CN210000351U - 一种生鲜快递配送车 - Google Patents

Abstract

一种生鲜快递配送车，具有多个分隔空间，用于配送具有身份识别标志的快递盒，通过对快递盒的身份识别，或者通过与快递盒进行无线交互身份识别，具有控制主板、充电电池，无线通讯系统、控制模块，通讯系统能够与配送中心、快递箱、快递盒、配送员移动终端以及送货车等配送链相关设备的通讯模块进行无线交互，当配送车进入到快递箱的WIFI、蓝牙等无线通讯连接范围内时，能够与快递箱的无线通讯模块自动建立连接交互，或者进入到快递箱的卫星定位点的一定空间范围内后，能够通过有线连接或无线交互方式，将待投递的快递盒在配送车或快递盒的显示组件上显示出来，以方便快递员快速准确地将快递盒取出并投放到快递箱中，以实现高效的快递盒配送。

Description

一种生鲜快递配送车

技术领域

本实用新型涉及快递配送领域，尤其是一种生鲜快递配送车。

背景技术

现在的生鲜配送，一般都是采用从门店到用户手中的一小时内即时配送模式，基本上都是采用最简单的无纺布袋或其他材质的布袋进行盛装，通过快递骑手实时配送，目前市面上基本上都是采用电动车后座上的软配送箱盛装几个软包装袋进行的配送，配送时效性很高，但需要用户当面签收，不太方便，这种即时配送方式，对于配送企业来说，整体的效率却是很低的，配送成本也很高，而且布袋类属于软包装，配送箱也是单空间的软箱类，当配送数量多的时候，会造成堆压挤压损耗，影响到商品的品相。

本申请提出的生鲜快递配送车，将改变这样的配送方式，采用有框架配送车对配送盒或者是快递盒进行配送，结合本申请人在先申请的快递箱或快递柜，可以改善上述问题，可以做到无需当面签收，降低挤压耗损，可以极大地降低整体的配送成本。

实用新型内容

本实用新型为一种生鲜快递配送车，所述配送车采用框架结构及分隔空间，主要用于安放配送硬质快递盒，所述配送车具有控制系统，所述控制系统具有通讯系统，所述控制系统或通讯系统能够对所述快递盒进行有线或无线控制，或无线通讯连接交互，所述通讯系统能够与快递箱的通讯模块进行无线连接交互，当所述配送车进入到所述快递箱的无线通讯连接范围内时，或者一定空间范围内时，与所述快递箱的无线通讯模块自动建立连接交互，同时向将要投递到该快递箱的快递盒发出显示信号，以方便快递员快速准确地将所述快递盒投放到该快递箱中，以实现高效的快递盒配送。

图1所示为本申请所述的生鲜快递配送车的一个示例1示意图，本示例所述配送车a0完全采用手推的方式，整体采用框架结构，所述配送车a0顶板右边具有用于推动所述配送车a0的把手a2，所述配送车a0底板具有脚轮a4，所述脚轮a4至少有一组万向轮，所述脚轮a4具有刹车装置a46。

所述配送车a0具有控制盒a1，本示例将所述控制盒a1安装在所述顶板下位于所述把手a2附近，能够如抽屉一样抽出进行维修、安装或更换电池，所述配送车a0具有控制系统，所述控制系统主要元件安装在所述控制盒a1中，所述控制系统至少具有控制主板、充电电池，通过所述控制盒a1上的充电插座a12能够为所述充电电池进行充电，或者采用无线充电模块进行无线充电，所述控制主板至少具有电无线通讯系统、控制模块、电源管理模块等，所述通讯系统能够通过无线网络与云端后台或配送中心进行无线连接交互，所述通讯系统包括WIFi、蓝牙或者其他高频无线通讯模块，比如3G、4G、5G甚至6G等无线通讯模块，以下统称无线通信模块，通过所述通讯系统能够与所述快递盒、快递箱、配送员移动终端，甚至是送货车的通讯模块进行无线连接交互。

所述控制系统具有NFC芯片a11，图中所述配送车a0顶板处NFC芯片a11代指芯片天线位置，所述NFC芯片a11能够作为该配送车a0的身份识别标志，被配送中心、送货车身份识别组件识别或读取，以及被配送员移动终端设备识别或读取。当然地，所述NFC芯片a11也可以采用其他识别或存储元件替代，或者其他磁性记录元件替代，甚至包括作为身份编码的数字编码、条码、二维码等，本申请统称为身份识别标志。

