CN209989717U - 铁路降噪屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路降噪屏障，包括支架和降噪单元板，支架包括若干竖直设置的支座、若干与相邻支座相连的水平的支杆，支杆之间沿竖直方向等间距排布；降噪单元板正面设置有卡接座，卡接座与降噪单元板之间形成卡口，卡口与支杆插接配合。通过上述设置，卡口与支杆卡接后支杆对卡接座进行限位，使降噪单元板在其自身的重力下稳定，从而减少了连接件如螺钉螺栓的使用，在安装或更换的过程中，采用此类直接插接的方式对降噪单元板进行安装，拆卸同理，实现了方便装拆的效果。其中卡接座朝向铁路方向，即支架位于降噪单元板和铁路之间，方便安装工人从支架远离铁路的一侧进行安装，提高安装降噪单元板的安全性，也减少对铁路运营的影响。

Description

铁路降噪屏障

技术领域

本实用新型涉及铁路交通的技术领域，尤其是涉及一种铁路降噪屏障。

背景技术

目前对于铁路运输，轮轨区噪声、列车气动噪声等是主要的噪声来源。我国铁路向外部环境辐射噪声的控制措施主要体现在：(1)降低车外气动噪声影响，如头车和车体流线型设计、转向架参数优化设计、受电弓导流罩及下沉形状参数优化设计等；(2)控制噪声传播途径，如设置声屏障。

我国铁路噪声防治最主要的措施之一就是声屏障措施， 现有的声屏障多是采用支架和多个降噪单元板通过螺栓、铆钉等固定连接，每个降噪单元板均需要连接件来与支架进行连接，安装和更换较为不便，随着世界范围内铁路里程越来越长，对铁路声屏障的维护成本也越来越高，需要一种方便装拆更换以及成本较低的铁路降噪屏障。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种铁路降噪屏障，具有方便装拆，减少连接件的使用的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种铁路降噪屏障，包括支架和降噪单元板，所述支架包括若干竖直设置的支座、若干与相邻支座相连的水平的支杆，所述支杆之间沿竖直方向等间距排布；所述降噪单元板正面设置有卡接座，所述卡接座与所述降噪单元板之间形成卡口，所述卡口与所述支杆插接配合。

通过上述设置，支架包括若干竖直固定在地面的支座，相邻支座之间固定有水平设置的支杆，若干支杆之间沿竖直方向等间距排布。降噪单元板为平板状，采用砂岩板或泡沫金属板等材料制成，降噪单元板正面固定有卡接座，卡接座与降噪单元板之间形成与支杆插接配合的卡口，支杆的横截面为非圆形，可以采用矩形等带有直角的形状，卡口与支杆卡接后支杆对卡接座进行限位，使降噪单元板在其自身的重力下稳定，从而减少了连接件如螺钉螺栓的使用，在安装或更换的过程中，采用此类直接插接的方式对降噪单元板进行安装，拆卸同理，实现了方便装拆的效果。其中卡接座朝向铁路方向，即支架位于降噪单元板和铁路之间，方便安装工人从支架远离铁路的一侧进行安装，提高安装降噪单元板的安全性，也减少对铁路运营的影响。

本实用新型进一步设置，所述支杆的横截面为矩形，所述卡接座包括与所述降噪单元板垂直并固定的横板、与所述横板的端部垂直并固定的直板，所述卡口朝下设置，所述横板、直板与所述支杆贴合。

通过上述设置，将支杆的横截面设置为矩形，卡接座则由与降噪单元板垂直的横板和与横板端部垂直的直板组成，并使卡口朝下设置，卡接座与支杆卡接配合时，横板和直板均与支杆贴合，从而使降噪单元板在其自身的重力作用下不与支杆分离，并且横截面为矩形的支杆与卡接座抵接配合后，支杆对卡接座进行周向限位，使降噪单元板不容易在风力等外界因素的作用下绕支杆翻转或与支杆脱离，提高了降噪单元板与支杆连接的稳定性。

