CN209990716U - 反向加压减速控制回路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种反向加压减速控制回路，它包括气源处理装置、减压阀、先导减压阀、两位五通双电控阀道、两位三通单电控阀、两个单向节流调速阀和气缸，气源处理装置分别与减压阀的1口、先导减压阀的1口和两位五通双电控阀的1口连接，减压阀的2口与先导减压阀的3口连接，先导减压阀的2口与两位三通单电控阀的1口连接，两位三通单电控阀的2口与一单向节流调速阀的1口连接，两位五通双电控阀的2口与两位三通单电控阀的3口连接，两位五通双电控阀的4口与另一单向节流调速阀的1口连接。本实用新型通过气动回路的控制，能够实现气缸到位的减速缓冲，且结构简单、使用方便。本实用新型适合在工程机械中广泛应用。

Description

反向加压减速控制回路

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体地说是一种反向加压减速控制回路。

背景技术

目前，在机械领域对气缸的使用过程中，在其行程的终端往往需要进行减速处理以缓冲整个机构的惯性力量，通过减小惯性力来保护机械结构和工件，提高整套设备的安全性。目前比较常用的方法是在行程终端增加缓冲器，来实现以上的效果，但是缓冲器因为是单独的设备，需要占用一定的空间，同时价格也比较昂贵；同时，也存在由于惯性力大，增加缓冲器之后仍然有较大的惯性力、无法满足工厂需求的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种反向加压减速控制回路，能够解决现有技术中所存在的上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种反向加压减速控制回路，它包括气源处理装置、减压阀、先导减压阀、两位五通双电控阀、两位三通单电控阀、两个单向节流调速阀和气缸，所述气源处理装置分别与所述减压阀的1口、所述先导减压阀的1口和所述两位五通双电控阀的1口连接，所述减压阀的2口与所述先导减压阀的3口连接，所述先导减压阀的2口与所述两位三通单电控阀的1口连接，所述两位三通单电控阀的2口与第一单向节流调速阀的1口连接，所述第一单向节流调速阀的2口与所述气缸的2口连接，所述两位五通双电控阀的2口与所述两位三通单电控阀的3口连接，所述两位五通双电控阀的4口与第二单向节流调速阀的1口连接，所述第二单向节流调速阀的2口与所述气缸的1口连接。

作为限定，所述气源处理装置通过三通接头分别与所述减压阀的1口、所述先导减压阀的1口和所述两位五通双电控阀的1口连接。

本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本实用新型的反向加压减速控制回路在气缸伸出到指定位置后，可实现反向加压，达到在指定位置后的区间减速行进，减小动能，从而达到缓冲的效果；并且，本实用新型能够替代小型缓冲器，并且还能够与缓冲器共同工作，以满足大机构的缓冲需求，同时，本实用新型的使用低成本、高性能，能够有效节省机构空间，具有较强的实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例中所述的反向加压减速控制回路的结构示意图。

图中：1、气源处理装置；2、减压阀；3、先导减压阀；4、两位五通双电控阀；5、两位三通单电控阀；6、第一单向节流调速阀；7、第二单向节流调速阀；8、气缸。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，根据本实施例的反向加压减速控制回路，它包括气源处理装置1、减压阀2、先导减压阀3、两位五通双电控阀4、两位三通单电控阀5、两个单向节流调速阀和气缸8，所述气源处理装置1分别与所述减压阀2的1口、所述先导减压阀3的1口和所述两位五通双电控阀4的1口连接，所述减压阀2的2口与所述先导减压阀3的3口连接，所述先导减压阀3的2口与所述两位三通单电控阀5的1口连接，所述两位三通单电控阀5的2口与第一单向节流调速阀6的1口连接，所述第一单向节流调速阀6的2口与所述气缸8的2口连接，所述两位五通双电控阀4的2口与所述两位三通单电控阀5的3口连接，所述两位五通双电控阀4的4口与第二单向节流调速阀7的1口连接，所述第二单向节流调速阀7的2口与所述气缸8的1口连接。

这样，本实施例的反向加压减速控制回路在使用时，工作过程如下：

开通气源，气源处理装置1开始工作。减压阀2的1口进气，减压阀2的2口会输出设定好压力值的气流，作为先导减压阀3的先导气压力，并且先导减压阀3的1口进气，先导减压阀3的2口出气。

气缸伸出：

当两位五通双电控阀4的14端得电，其内部换向，两位五通双电控阀4的4口出气，第二单向节流调速阀7的1口进气，第二单向节流调速阀7的2口出气，长行程气缸8的1口进气，此时长行程气缸8以高速伸出；当气缸8伸出到需要减速缓冲的区域时，通过电气检测开关预设，两位三通单电控阀5的14端得电，其内部换向，两位三通单电控阀5的1口进气，两位三通单电控阀5的2口出气，此时第一单向节流调速阀6的1口进气，第一单向节流调速阀6的2口出气，长行程气缸8的2口进气，长行程气缸8的有杆侧便导入了反向压力，使长行程气缸8进入到减速缓冲控制阶段，直到行程末端，两位三通单电控阀5的14端失电，阀体回到初始位置，两位三通单电控阀5的3口和两位三通单电控阀5的2口接通，长行程气缸8的2口没有反向气压。

气缸退回：两位五通双电控阀4的12端得电，两位五通双电控阀4回到初始位置，两位五通双电控阀4的2口出气，两位三通单电控阀5的3口进气，两位三通单电控阀5的2口出气，通过第一单向节流调速阀6，长行程气缸8的2口进气，实现气缸的退回。

通过以上过程，可在长行程气缸8的伸出过程中，实现终端反向加压，实现减速、缓冲惯性力的效果。

其中，所述减压阀为小流量减压阀。

本实施例中，所述气源处理装置1通过三通接头分别与所述减压阀2的1口、所述先导减压阀3的1口和所述两位五通双电控阀4的1口连接。

因此，本实用新型的反向加压减速控制回路在气缸伸出到指定位置后，可实现反向加压，达到在指定位置后的区间减速行进，减小动能，从而达到缓冲的效果；并且，本实用新型能够替代小型缓冲器，并且还能够与缓冲器共同工作，以满足大机构的缓冲需求，同时，本实用新型使用成本低、高性能，能够有效节省机构空间，具有较强的实用性。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (2)

1.一种反向加压减速控制回路，其特征在于：它包括气源处理装置（1）、减压阀（2）、先导减压阀（3）、两位五通双电控阀（4）、两位三通单电控阀（5）、两个单向节流调速阀和气缸（8），所述气源处理装置（1）分别与所述减压阀（2）的1口、所述先导减压阀（3）的1口和所述两位五通双电控阀（4）的1口连接，所述减压阀（2）的2口与所述先导减压阀（3）的3口连接，所述先导减压阀（3）的2口与所述两位三通单电控阀（5）的1口连接，所述两位三通单电控阀（5）的2口与第一单向节流调速阀（6）的1口连接，所述第一单向节流调速阀（6）的2口与所述气缸（8）的2口连接，所述两位五通双电控阀（4）的2口与所述两位三通单电控阀（5）的3口连接，所述两位五通双电控阀（4）的4口与第二单向节流调速阀（7）的1口连接，所述第二单向节流调速阀（7）的2口与所述气缸（8）的1口连接。

2.根据权利要求1所述的反向加压减速控制回路，其特征在于：所述气源处理装置（1）通过三通接头分别与所述减压阀（2）的1口、所述先导减压阀（3）的1口和所述两位五通双电控阀（4）的1口连接。

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