当然地，所述NFC芯片a11的位置可以设计安装在所述配送车a0的其他任何容易被识别或读取的位置，比如所述配送车a0的侧面位置。

所述配送车a0顶板上具有显示屏a13，能够显示所述配送车、配送盒及快递箱的相关信息，方便配送员高效配送。

本示例所述配送车a0中间具有承载隔板a32、a33、a34，包括所述配送车a0的左侧板，也即左侧承载隔板a31，以及右侧面板，也即右侧承载隔板a35，所述隔板a31、a32、a33、a34、a35共同将所述配送车a0内的空间分隔成第一、二、三、四共四个快递盒存放分隔部分。当然地，所述分隔部分不限于本示例所示的四个纵向部分，还可以是多个横向分隔部分或混合分隔部分。

所述各承载隔板上具有多条凸起的承载滑条a301，所述承载滑条a301用于分层存放所述快递盒。

本示例所述配送车a0将要安放配送的快递盒为本申请人在先申请的一种生鲜配送盒，如图2所示为多个所述生鲜配送盒h2、h3、h4安放在所述配送车a0中的承载滑条a301上的示意图。所述配送盒h2、h3、h4的整体高度分别为将要配送投递进的所述快递箱的内空高度的1/2、1/3、1/4左右，即所述配送盒h2、h3、h4如果放进所述快递箱中时，能够分别码放2、3、4层。本示例所述配送盒h2、h3、h4除盒体的高度不同外，其他都一样，基本属于配套的机构标准规格快递盒。

所述配送盒h2、h3、h4具有控制主板，所述控制主板具有无线通讯模块，能够通过无线通讯模块与所述配送车a0建立无线连接交互，如图3所示为图2中所示配送车a0右下角的局部示意图，所述生鲜配送盒h2、h3、h4一端具有数字显示屏或指示灯h02，所述生鲜配送盒h2、h3、h4的盒体或盒盖两边具有承载挂边h01，所述生鲜配送盒h2、h3、h4能够通过所述承载挂边h01悬挂放置在所述承载隔板上凸起的承载滑条a301上，所述承载滑条a301的前端为斜边结构，方便放进所述配生鲜送盒。

如图1、2所示，本示例所述隔板a31、a32构成第一分隔空间，所述第一分隔空间的隔板a31、a32壁上的承载滑条a301的间距分别为适用于安放5个所述配送盒h2的距离，如图2所示为第一分隔空间模拟安放2个所述配送盒h2后，2个所述配送盒h2上下之间还具有一定的间隔空间，方便从所述配送车a0中任意取出或放进一个所述配送盒h2。

同理，所述隔板a32、a33构成第二分隔空间，所述隔板a33、a34构成第三分隔空间，其承载滑条a301之间的间距分别适用于安放7个所述配送盒h3及10个配送盒h4，如图2所示为分别安放2、3、4个所述配送盒h2、h3、h4之间的高度对比。

所述隔板a34、a35构成第四分隔空间，本示例将所述第四分隔空间的隔板两边的承载滑条a301之间的间距，按照第一、二、三分隔空间的所述承载滑条a301之间间距的公倍数予以设置，可以任意混合搭配放置所述配送盒h2、h3、h4，如图2所示最右边的第四分隔空间为三种配送盒h2、h3、h4的混合安放示例。当然地，其他各个分隔空间也可以采用类似的公倍数式的间距结构，可以做到所述配送车a0内的任意混合放置架构。

本示例所采用的承载滑条a301间距排列方式，以及所述配送盒h2、h3、h4的高度的设计或组合方式，以及安放相邻两个配送盒后上下之间的间隔设计，仅仅是为了说明本示例这样的可以自由取出或放进所述配送车a0内的这种不受限制的安放配送方式，实际设计中，可以根据实际情况进行相应设计。

当然地，也可以完全取消各个分隔空间隔板上的承载滑条a301，也可以对所述快递盒进行装载配送。

如图4所示为各个隔板a36上完全取消了所述承载滑条a301的配送车a0的示意图，图中所示最左边第一分隔空间中混合码放了多层所述配送盒h2、h3、h4，这样的直接堆叠码放形式，7个所述配送盒h2、h3、h4全部堆压码放，最下面的一个配送盒h2需要承受上面其他6个配送盒的全部重量，如果所述配送盒内全部是生鲜类产品，每个配送盒的整体重量超过10斤是很正常的，6个配送盒的整体重量完全有可能超过100斤，这对所述配送盒的盒体、盒盖的强度要求会非常高，这样就需要加大加强所述配送盒的材质厚度，需要加强结构性设计，反而会增加自身重量，降低所述配送盒的有效空间及整体有效高度，这样的堆叠码放方式，并不会比本示例所示的悬挂安放方式能够多放快递盒，反而会大幅增加成本和自重，得不偿失。