本实用新型进一步设置，所述支杆及降噪单元板均相对地面倾斜一定角度，倾斜角大于60°且小于90°，所述降噪单元板向远离卡接座的一侧倾斜；若干所述降噪单元板之间相对平行，下方的降噪单元板的正面与上方的降噪单元板的正面抵接，下方的降噪单元板的上端面高于上方的降噪单元板的下端面。

通过上述设置，将支杆及降噪单元板均设置为相对地面倾斜一定角度，使降噪单元板向远离卡接座的一侧倾斜，降噪单元板远离卡接座的一侧面与地面之间的夹角大于60°且小于90°，从而方便使用者将卡接座与支杆进行插接配合。因为设置降噪单元板相对地面的倾斜角度均相同，使降噪单元板之间相对平行，其中使降噪单元板的厚度与高度满足，下方的降噪单元板的正面与上方的降噪单元板的正面抵接，下方的降噪单元板的上端面高于上方的降噪单元板的下端面。从而实现上下相邻的降噪单元板之间没有间隙，提高了整个铁路降噪屏障对噪声的阻隔，进而在方便安装的同时提高了降噪效果。并且提高了降噪单元板远离卡接座一侧的防风效果，进而提高了降噪单元板与支杆之间的连接关系。

本实用新型进一步设置，所述降噪单元板远离卡接座的一侧凸出固定有限位条，下方的降噪单元板的上端面与上方的降噪单元板的限位条抵接。

通过上述设置，在降噪单元板远离卡接座的一侧凸出固定有限位条，并使降噪单元板的高度满足，下方的降噪单元板的上端面与上方的降噪单元板的限位条抵接。从而实现通过限位条对下方的降噪单元板进行限位，使上方的降噪单元板不拆卸的情况下，下方的降噪单元板无法取出，并且提高了降噪单元板朝向卡接座的一侧的防风效果，进而提高了降噪单元板与支杆之间的连接关系。

本实用新型进一步设置，最上方的降噪单元板与所述支杆之间通过连接件固定连接。

通过上述设置，将最上方的降噪单元板与最上方的支杆之间通过螺钉进行固定连接，其中螺钉贯通支杆与降噪单元板进行螺纹连接，因为支杆位于降噪单元板与铁路之间，从而使螺钉朝向铁路一侧。通过连接件的设置使最上方的降噪单元板不与支杆分离，进而配合限位条的设置使其余的降噪单元板也更加稳定而不与支杆分离，并且将螺钉朝向铁路一侧设置，减少了降噪单元板被不法分子从降噪单元板远离铁路的一侧拆卸的可能性，对该铁路降噪屏障起到一定的保护作用。

本实用新型进一步设置，所述降噪单元板向两侧延伸有遮挡部，水平方向相邻的降噪单元板之间的遮挡部共同遮挡所述支杆，水平方向相邻的降噪单元板之间相互抵接。

通过上述设置，将降噪单元板向两侧延伸有遮挡部，并且使遮挡部的长度满足，水平方向相邻的降噪单元板之间的遮挡部共同遮挡支杆，且水平方向相邻的降噪单元板之间相互抵接。通过遮挡部的设置使水平方向上相邻的降噪单元板之间不会在支座的位置间隔有空隙，进而提高了该铁路降噪屏障的隔音效果，并且水平方向上相邻的降噪单元板相互抵接可以提高整体结构的稳定性。

本实用新型进一步设置，所述支座与地面固定，所述地面在所述降噪单元板倾斜的一侧开有供最下方的降噪单元板放入的排水槽。

通过上述设置，将支座与地面固定，并且在地面位于降噪单元板倾斜一侧开设有供最下方降噪单元板放入的排水槽，从而无需对最下方的降噪单元板进行修剪，并且排水槽的设置可以使落在该铁路降噪屏障上的雨水可以沿降噪单元板一直流入排水槽中排走，排水槽内可以连通有下水管道，并向下水管道倾斜设置。

