CN209987935U - 一种高铁调度指挥装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁调度指挥装置，属于调度指挥装置技术领域，其技术方案要点是，包括车载设备和地面设备，人机界面信息处理、联锁控制功能、执行控制功能和自动检测与诊断同时相对独立运行，人机界面信息处理包括调度指挥信息的记录、调度指挥信息的分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划下达，通过调度指挥装置设置的计算机联锁对列车的运行进行控制，通过计算机联锁上设置的联锁控制功能进行列车进行列车进路的建立、信号的开放等，通过执行控制功能进行输入控制和输出控制，通过自动检测与诊断执行联锁程序的过程中检测故障，从而达到对列车运行的调度及控制功能。

Description

一种高铁调度指挥装置

技术领域

本实用新型涉及调度指挥装置技术领域，特别涉及一种高铁调度指挥装置。

背景技术

铁路列车调度指挥系统，简称TDCS，是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、适时调整、集中监控的现代化信息系统，TDCS利用信息技术、网络技术等先进手段取代了传统落后的行车指挥方式，采用先进的通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等现代信息技术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的信息化、现代化，增加运能，提高效率，减轻了调度、行车人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。

但是现有的调度指挥装置不能实现车载计算机接收地面设备的调度指挥信息，从而不利于列车的运行。

实用新型内容

本实用新型提供一种高铁调度指挥装置，旨在解决现有的调度指挥装置不能实现车载计算机接收地面设备的调度指挥信息的问题。

本实用新型是这样实现的，一种高铁调度指挥装置，包括车载设备和地面设备，所述车载设备和地面设备同时相对独立的运行，所述车载设备的底部信号连接有天线，所述天线与地面设备的底部信号连接，所述车载设备包括车载计算机和驾驶室，所述车载计算机和驾驶室同时相对独立运行，所述地面设备的一侧信号连接有调度指挥装置，所述调度指挥装置的一端信号连接有地面应答器，另一端信号连接有计算机联锁；

所述计算机联锁包括人机界面信息处理、联锁控制功能、执行控制功能和自动检测与诊断，所述人机界面信息处理、联锁控制功能、执行控制功能和自动检测与诊断同时相对独立运行，所述人机界面信息处理包括调度指挥信息的记录、调度指挥信息的分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划下达、行车日志自动生成和行车日志储存打印。

优选的，所述车载计算机包括记录器、制动接口、BTM和TCR，所述记录器、制动接口、BTM和TCR同时相对独立运行。

优选的，所述制动接口包括紧急制动、常用制动和牵引，所述紧急制动、常用制动和牵引同时相对独立运行。

优选的，所述车载设备和地面设备通过天线信号连接。

优选的，所述地面应答器设置在轨道上，且与调度指挥装置之间信号连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该种高铁调度指挥装置，计算机联锁包括人机界面信息处理、联锁控制功能、执行控制功能和自动检测与诊断，人机界面信息处理、联锁控制功能、执行控制功能和自动检测与诊断同时相对独立运行，人机界面信息处理包括调度指挥信息的记录、调度指挥信息的分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划下达、行车日志自动生成和行车日志储存打印，通过调度指挥装置设置的计算机联锁对列车的运行进行控制，通过设置在计算机联锁中设置的人机界面信息处理对列车运行调度指挥信息记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划下达、行车日志自动生成和行车日志储存打印，通过计算机联锁上设置的联锁控制功能进行列车进行列车进路的建立、信号的开放等，通过执行控制功能进行输入控制和输出控制，通过自动检测与诊断执行联锁程序的过程中检测故障，从而达到对列车运行的调度及控制功能；

2、该种高铁调度指挥装置，车载计算机包括记录器、制动接口、BTM和TCR，所述记录器、制动接口、BTM和TCR同时相对独立运行，通过车载计算机上面设置的记录器记录列车运行时所接收到的指挥命令，从而实现车载设备与地面设备之间的连接，通过制动接口设置的紧急制动和常用制动以及牵引当车载计算机接收到前段路故障或者维修的命令时制动接口发出紧急制动的命令，列车实现紧急制动，当列车收到前段路正常的命令时列车在列车停靠站采用常用制动的方式来制动，当列车本身故障时制动接口就会接受到故障的命令，传送给车载计算机，然后传送至地面设备的调度指挥装置，调度指挥装置发出牵引列车的命令，从而对列车进行牵引，达到车载设备与地面设备相连接的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种高铁调度指挥装置整体结构图；