所述堆叠码放的方式，对配送盒投放的顺序要求也相应提高，比如在实际投递时，由于不可预知的情况，如果预先码放的投放顺序被打乱，比如临时需要将最下面的配送盒先取出投递，就会很麻烦，需要将上面的配送盒先一个个取下，取走最下面的快递盒后，然后再重新一个个码放回去，这样会严重影响投递效率。如果直接从下面抽取，上面的快递盒砸下来，会对快递件和所述快递盒造成极大损伤。

因此，本申请优选采用本示例所示的承载滑条a301这类的悬挂安放方式，因为各个快递盒上下各不相干，可以降低对所述配送盒盒体强度的要求，降低材料厚度及重量，可以降低成本，且对回收循环利用、运输、仓储更有利。同时可以任意取出和安放，完全不受投放顺序的限制，可以极大提高投递效率。

本示例所述配送车a0的工作方式为，配送中心读取所述配送车a0上的NFC芯片a11确认该配送车，并通过通讯系统与所述配送车a0建立无线连接交互，将配好货的配送盒安装云端后台计算分配的位置，安放进所述配送车a0中，并将所述快递盒的位置信息、对应投递的快递箱信息、配货信息、盒号、配送地址等等，以及连接方式，比如连接密码，发送给所述配送车a0的控制系统，所述配送车a0的通讯系统籍此与所有安放的配送盒的通讯模块建立试连接交互，以检验和确认能够全部连接或逐一连接，并且与送货车进行相关信息交互。

通过所述送货车将更多配送车运送到指定地点后，送货车卸下所述配送车后点亮所述显示屏a13，配送员推着所述配送车a0按照所述显示屏a13显示的信息指引，进入到所述快递箱的WIFI、蓝牙等局域或近场无线通讯模块连接范围内时，所述配送车的通讯系统与所述快递箱的无线通讯模块自动连接，打开所述快递箱门，同时在所述显示屏a13上显示相关信息，同时，所述配送车的控制主板根据预先存储的需要投递到该快递箱中的配送盒的信息，向该配送盒发送提示信息，所述配送盒控制主板驱动指示灯或显示屏h02闪烁或显示所述快递箱箱号信息，配送员根据所述配送盒的提示，能够快速高效地将该配送盒取出，并放进对应的所述快递箱中。

如果需要将多个所述配送盒投递到一个快递箱中，则同时点亮这些匹配的所述配送盒的显示屏。如果一个楼层有多个所述配送盒需要分别投递到多个不同的快递箱中，配送员可以根据所述配送车a0的显示屏a13或者所述快递盒的显示屏h02显示的信息进行分别投放。

当确认完成该快递箱或该楼层所有快递箱的投放后，配送员通过触屏点击确认或按钮开关确认已经完成投递，或者所述快递箱的控制系统通过获取所有打开过的快递箱箱门的关闭的信息，确认已经完成投放，随后将确认信息发送给所述配送车a0的控制系统，所述控制系统则断开对该快递箱的无线通讯连接，等待进入下一个快递箱投递点。

当所有配送盒投放完成后，所述配送车a0的控制系统向云端后台或送货车发送确认信息，等待将所述配送车运回配送中心。

图5所示为本申请所述的生鲜快递配送车的一个示例2示意图，本示例所述配送车b0为具有增氧装置的生鲜配送车，适用于同时可以配送鲜活水产品的生鲜配送盒，本示例所述增氧装置及配送的鲜活水产品配送盒将采用本申请人在先申请的一种具有增氧结构的生鲜配送盒及配套增氧装置进行配置和配送。

如图5所示，所述配送车b0同样具有框架结构，具有把手及脚轮。所述配送车a0顶板上具有显示屏a13。

所述配送车b0顶板侧面具有数字编码b15，所述数字编码b15为所述配送车b0的唯一编码，能够更直观地被工作人员裸眼直接识别或读取，所述数字编码b15为可以直观数字、条码或二维码等，能够作为被相关设备识别的唯一编码，可以与上述NFC芯片a11共存或单独替代存在，本示例统称为身份识别标志。

