CN209987714U - 汽车供暖装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车供暖装置。该装置包括开关电源、水暖锅炉和暖风供热装置，开关电源和水暖锅炉均设置于汽车，暖风供热装置设置于汽车车厢，开关电源的交流侧用于接入市电，开关电源的直流侧连接水暖锅炉和暖风供热装置，水暖锅炉连接暖风供热装置，水暖锅炉和暖风供热装置还连接车载电源。上述汽车供暖装置，水暖锅炉和暖风供热装置由开关电源转换后输出直流电或车载电源供电，炉体内的水被加热后通过暖风供热装置将水中的热量传输至车厢内以给车厢供暖。该装置可以在行车时利用车载电源为能量源给车厢内供暖，驻车时可以利用外接市电为能量源给车厢内供暖，减小了车载电源的电量损耗，节约了使用成本，提高了汽车供暖装置的使用可靠性。

Description

汽车供暖装置

技术领域

本实用新型涉及取暖设备技术领域，特别是涉及一种汽车供暖装置。

背景技术

汽车是一种必不可少的交通工具，可用于载运人员或货物，还能搭载其他特殊设备如医疗设备等构成特殊用途。在天气寒冷时，为了提高汽车内的温度，会在汽车上安装一些供暖装置，例如采用燃油小锅炉，在行驶过程中把锅炉打开，通过燃烧车内燃油来加热水箱冷却液，再利用冷却液中的热量达到供暖的目的。

这种传统的供暖装置在汽车行驶过程中较为方便，然而，在驻车时，如果需要然后小锅炉继续供暖，那么则不能将车辆发动机熄火，而发动机持续保持在工作状态会造成资源浪费，传统的供暖装置使用可靠性低。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的供暖装置使用可靠性低的问题，提供一种汽车供暖装置。

一种汽车供暖装置，包括开关电源、水暖锅炉和暖风供热装置，所述开关电源和所述水暖锅炉均设置于汽车，所述暖风供热装置设置于汽车车厢，所述开关电源的交流侧用于接入市电，所述开关电源的直流侧连接所述水暖锅炉和所述暖风供热装置，所述水暖锅炉连接所述暖风供热装置，所述水暖锅炉和所述暖风供热装置还连接车载电源。

上述汽车供暖装置，开关电源的交流侧用于接入市电，开关电源的直流侧连接水暖锅炉和暖风供热装置，开关电源可以将市电转换为直流电后为水暖锅炉和暖风供热装置供电，开关电源和水暖锅炉均设置于汽车，暖风供热装置设置于汽车车厢，水暖锅炉连接暖风供热装置，水暖锅炉炉体内的水被加热后通过暖风供热装置将水中的热量传输至车厢内，以达到给车厢供暖的目的。水暖锅炉和暖风供热装置还连接车载电源，可利用车载电源传输的电能给车厢供暖。水暖锅炉产热快，使用便捷，该汽车供暖装置可以在行车时利用车载电源为能量源给车厢内供暖，驻车时可以利用外接市电为能量源给车厢内供暖，减小了车载电源的电量损耗，节约了使用成本，提高了汽车供暖装置的使用可靠性。