本实用新型进一步设置，所述直板的高度大于所述支杆的高度。

通过上述设置，将直板的高度设置为大于支杆的高度，从而在卡接座与支杆卡接时，直板将支杆完全遮蔽，提高了降噪单元板向原理卡接座一侧移出时直板的行程，并且使直板与支杆的接触面最大话，提高了支杆对降噪单元板的周向限位效果，使降噪单元板不容易在外力作用下翻转或与支杆脱离。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过设置包括有横截面为矩形的支杆的支架，并在降噪单元板的一侧面安装有卡接座，通过卡接座与支杆的卡接实现对卡接座的周向限位，并且使卡接座与支杆均相对地面向远离卡接座的一侧倾斜一定角度，使降噪单元板在其自身重力作用下实现稳定，进而实现方便装拆降噪单元板以及减少使用连接件的效果；

2.通过设置降噪单元板之间均相对水平，且下方的降噪单元板的正面与上方的降噪单元板的正面抵接，下方的降噪单元板的上端面高于上方的降噪单元板的下端面，下方的降噪单元板的上端面与上方的降噪单元板的限位条抵接，从而实现减少竖直方向上的降噪单元板之间的空隙，提高隔音效果，并且提高降噪单元板的抗风性能；

3.通过将最上方的降噪单元板与最上方的支杆之间通过连接件进行固定，且连接件朝向铁路方向一侧，从而提高了该铁路降噪屏障的整体稳定性，进而配合限位条的设置使其余的降噪单元板也更加稳定而不与支杆分离，也减少了降噪单元板被盗窃的可能性。

附图说明

图1为本实施例的正面结构示意图；

图2为本实施例的侧面结构示意图；

图3为本实施例的另一角度的结构示意图；

图4为本实施例中的降噪单元板与支杆连接关系的结构爆炸图。

附图标记：1、支架；11、支座；12、支杆；2、降噪单元板；21、卡接座；211、横板；212、直板；22、卡口；23、限位条；24、遮挡部；3、螺钉；4、地面；41、排水槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型公开的一种铁路降噪屏障，该铁路降噪屏障沿铁路长度方向延伸并设立在铁路两侧，包括若干支架1与降噪单元板2，支架1包括竖直设置并与地面4固定的支座11，支座11为长杆状，支座11与地面4可以通过预埋土内或地脚螺栓连接的方式等进行连接，支架1还包括固定连接在相邻支座11之间的支杆12，支杆12为横截面为矩形的长杆，支杆12与支座11之间通过焊接或一体成型等方式进行连接，其中相邻的支架1共用一组支座11。

降噪单元板2为长版状，采用砂岩板或泡沫金属板等隔音材料制成，降噪单元板2的正面固定连接有卡接座21，或采用与降噪单元板2一体成型制成，卡接座21包括与降噪单元板2垂直并固定的横板211，横板211的端部垂直并固定有直板212，横板211和直板212与降噪单元板2等长。卡接座21与降噪单元板2之间形成与支杆12卡接配合的卡口22，横板211、直板212与支杆12贴合，卡口22开口方向朝下设置，其中横板211与支杆12等宽，支杆12的高度大于支杆12的高度。

如图3至图4所示，支杆12的沿其轴线方向相对于地面4倾斜一定角度，使降噪单元板2的卡接座21在与支杆12卡接时，降噪单元板2向远离卡接座21的一侧倾斜，使降噪单元板2远离卡接座21的一侧面与地面4之间的夹角大于60°且小于90°。并且降噪单元板2之间倾斜角度均相等，即较早单元板之间相对平行，并且设置降噪单元板2的厚度和长度能够满足，位于下方的降噪单元板2的正面与其上方的降噪单元板2的正面抵接，位于下方的降噪单元板2的上端面高于其上方的降噪单元板2的下端面，从而提高了竖直方向上相邻的降噪单元板2之间的隔音效果，进而提高了该铁路降噪屏障的隔音性能。

降噪单元板2远离卡接座21的一侧凸出固定有水平的限位条23，下方的降噪单元板2的上端面与其上方的降噪单元板2的限位条23抵接。其中最上方的降噪单元板2与最上方的支杆12之间通过螺钉3固定连接，螺钉3贯通直板212与支杆12螺纹连接，从而配合限位条23的设置，在最上方的降噪单元板2不拆卸的情况下，下方的降噪单元板2被限位条23限位无法拆卸，并且限位条23的设置提高了降噪单元板2正面的抗风能力，上、下降噪单元板2之间相互抵接则提高了降噪单元板2背面的抗风能力。并且将卡接座21的一侧朝向铁路设置，一方面方便使用者从铁路外插接降噪单元板2，而螺钉3朝向铁路方向设置则可以减少不法分子从铁路外侧偷盗降噪单元板2的情况。