所述配送车b0具有控制盒b1，与上述示例一样，所述控制盒b1内具有控制主板，所述控制主板至少具有通讯系统、控制模块、电源管理模块等，因为本示例所述配送车b0具有增氧装置，因此本示例所述控制盒b1内的充电电池采用更大容量的电池，因此本示例所述充电电池优选采用直接更换的方式。

所述配送车b0内具有承载隔板b32、b33、b34，所述隔板上都具有凸起的承载滑条b301结构，本示例采用上述在先申请所述的增氧装置进行配套，在所述承载隔板b33、b34上安装有多个微型增氧机b5，所述增氧机具有增氧气管b50，具有增氧机开关b51，采用手动插管的方式为所述生鲜配送盒h5进行插管增氧，所述生鲜配送盒h5采用上述在先申请所述的生鲜配送盒配送方案，所述配送盒h5具有增氧管插孔，本身具有控制主板及通讯系统、显示组件。

当将所述配送盒h5安放到所述承载滑条b301上后，从所述增氧机开关b51上取下所述增氧气管b50插入到所述配送盒h5的增氧管插孔中，即可为所述配送盒h5内水产品进行增氧。

本示例所述配送车b0的增氧装置采用多个独立的增氧机及独立的增氧机开关进行各自单独的独立控制，可以无需所述配送车b0的控制系统进行集中控制。

由于所述配送车b0具有配送鲜活水产品的配送盒位及增氧功能，所述配送车b0对温度控制的要求相对提高，因此本示例将在所述配送车b0外增加了保温功能，在所述配送车b0的五个面安装保温材料层，同时也具有一定的防雨作用，所述配送车b0正面安装具有保温功能的保温门或隔热门。

如图6所示，所述配送车b0正面上下顶板和地板内侧具有滑槽b63，本示例采用2块双开滑动门b62，所述滑动门具有保温材料，能够在所述滑槽b63中左右滑行，所述滑动门b62两边具有磁吸材料，所述配送车b0正面左右两边的侧面板内侧具有磁吸软胶材料b61，当所述滑动门b62滑动到两边时，可以将所述滑动门b62进行吸附固定。

本示例所述配送车门，包括保温门或隔热门，及开关门方式、结构及机构显然不仅仅限于本示例所述滑动门方式，类似开关门方法可以设计很多种，应理解为都是相同的功能。

如果所述配送车b0安装保温层，需要将所述增氧机的进气管连接到所述配送车b0外，必要时还可以增加温控组件实现温控功能。

当然地，所述配送车也可以安装上述在先申请所述的增氧装置中的自动插管增氧装置。

如图7所示，将所述配送车c0的右边两个分隔部分对应的配送车c0后背板内部位，安装多个可以自动插管连接的自动插管增氧装置，本示例图7中所示为6个增氧配送盒位，其中已经模拟安放了3个所述配送盒h6。

所述自动插管增氧装置具有自动插管气嘴c50，具有气嘴阀门开关c51，具有传感器c52，所述自动插管增氧装置采用一个共用的大增氧机进行增氧，所述大增氧机可以安装在所述控制盒c1内，也可以安装在所述配送车c0的其他适合安装的位置，比如所述配送车c0的底板位置。

所述配套的自动插管生鲜配送盒h6具有配套的自动增氧管插孔，当将所述配送盒h6安放进所述配送车c0内专门的增氧配送盒位时，可以自动连接到所述增氧装置的气嘴c50，通过所述阀门开关c51自动开启所述增氧气道，通过所述传感器c52识别各个增氧配送盒位的所述配送盒h6的安放状态及数量，自动开始增氧作业，所述传感器c52也可以是NFC识别模块，通过读取所述配送盒h6上的NFC芯片确认所述配送盒h6的数量和状态。

所述控制盒c1内的控制系统能够读取和获取所述传感器的实时信息，并对所述增氧机进行实时控制，比如还可以实时变压或变频控制增氧量的大小。

如图8所示为本申请所述的生鲜快递配送车的一个示例3示意图，本示例所述配送车d0为无增氧装置的配送车，所述配送车d0同样具有框架结构，具有把手d2及脚轮d4，具有控制盒d1。

本示例同样采用3个所述承载隔板d32、d33、d34与两边的边隔板d31、d35一起，将所述配送车d0分隔成四个快递盒安放空间。

本示例所述承载隔板上采用滑槽式安放承载结构，具有承载滑槽d301，本示例所述承载滑槽d301的排列间距，可以适用于混合安放多种不同高度规格的快递盒，包括作为普通快递件包装的具有承载挂边的硬质快递盒。

