃料舱1，燃料舱1设置于艏部楼子区域，燃料舱1通过第一管道连接于位于燃料舱1上方且位于甲板下方的燃料处理设备(燃料处理设备设置于燃料处理设备间2内)；燃料处理设备通过设置于甲板上舱口围内部的单壁管道5连接于燃气设备，燃气设备设置于集装箱船舶的艉部的机舱3内，燃气设备包括锅炉以及为集装箱船舶提供动力的主机。

燃料舱1的顶部还开设有作为开口的穹顶，第一管道穿过穹顶，穹顶上方还连接有用于接收燃料舱1内蒸发气体的第二管道，第二管道连接于燃料处理设备，第二管道还通过分支管道连接于透气桅6。透气桅6设置于燃料处理设备上方的甲板区域。

工作过程如下：存储于燃料舱1内的液态天然气经过第一管道进入燃料处理设备间2内的燃料处理设备(也被称为供气系统)，燃料处理设备将液态天然气转化为气态天然气，并通过舱口围内部的单壁管道5传输到机舱3内的燃气设备使用；除此之外，第二管道接收到的气态天然气也会经过燃料处理设备传输到燃气设备；若燃气设备不在工作状态(譬如船舶靠岸或燃气设备故障)，可通过第二管道的分支管道将蒸发的气态天然气输送至透气桅6排出。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，其特征在于，包括内置液态天然气的燃料舱，所述燃料舱设置于艏部楼子区域，所述燃料舱通过第一管道连接于位于所述燃料舱上方且位于甲板下方的燃料处理设备；所述燃料处理设备通过设置于甲板上舱口围内部的单壁管道连接于燃气设备，所述燃气设备设置于所述集装箱船舶的艉部。

2.根据权利要求1所述基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，其特征在于，所述燃料舱的顶部开设有作为开口的穹顶，所述第一管道穿过所述穹顶。

3.根据权利要求2所述基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，其特征在于，所述穹顶上方还连接有用于接收所述燃料舱内蒸发气体的第二管道，所述第二管道连接于所述燃料处理设备。

4.根据权利要求3所述基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，其特征在于，所述第二管道还通过分支管道连接于透气桅。

5.根据权利要求4所述基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，其特征在于，所述透气桅设置于所述燃料处理设备上方的甲板区域。

6.根据权利要求1所述基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，其特征在于，所述燃气设备设置于机舱内。

7.根据权利要求6所述基于新型气体燃料布置形式的双燃料集装箱船舶，其特征在于，所述燃气设备包括锅炉以及为所述集装箱船舶提供动力的主机。

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