降噪单元板2向两侧延伸有遮挡部24，遮挡部24横截面与降噪单元板2的中部横截面形状相似，但不与支座11碰撞，遮挡部24伸出长度能够满足，水平方向相邻的降噪单元板2之间的遮挡部24共同遮挡两者之间的支杆12，且水平方向相邻的降噪单元板2之间相互抵接，进而实现将水平方向相邻的将降噪单元板2之间的间隙减小，进一步提高了该降噪屏障的隔音效果。

因为降噪单元板2倾斜设置，在地面4位于降噪单元板2的一侧开设有供最下方的降噪单元板2放入的排水槽41，从而满足最下方的降噪单元板2的插入，并且排水槽41可以将落在降噪单元板2上的雨水进行导流，可以在排水槽41中连通有排水管，并将排水槽41向排水管倾斜设置。

本实施例的实施原理为：

在安装该铁路降噪屏障时，先将支座11固定在铁路两侧，并且沿铁路长度方向延伸，再将支杆12焊接或铆接等方式固定在两根支座11之间，使上下相邻的支杆12之间间距相等且倾斜角度相同，也可以在工厂中将整个支架1预制后再在现场进行安装。然后使用者将降噪单元板2的卡接座21与支杆12进行卡接，卡接座21朝向铁路方向设置，将降噪单元板2从下至上依次插接完成后，将最上方的降噪单元板2与支杆12之间通过螺钉3固定。拆卸或更换降噪单元板2的时候则反向操作即可。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种铁路降噪屏障，包括支架(1)和降噪单元板(2)，其特征是：所述支架(1)包括若干竖直设置的支座(11)、若干与相邻支座(11)相连的水平的支杆(12)，所述支杆(12)之间沿竖直方向等间距排布；所述降噪单元板(2)正面设置有卡接座(21)，所述卡接座(21)与所述降噪单元板(2)之间形成卡口(22)，所述卡口(22)与所述支杆(12)插接配合。

2.根据权利要求1所述的一种铁路降噪屏障，其特征是:所述支杆(12)的横截面为矩形，所述卡接座(21)包括与所述降噪单元板(2)垂直并固定的横板(211)、与所述横板(211)的端部垂直并固定的直板(212)，所述卡口(22)朝下设置，所述横板(211)、直板(212)与所述支杆(12)贴合。

3.根据权利要求2所述的一种铁路降噪屏障，其特征是:所述支杆(12)及降噪单元板(2)均相对地面(4)倾斜一定角度，倾斜角大于60°且小于90°，所述降噪单元板(2)向远离卡接座(21)的一侧倾斜；若干所述降噪单元板(2)之间相对平行，下方的降噪单元板(2)的正面与上方的降噪单元板(2)的正面抵接，下方的降噪单元板(2)的上端面高于上方的降噪单元板(2)的下端面。

4.根据权利要求3所述的一种铁路降噪屏障，其特征是:所述降噪单元板(2)远离卡接座(21)的一侧凸出固定有限位条(23)，下方的降噪单元板(2)的上端面与上方的降噪单元板(2)的限位条(23)抵接。

5.根据权利要求2所述的一种铁路降噪屏障，其特征是:最上方的降噪单元板(2)与所述支杆(12)之间通过连接件固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路降噪屏障，其特征是:所述降噪单元板(2)向两侧延伸有遮挡部(24)，水平方向相邻的降噪单元板(2)之间的遮挡部(24)共同遮挡所述支杆(12)，水平方向相邻的降噪单元板(2)之间相互抵接。

7.根据权利要求3所述的一种铁路降噪屏障，其特征是:所述支座(11)与地面(4)固定，所述地面(4)在所述降噪单元板(2)倾斜的一侧开有供最下方的降噪单元板(2)放入的排水槽(41)。

8.根据权利要求2所述的一种铁路降噪屏障，其特征是: 所述直板(212)的高度大于所述支杆(12)的高度。

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