如图9所示为图8中左上角的局部示意图，所述承载滑槽d301的开口处具有斜面边喇叭口结构，便于安放装入所述快递盒。

本示例所述承载隔板上的每个承载滑槽d301下都安装有NFC识别或读写模块d302，用于读取识别所述快递盒上的NFC芯片。所述模块d302和NFC芯片也可以为其他传感器或其他磁性介质等身份识别组件或身份识别标志，甚至是红外识别组件，或者是摄像头识别二维码的识别方式，即起到识别所述快递箱编号或身份信息的作用。

当然地，也可以通过所述NFC芯片直接进行近场通讯交互，直接通过NFC芯片近场通讯发出信息，点亮所述快递盒上的指示灯或显示屏。

当然地，所述NFC识别或读写模块d302或传感器等识别组件可以安装在其他能够识别或读取所述快递盒上的身份识别标志的位置，比如所述配送车的后背板内，用于识别所述身份识别标志安装在所述快递盒前端部位的快递盒。

本示例所述承载隔板d32、d34前面板上的每个所述承载滑槽d301对应位置都具有微型显示屏d303，可以兼顾指示两边分隔空间的快递盒，适用于本身没有显示屏或指示灯的快递盒的指示，所述配送车d0的控制系统能够通过所述读写模块d302读取所述快递盒的芯片内信息，确定所述快递盒安放在所述配送车d0上的位置信息，以及将要投放的快递箱信息，当所述配送车d0进入该投递快递箱的无线通讯连接范围内时，根据所述读写模块d302识别到的所述快递盒的芯片内信息，在该快递盒对应位置的显示屏d303上显示相应需要显示的信息，如快递盒编号、投放的快递箱编号等。

进一步地，如果是处于室外，所述配送车d0的控制系统还可以具有卫星定位系统，比如GPS模块、北斗导航模块等，通过卫星定位系统，根据云端后台提供的所述快递箱的卫星定位SDK数据，当所述配送车d0运行到需要投放的该快递箱的设定距离范围内时，比如5米以内，所述配送车控制系统启动对该快递盒的显示或指示功能，方便配送员进行精准投放，这样也可以无需所述配送车的通讯系统与所述快递盒的通讯模块直接建立无线连接交互，也可以实现同样的显示或指示投递功能。当然地，也可以结合WIFI和双频GPS进行定位和识别，实现更精准的显示或指示效果。

即无需所述配送车d0的控制系统与所述快递盒通过无线通讯方式建立连接交互，而是通过NFC读写模块d302或传感器识别该快递箱，直接通过所述控制系统的驱动模块进行控制，在所述配送车d0的显示屏d303上进行直接显示或指示。这样，对快递盒的配置要求可以降低，这样的快递盒可以只需要唯一的快递盒编码即可，比如一个二维码即可，可以通过NFC芯片、二维码、条码、磁性材料记录该快递盒的编码信息，就可以实现对该快递箱的精准识别、显示，同样也可以做到精准高效地投递，也可以极大降低快递盒的成本。

如图10所示为本示例的另一种识别指示方式，图中所示为所述配送车d0左上角局部示意图，将所述承载隔板d32、d34前面板上的显示组件显示屏d303改为采用左右2个LED指示灯d304进行替代，分别显示指示所述承载隔板d32、d34左右两边的分隔空间，在每个分隔空间顶部的所述配送车d0的顶面板前面设置分隔空间显示屏d305。所述指示灯和显示屏统称显示组件。

当投放所述快递盒时，通过所述读写模块d302再次识别获取所述快递盒位置，将所述快递盒位置、编号及需要投放的快递箱编号显示在所述分隔空间显示屏d305中，同时将所述快递箱对应的指示灯d304点亮或闪烁。

当然地，所述NFC读写模块d302还可以用无线充电模块替代，通过与快递盒上的无线充电模块配套，需要显示时，通过无线充电模块进行充电时，激活并点亮快递盒上的显示屏或指示灯。也可以将所述NFC读写模块d302改为固定位置的导电弹片连接器，与所述快递盒上的触点连接器接触，需要指示时，导通电源以激活并点亮快递盒上的显示屏或指示灯。

进一步地，所述配送车d0也可以采用大容量充电电池，可以将所述脚轮d4中的两个脚轮采用电动驱动脚轮，在所述把手d2处加装电动控制开关，对所述配送车d0进行一定的辅助助力。