附图说明

图1为一个实施例中汽车供暖装置的结构框图；

图2为另一个实施例中汽车供暖装置的结构框图；

图3为一个实施例中汽车供暖装置的电路结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型进行更加全面的描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在一个实施例中，请参见图1，提供一种汽车供暖装置，包括开关电源110、水暖锅炉210和暖风供热装置220，开关电源110和水暖锅炉210均设置于汽车，暖风供热装置220设置于汽车车厢，开关电源110的交流侧用于接入市电，开关电源110的直流侧连接水暖锅炉210和暖风供热装置220，水暖锅炉210连接暖风供热装置220，水暖锅炉210和暖风供热装置220还连接车载电源120。开关电源110的交流侧用于接入市电，开关电源110的直流侧连接水暖锅炉210和暖风供热装置220，开关电源110可以将市电转换为直流电后为水暖锅炉210和暖风供热装置220供电，开关电源110和水暖锅炉210均设置于汽车，暖风供热装置220设置于汽车车厢，水暖锅炉210连接暖风供热装置220，水暖锅炉210炉体内的水被加热后通过暖风供热装置220将水中的热量传输至车厢内，以达到给车厢供暖的目的。水暖锅炉210和暖风供热装置220还连接车载电源120，可利用车载电源120传输的电能给车厢供暖。水暖锅炉210产热快，使用便捷，该汽车供暖装置可以在行车时利用车载电源120为能量源给车厢内供暖，驻车时可以利用外接市电为能量源给车厢内供暖，减小了车载电源120的电量损耗，节约了使用成本，提高了汽车供暖装置的使用可靠性。该汽车供暖装置的应用范围不限，例如可应用在体检车中，体检车通常在驻车时开展工作，当外界环境温度低时，驻车发动机熄火后会使车内温度很快下降，温度过低会影响车厢内人员的正常活动，在体检车上设置该汽车供暖装置后，驻车时可以接入市电为汽车供暖装置提供电源，由此达到驻车取暖的目的，不仅可以节约车载电源120的电量，且能快速为体检车车厢内供暖，使用便捷。

具体地，开关电源110是一种高频化电能转换装置，在本实施例中，开关电源110的交流侧接入市电，对接入的市电进行电压及电流的转化后通过直流侧输出直流电供水暖锅炉210和暖风供热装置220使用，开关电源110的规格并不是唯一的，例如可以为24V/30A开关电源110。水暖锅炉210用于对冷却水进行加热，可以雾化后的燃料为燃烧介质，采用电子点火的方式启动工作，需要时，还能通过加载的温控电路控制加热水的温度，水暖锅炉210和开关电源110均设置在车厢内的人员接触不到的区域，以减小触电或烫伤等安全隐患，水暖锅炉210连接暖风供热装置220，暖风供热装置220设置于汽车车厢，将水暖锅炉210产生的热量传输至车厢内，以给车厢供暖，水暖锅炉210和暖风供热装置220还连接车载电源120，行车时可利用车载电源120释放的电能达到供暖的目的。

在一个实施例中，暖风供热装置220包括输水管道、加热锅炉循环泵和散热件，输水管道连接水暖锅炉210，加热锅炉循环泵设置于输水管道内，散热件设置于车厢，用于将输水管道中的热水的热量散发至车厢内，加热锅炉循环泵和散热件均连接开关电源110的直流侧，加热锅炉循环泵和散热件均连接车载电源120。

具体地，输水管道是传输水的介质，加热锅炉循环泵设置于输水管道内，用于提供动力，通过输水管道将水从加热锅炉中抽出，流经输水管道后又送回至水暖锅炉210，实现水循环。散热件设置于车厢，用于将输水管道中的热水的热量散发至车厢内，散热件的结构并不是唯一的，例如可以为散热片，散热片的类型也不是唯一的，可以为金属散热片和/或石墨烯散热片，散热片使用时，可以设置于输水管道并与车厢连通设置，将输水管道中热水的热量传输至车厢内，达到给车厢供暖的目的，利用散热片作为散热件传输热量快，安装难度小，使用成本低。进一步地，为了增强车厢供暖效果，输水管道也可以与车厢连通设置，将输水管道中部分热水的热量以空气为介质传输到车厢内共车厢内人员取暖，输水管道的形状并不是唯一的，例如可以为矩形，矩形围绕车厢上表面的四周设置，矩形的数量可以为多个，以增强供暖效果。输水管道的形状还可以为S状弯曲形，设置于车厢上表面和/或侧面，从而增大散热面积，使取暖效果更好。加热锅炉循环泵和散热件均连接开关电源110的直流侧，还连接车载电源120，既可以根据开关电源110直流侧输出的电能启动工作也能以车载电源120输出的电能启动工作，使用便捷，驻车时采用开关电源110直流侧输出的电能启动工作还能减小车载电源120的电量损耗，提高了汽车供暖装置的可靠性。