图2为本实用新型的车载计算机的结构图；

图3为本实用新型的计算机联锁的结构图；

图4为本实用新型的人机界面信息处理的结构图；

图中，1、地面设备；2、调度指挥装置；3、地面应答器；4、计算机联锁；401、人机界面信息处理；4011、调度指挥信息的记录；4012、调度指挥信息的分析；4013、车次号校核；4014、自动报点；4015、正晚点统计；4016、运行图自动绘制；4017、调度命令及计划下达；4018、行车日志自动生成；4019、行车日志储存打印；402、联锁控制功能；403、执行控制功能；404、自动检测与诊断；5、天线；6、车载设备；601、车载计算机；6011、记录器；6012、制动接口；60121、紧急制动；60122、常用制动；60123、牵引；6013、BTM；6014、TCR；602、驾驶室。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁调度指挥装置，包括车载设备6和地面设备1，车载设备6和地面设备1同时相对独立的运行，车载设备6的底部信号连接有天线5，天线5与地面设备1的底部信号连接，车载设备6包括车载计算机601和驾驶室602，车载计算机601和驾驶室602同时相对独立运行，地面设备1的一侧信号连接有调度指挥装置2，调度指挥装置2的一端信号连接有地面应答器3，另一端信号连接有计算机联锁4；

在本实施列中，包括车载设备6和地面设备1，车载设备6和地面设备1同时相对独立的运行，车载设备6的底部信号连接有天线5，天线5与地面设备1的底部信号连接，车载设备6包括车载计算机601和驾驶室602，车载计算机601和驾驶室602同时相对独立运行，地面设备1的一侧信号连接有调度指挥装置2，调度指挥装置2的一端信号连接有地面应答器3，另一端信号连接有计算机联锁4，通过车载设备6和地面设备1之间通过天线5信号连接，来实现列车与调度指挥装置2之间的连通，通过从调度指挥装置2发出列车运行以及列车停止和列车选择进路的命令，地面设备1发出的命令通过天线5传送至车载设备6，车载设备6上面的车载计算机601接收到命令然后传达至驾驶室602中，司机从驾驶室602中接收到命令，然后执行命令，从而实现车载设备6与地面设备1之间的联系。

计算机联锁4包括人机界面信息处理401、联锁控制功能402、执行控制功能403和自动检测与诊断404，人机界面信息处理401、联锁控制功能402、执行控制功能403和自动检测与诊断404同时相对独立运行，人机界面信息处理401包括调度指挥信息的记录4011、调度指挥信息的分析4012、车次号校核4013、自动报点4014、正晚点统计4015、运行图自动绘制4016、调度命令及计划下达4017、行车日志自动生成4018和行车日志储存打印4019；

在本实施列中，计算机联锁4包括人机界面信息处理401、联锁控制功能402、执行控制功能403和自动检测与诊断404，人机界面信息处理401、联锁控制功能402、执行控制功能403和自动检测与诊断404同时相对独立运行，人机界面信息处理401包括调度指挥信息的记录4011、调度指挥信息的分析4012、车次号校核4013、自动报点4014、正晚点统计4015、运行图自动绘制4016、调度命令及计划下达4017、行车日志自动生成4018和行车日志储存打印4019，通过调度指挥装置2发送命令至计算机联锁4，计算机联锁4接收到命令之后通过人机界面信息处理401对调度指挥信息的记录4011、调度指挥信息的分析4012、车次号校核4013、自动报点4014、正晚点统计4015、运行图自动绘制4016、调度命令及计划下达4017、行车日志自动生成4018和行车日志储存打印4019，然后传送至车载设备6的车载计算机601，从而实现车载设备6与地面设备1之间的连通，车载设备6接收到地面设备1的调度指挥装置2的命令，实现车载设备6与地面设备1之间的连通。

具体的，车载计算机601包括记录器6011、制动接口6012、BTM6013和TCR6014，记录器6011、制动接口6012、BTM6013和TCR6014同时相对独立运行，通过BTM6013天线接收来自地面应答器3的线路数据，经校核后将正确的信息传输至车载计算机601，为车载计算机601生成制动模式曲线提供依据，通过TCR进行铁路轨道信息的读取，判断铁路轨道的故障及安全，为列车运行安全提供保障。