本申请所述承载隔板上的承载滑条或承载滑槽实际上就是一种能够将所述快递盒进行分层安放、互相隔开、混合安放、任意放进或取出的快递盒承载结构性设计，本申请统称为快递盒承载结构。

本申请所述身份识别标志包括用于识别所述快递盒的数字编码、条码、二维码、芯片或磁性介质。本申请所述识别包括识别、读写相关身份识别标志，本申请将指示、显示统称显示，所述显示组件包括显示屏或指示灯。本申请所述配送链相关包括配送中心、快递箱、快递盒、配送员移动终端以及送货车等。

本申请为一种生鲜快递配送车，具有把手、脚轮，其特征在于：

所述配送车为框架结构，具有多个分隔空间，用于安放配送具有身份识别标志的快递盒，

所述配送车能够通过身份识别组件识别所述快递盒的身份识别标志，或者通过与所述快递盒进行无线交互完成快递盒身份识别，

所述配送车具有控制系统，所述控制系统至少具有控制主板、充电电池，所述控制主板至少具有无线通讯系统、控制模块、电源管理模块，

所述无线通讯系统能够与配送中心、快递箱、快递盒、配送员移动终端以及送货车等配送链相关设备的全部或部分的通讯模块进行无线连接交互，

当所述配送车进入到所述快递箱的WIFI、蓝牙等无线通讯连接范围内时，能够与所述快递箱的无线通讯模块自动建立连接交互，

或者进入到所述快递箱的卫星定位点的一定空间范围内后，

所述控制系统能够通过有线连接或无线交互方式，将待投递的快递盒在所述配送车或快递盒的显示组件上显示出来，以方便快递员快速准确地将所述快递盒取出并投放到匹配的快递箱中，以实现高效的快递盒配送。

所述配送车具有承载隔板，所述承载隔板将所述配送车的框架结构分隔成多个分隔空间，

所述承载隔板上具有多条快递盒承载结构，通过所述快递盒承载结构能够将快递盒进行分层安放、互相隔开，能够进行混合安放、任意放进或取出。

所述承载隔板为能够移动的活动承载隔板，通过移动所述活动承载隔板，能够扩展和改变所述配送车内的分隔空间的大小和数量，以安放更多不同规格的快递盒，以及安放回收的快递盒。

所述配送车具有身份识别标志，能够被配送链相关设备识别或读写，方便计算、分配、安放所述快递盒，以及交互快递信息。

所述配送车顶板上具有显示屏，通过所述显示屏能够显示相关配送信息。

所述配送车能够通过身份识别组件对没有无线交互方式或无显示组件的快递盒进行快递盒身份识别，所述身份识别组件安装在所述配送车的后背板或承载隔板所对应的所述快递盒身份识别标志的位置，所述配送车的顶板前部或所述承载隔板前部具有显示组件，通过所述身份识别组件识别所述快递盒安放位置，并在对应的所述显示组件上识别显示出来。

所述配送车能够通过无线交互方式与具有控制系统、无线通讯模块及显示组件的快递盒进行无线交互和身份识别，通过无线交互方式驱动所述快递盒上的显示组件，显示出所述快递盒在所述配送车上的位置。

所述配送车顶板上部具有快递盒临时回收围栏，所述临时回收围栏能够从所述配送车框架中拉出来和压下去，通过拉出所述临时回收围栏，能够临时安放回收的快递盒。

所述配送车的部分分隔空间具有增氧装置，通过所述增氧装置能够为具有增氧结构的快递盒进行增氧。

所述配送车具有保温层，以及保温门或隔热门，具有一定的防雨功能。

当然地，生鲜配送相比普通快递的配送难度要求一般更高，所以，本申请所述配送车、配送盒当然也可以对大多数普通快递进行配送，本申请所述的方式方法可以在实际需要时进行任意组合设计，不限于某一个示例所采用的方式。