在一个实施例中，散热件为暖风机。暖风机设置于车厢，用于将输水管道中的热水的热量散发至车厢内，达到给车厢供暖的目的。暖风机的结构并不是唯一的，例如可包括散热风扇，散热风扇的吸风面靠近输水管道，散热风扇的吹风面靠近车厢，散热风扇接入开关电源110的直流侧的电能或车载电源120的电能开始工作时，吸风面将输水管道附近的热量收集起来再通过吹风面将收集到的热量散发至车厢内，通过加快空气流通的速度提高取暖的效率，结构简单，使用便捷。暖风机也可以包括通风机、电动机和空气加热器，空气在通风机的动力作用下，由吸风口进入，流经空气加热器时被加热，从出风口送到采暖空间，达到给车厢供暖的目的，还可以使车厢内的空气循环流动，暖风机的出风口可设置导流叶片，用于调节出风口方向，使用便捷。当暖风机包括通风机、电动机和空气加热器时，不仅可以将输水管道中热水的热量散发至车厢内，还能通过加热空气并传输至车厢内的方式对车厢供暖，以增强供暖的效果。

在一个实施例中，请参见图2，汽车供暖装置还包括切换装置310，暖风供热装置220通过切换装置310连接开关电源110的直流侧和车载电源120。切换装置310用于切换导通的线路，以使暖风供热装置220与开关电源110的直流侧导通，利用开关电源110的直流侧提供的电能开启工作，或者使暖风供热装置220与车载电源120导通，利用车载电源120提供的电能开启工作，便于在汽车行车和驻车时切换暖风供热装置220的不同的能量源，使用便捷。

在一个实施例中，切换装置310为继电器。继电器是一种电控制器件，是当输入量的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。采用继电器作为切换装置310时，继电器的触点分别连接开关电源110的直流侧和车载电源120，可通过输入量的变化改变触点的闭合状态，从而切换导通线路，实现自动切换，自动化程度高。继电器的类型并不是唯一的，例如可以为型号为JQX-38F的继电器,该继电器具有体积小、重量轻,开闭容量大和寿命长等优点，可以提高汽车供暖装置的使用可靠性。切换装置310的结构并不是唯一的，例如还可以为双刀双掷开关，双刀双掷开关的中间档位连接暖风供热装置220，两边的档位分别连接开关电源110的直流侧和车载电源120，根据开关的中间的刀连通的不同档位切换暖风供热装置220的导通线路，使用便捷，且双刀双掷开关结构简单，成本低，易于安装。

继电器的结构并不是唯一的，在一个实施例中，请参见图3，继电器包括继电器线圈K2A、第一触点开关K2B和第二触点开关K2C，第一触点开关K2B和第二触点开关K2C均包括动触点、第一静触点和第二静触点，继电器线圈K2A一端连接开关电源110的直流侧，另一端接地，第一触点开关K2B的动触点连接加热锅炉循环泵，第二触点开关K2C的动触点连接散热件，第一触点开关K2B的第一静触点和第二触点开关K2C的第一静触点均连接车载电源120，第一触点开关K2B的第二静触点和第二触点开关K2C的第二静触点均连接开关电源110的直流侧。

具体地，可通过继电器线圈K2A的通电状态改变动触点与不同的静触点连通，以切换不同的导通电路。继电器线圈K2A不通电时，第一触点开关K2B的动触点2与第一触点开关K2B的第一静触点1导通，以使加热锅炉循环泵连接车载电源120，第二触点开关K2C的动触点5与第二触点开关K2C的第一静触点4导通，以使散热件连接车载电源120，此时加热锅炉循环泵和散热件均由车载电源120供电，适合在行车时使用。继电器线圈K2A通电后，表示汽车供暖装置接入了市电，此时动触点切换导通的静触点，使原来断开的成闭合，原来闭合的成断开状态，达到转换的目的。具体连接状态为：继电器线圈K2A通电后，第一触点开关K2B的动触点2与第一触点开关K2B的第二静触点3导通，以使加热锅炉循环泵连接开关电源110的直流侧，第二触点开关K2C的动触点5与第二触点开关K2C的第二静触点6导通，以使散热件连接开关电源110的直流侧，此时加热锅炉循环泵和散热件均与开关电源110的直流侧，由市电供电，适合在驻车时使用。将继电器作为切换装置310时，行车时由车载电源120供电，驻车时，当继电器检测到有市电接入后，继电器会改变动静触点的连接状态，自动切换为由市电供电，实现供电线路的自动切换调整，提高了取车取暖装置的自动化程度，使用可靠。