具体的，制动接口6012包括紧急制动60121、常用制动60122和牵引60123，紧急制动60121、常用制动60122和牵引60123同时相对独立运行，通过设置制动接口6012当列车运行的轨道前方占用或者故障时通过TCR接受到的命令采取紧急制动60121的方式制动，当列车运行前方安全时，列车在停靠站采用常用制动60122的方式制动，当列车在运行中自身出现故障时就会发出请求牵引60123的命令，接收到命令的调度指挥装置2发出牵引601的命令，从而实现列车运行的安全。

具体的，车载设备6和地面设备1通过天线5信号连接，通过车载设备6设置的调度指挥装置2发出命令到计算机联锁4，然后在人机界面信息处理401上面显示出命令，车载设备6通过天线5与地面设备1信号连接接收到调度指挥装置2发出的命令，从而指挥列车的运行。

具体的，地面应答器3设置在轨道上，且与调度指挥装置2之间信号连接，通过设置在轨道上面的地面应答器3将内部存储的信息通过无线的方式传输给列车，反馈至调度指挥装置2，使得调度指挥装置2监测列车运行的整个过程。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先通过地面设备1上设置的调度指挥装置2对列车运行调度指挥，通过设置在轨道上面的地面应答器3将内部存储的信息通过无线的方式传输给列车，反馈至调度指挥装置2，调度指挥装置2将接收到的信息传送至计算机联锁4，计算机联锁4通过人机界面信息处理401对接收到的信息进行调度指挥信息的记录4011、调度指挥信息的分析4012、车次号校核4013、自动报点4014、正晚点统计4015、运行图自动绘制4016、调度命令及计划下达4017、行车日志自动生成4018和行车日志储存打印4019，通过联锁控制功能402实现对建立进路、进路的锁闭、信号开放、信号保持开放、进路解锁、进路正常解锁、进路非正常解锁、道岔单独操纵和进路引导总锁闭等功能控制，执行控制功能403的输出控制主要是根据联锁软件生成的控制命令来驱动现场的设备，输入控制主要是采集现场设备的状态信息为联锁运算提供数据，自动检测与诊断404主要是在联锁程序执行的过程中监测故障，从而保证列车的正常运行。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高铁调度指挥装置，包括车载设备(6)和地面设备(1)，其特征在于：所述车载设备(6)和地面设备(1)同时相对独立的运行，所述车载设备(6)的底部信号连接有天线(5)，所述天线(5)与地面设备(1)的底部信号连接，所述车载设备(6)包括车载计算机(601)和驾驶室(602)，所述车载计算机(601)和驾驶室(602)同时相对独立运行，所述地面设备(1)的一侧信号连接有调度指挥装置(2)，所述调度指挥装置(2)的一端信号连接有地面应答器(3)，另一端信号连接有计算机联锁(4)；

所述计算机联锁(4)包括人机界面信息处理(401)、联锁控制功能(402)、执行控制功能(403)和自动检测与诊断(404)，所述人机界面信息处理(401)、联锁控制功能(402)、执行控制功能(403)和自动检测与诊断(404)同时相对独立运行，所述人机界面信息处理(401)包括调度指挥信息的记录(4011)、调度指挥信息的分析(4012)、车次号校核(4013)、自动报点(4014)、正晚点统计(4015)、运行图自动绘制(4016)、调度命令及计划下达(4017)、行车日志自动生成(4018)和行车日志储存打印(4019)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁调度指挥装置，其特征在于：所述车载计算机(601)包括记录器(6011)、制动接口(6012)、BTM(6013)和TCR(6014)，所述记录器(6011)、制动接口(6012)、BTM(6013)和TCR(6014)同时相对独立运行。

3.根据权利要求2所述的一种高铁调度指挥装置，其特征在于：所述制动接口(6012)包括紧急制动(60121)、常用制动(60122)和牵引(60123)，所述紧急制动(60121)、常用制动(60122)和牵引(60123)同时相对独立运行。

4.根据权利要求1所述的一种高铁调度指挥装置，其特征在于：所述车载设备(6)和地面设备(1)通过天线(5)信号连接。

5.根据权利要求1所述的一种高铁调度指挥装置，其特征在于：所述地面应答器(3)设置在轨道上，且与调度指挥装置(2)之间信号连接。

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