本申请所述快递箱包括快递箱、升降式快递箱、组合快递柜及无人购物箱、快递购物箱等等，本申请所述快递盒包括生鲜配送盒及普通快递硬质快递盒等。

附图说明

图1为生鲜快递配送车的示例1示意图。

图2为多个生鲜配送盒安放在配送车a0中的示意图。

图3为图2中配送车a0右下角的局部示意图。

图4为承载隔板上取消了承载滑条的配送车a0的示意图。

图5为配送车安装手动增氧装置示意图。

图6为安装保温层和保温滑动门示意图。

图7为安装自动插管增氧装置示意图。

图8为配送车采用滑槽承载隔板及身份识别组件的示意图。

图9为图8所示配送车左上角的局部示意图。

图10为另一种显示组件方式示意图。

图11为生鲜快递配送车的实施例示意图。

图12为滑动活动承载隔板改变分隔空间示意图。

图13为活动承载隔板的滑槽结构示意图。

图14为将配送盒临时回收围栏拉起来的示意图。

图15为安放更宽规格快递盒的移动分隔空间示意图。

具体实施方式

下面通过实施例来说明本申请所述的生鲜快递配送车的更多实施方案。

图11所示为本申请所述生鲜快递配送车的实施例示意图，所述配送车e0具有把手及脚轮，具有控制盒e1，所述配送车e0通过承载隔板e32、e33、e34分隔成四个快递盒承载放置空间，所述隔板上具有均匀间距的凸起的承载滑条，适合于混合安放多种规格的快递盒。

本实施例所述承载隔板e32为可以向右边滑动的活动承载隔板，所述配送车e0顶板和底板内侧具有滑槽或滑条e306，所述承载隔板e32的上下面具有配套的滑槽或滑条e326，如图12所示，所述承载隔板e32沿着所述滑条e306移动到紧靠所述承载隔板e33时的所述配送车e0左下角局部示意图，所述滑条e306处具有挡边e307，具有隔板锁定机构e3081，所述挡边e307可以限制所述承载隔板e32向左滑动时进行限位定位，所述隔板锁定机构e3081能够将所述承载隔板e32锁定固定在图11所示的固定位置，如图13所示，所述承载隔板e32上下面具有对应的锁定结构e328、滑槽或滑条e326，所述承载隔板e32两面具有凸起的承载滑条e301。

如图12所示，通过对所述承载隔板e32的移动，相当于将所述配送车e0从原来的四个分隔空间变成了三个分隔空间。

所述隔板锁定机构e3081旁还可以增设二挡隔板锁定机构e3082，可以将所述承载隔板e32锁定在所述隔板锁定机构e3082处，通过所述隔板锁定机构e3082，将所述承载隔板e32左右两边的分隔空间分隔成不同的宽度的分隔空间，以适用于安放更多不同宽度规格的快递盒。当然地，还可以增加三挡以上隔板锁定机构，当然地，也可以将所述承载隔板e33、e34也设计成活动承载隔板。

如图11所示，所述配送车e0的顶板位于所述承载隔板e32处具有隔板锁定机构按钮e309，通过按压所述隔板锁定机构按钮e309，可以锁定或释放所述隔板锁定机构e3081、e3082对所述承载隔板e32的锁定，所述按钮e309可以是机械式，也可以是电控式。当然地，本实施例这样的滑槽或滑条结构、隔板锁定机构，以及按钮解锁机构，可以采用的机械式或电控式的替代方式有很多种，本实施例将类似这样的功能结构统称为滑槽结构、隔板锁定机构、解锁按钮。

本实施例在所述配送车e0的顶板上部加装了一个可以拉起来和压回去的快递盒临时回收围栏e7，如图14所示为所述回收围栏e7被拉起来临时安放回收的快递盒h2时的拉出来状态，所述回收围栏e7具有围栏支柱e71，所述配送车e0顶板上具有围栏支柱插孔，所述围栏支柱e71能够在所述围栏支柱插孔中上下伸缩，能够拉出和压下缩回，如图11所示为所述回收围栏e7压下后紧贴所述配送车顶板时的状态。

如图14所示，当配送员推着所述配送车e0进行伸缩快递盒投递时，可以将所述回收围栏e7先拉起来，从快递箱中先取出空快递盒，放在所述回收围栏e7中，再将需要投放的快递盒放进所述快递箱中，当所述承载隔板e32两边的分隔空间中的快递盒全部投递完后，按压所述按钮e309，将所述承载隔板e32向右滑动到靠近所述承载隔板e33，如图14所示，即可再将套叠的全部回收快递盒放进所述配送车e0中的扩展分隔空间中。

如图15所示，当然地，也可以在所述承载隔板e32向右滑动后的扩展空间安放更宽规格的快递盒h11，更高更宽的快递盒h12。必要时还可以将所述配送车的分隔空间设计为上下分隔空间，或上下左右分隔空间，可以部分安放配送普通的纸盒快递件，必要时还可以在所述承载隔板上安装悬挂软性配送袋的挂钩，以适配部分快递袋。

当然地，设计一部分无身份识别组件、无承载结构的普通空间用于安放普通的软包装快递件也是一种综合性的可行方案，总体上应该理解为本申请所述的高效配送车范畴。

本申请所述配送车的配送效率非常高，灵活性也比较高，上述示例和实施例所述方式方法可以进行任意组合设计，以适应不同的配送场景。

本申请的所有实施例和示例所述的具体数据、使用材料、成型方式以及图形的比例，仅仅是为了方便描述而设置，不应作为限定本发明专利权的限制。然而，本领域技术人员可能会意识到其中一个或多个具体细节描述可能会被省略，或者还可以采用其他的方法、组件、或材料，在实施例中一些实施方式并没有描述或者没有详细描述。此外，本文中记载的特征、实施或特点还可以在一个或者多个实例中以任意合适的方式组合，不应以此限制本发明之专利权。

Claims (10)

1.一种生鲜快递配送车，具有把手、脚轮，其特征在于：

所述配送车为框架结构，具有多个分隔空间，用于安放配送具有身份识别标志的快递盒，

所述配送车能够通过身份识别组件识别所述快递盒的身份识别标志，或者通过与所述快递盒进行无线交互完成快递盒身份识别，

所述配送车具有控制系统，所述控制系统至少具有控制主板、充电电池，所述控制主板至少具有无线通讯系统、控制模块、电源管理模块，

所述无线通讯系统能够与配送中心、快递箱、快递盒、配送员移动终端以及送货车等配送链相关设备的全部或部分的通讯模块进行无线连接交互，

当所述配送车进入到所述快递箱的WIFI、蓝牙等无线通讯连接范围内时，能够与所述快递箱的无线通讯模块自动建立连接交互，

或者进入到所述快递箱的卫星定位点的一定空间范围内后，

所述控制系统能够通过有线连接或无线交互方式，将待投递的快递盒在所述配送车或快递盒的显示组件上显示出来，以方便快递员快速准确地将所述快递盒取出并投放到匹配的快递箱中，以实现高效的快递盒配送。

2.根据权利要求1所述的一种生鲜快递配送车，其特征在于：所述配送车具有承载隔板，所述承载隔板将所述配送车的框架结构分隔成多个分隔空间，

所述承载隔板上具有多条快递盒承载结构，通过所述快递盒承载结构能够将快递盒进行分层安放、互相隔开，能够进行混合安放、任意放进或取出。

3.根据权利要求2所述的一种生鲜快递配送车，其特征在于：所述承载隔板为能够移动的活动承载隔板，通过移动所述活动承载隔板，能够扩展和改变所述配送车内的分隔空间的大小和数量，以安放更多不同规格的快递盒，以及安放回收的快递盒。

4.根据权利要求1所述的一种生鲜快递配送车，其特征在于：所述配送车具有身份识别标志，能够被配送链相关设备识别或读写，方便计算、分配、安放所述快递盒，以及交互快递信息。

5.根据权利要求1所述的一种生鲜快递配送车，其特征在于：所述配送车顶板上具有显示屏，通过所述显示屏能够显示相关配送信息。

6.根据权利要求1所述的一种生鲜快递配送车，其特征在于：所述配送车能够通过身份识别组件对没有无线交互方式或无显示组件的快递盒进行快递盒身份识别，

所述身份识别组件安装在所述配送车的后背板或承载隔板所对应的所述快递盒身份识别标志的位置，所述配送车的顶板前部或所述承载隔板前部具有显示组件，

通过所述身份识别组件识别所述快递盒安放位置，并在对应的所述显示组件上识别显示出来。

7.根据权利要求1所述的一种生鲜快递配送车，其特征在于：所述配送车能够通过无线交互方式与具有控制系统、无线通讯模块及显示组件的快递盒进行无线交互和身份识别，

通过无线交互方式驱动所述快递盒上的显示组件，显示出所述快递盒在所述配送车上的位置。

8.根据权利要求1所述的一种生鲜快递配送车，其特征在于：所述配送车顶板上部具有快递盒临时回收围栏，所述临时回收围栏能够从所述配送车框架中拉出来和压下去，通过拉出所述临时回收围栏，能够临时安放回收的快递盒。

9.根据权利要求1所述的一种生鲜快递配送车，其特征在于：所述配送车的部分分隔空间具有增氧装置，通过所述增氧装置能够为具有增氧结构的快递盒进行增氧。

10.根据权利要求1所述的一种生鲜快递配送车，其特征在于：所述配送车具有保温层，以及保温门或隔热门。

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