在一个实施例中，请参见图2，汽车供暖装置还包括熔断器320，熔断器320一端连接开关电源110的直流侧，另一端连接切换装置310。熔断器320位于开关电源110的直流侧与切换装置310之间，当开关电源110的直流侧输出的电流超过预设值时，熔断器320以本身产生的热量使熔体熔断，从而断开开关电源110与切换装置310之间的连接，避免开关电源110输出的大电流损坏切换装置310，起到保护切换装置310的作用。熔断器320的类型并不是唯一的，可根据具体电路的需求选择对应型号的熔断器320，只要本领域技术人员认为可以实现即可。将熔断器320应用于汽车供暖装置中可以有效延长汽车供暖装置的使用寿命，且熔断器320结构简单，使用便捷。

在一个实施例中，请参见图2，汽车供暖装置还包括零线分线器330，零线分线器330连接开关电源110的交流侧。具体地，零线分线器330用于接入零线，零线在中性点处与地线重复接地，起到双重保护作用。开关电源110的交流侧需要接入220V的电压时，只需要一根线接到三相火线的其中之一，另一根线接到零线分线器330上，接线方便。零线分线器330可接入多根零线，满足多个装置都需要接零时的需求，零线分线器330安装简单方便，当有一个端口出现故障时，不会影响其他端口接入电路的正常使用，也便于检查和维修。

在一个实施例中，开关电源110的直流侧与暖风供热装置220之间采用横截面积为4mm²的导线连接，车载电源120与暖风供热装置220之间采用横截面积为4mm²的导线连接。当暖风供热装置220与两个电源之间均采用横截面积为4mm²的导线连接时，导线中损耗的电能较少，暖风供热装置220对电能的利用率较高，有利于提高汽车供暖装置的工作效率。可以理解，在其他实施例中，导线的横截面积也可以是其他的尺寸，只要本领域技术人员认为可以实现即可。

为了更好地理解上述实施例，以下结合一个具体的实施例进行详细的解释说明。在一个实施例中，请参见图3，市电接口处的火线和零线之间设置有电压表V2，用于测量接入的市电的电压大小，市电接口处的地线接地，市电接口处的火线通过开关S2和开关S6连接开关电源110的交流侧的一个端口，市电接口处的零线通过开关C32连接零线分线器330，开关电源110的交流侧的另一个端口也连接零线分线器330。开关电源110直流侧的负极端口接地，开关电源110直流侧的正极接口通过熔断器320连接继电器K2，熔断器320为尺寸为13*50的带座熔断器320，用于在电路中传输电流过大时断开电路，起到保护器件的作用。继电器的线圈K2A一端通过熔断器320连接开关电源110的直流侧，另一端接地，继电器的第一触点开关K2B的动触点2连接加热锅炉循环泵，第二触点开关K2C的动触点5连接车内暖风机，第一触点开关K2B的第一静触点1和第二触点开关K2C的第一静触点4均连接车载电源120，第一触点开关的第二静触点3和第二触点开关的第二静触点6均连接开关电源110的直流侧，汽车供暖装置未接入市电时，继电器线圈K2A未通电，动触点2与静触点1导通，动触点5与静触点4导通，加热锅炉循环泵和车内暖风机通过车载电源120供电，接入市电后，继电器线圈通电，动触点2与静触点3导通，动触点5与静触点6导通，加热锅炉循环泵和车内暖风机通过接入的市电供电。该汽车供暖装置可以在行车时利用车载电源120为能量源给车厢内供暖，驻车时可以利用外接市电为能量源给车厢内供暖，减小了车载电源120的电量损耗，节约了使用成本，提高了汽车供暖装置的使用可靠性。

上述汽车供暖装置，开关电源110的交流侧用于接入市电，开关电源110的直流侧连接水暖锅炉210和暖风供热装置220，开关电源110可以将市电转换为直流电后为水暖锅炉210和暖风供热装置220供电，开关电源110和水暖锅炉210均设置于汽车，暖风供热装置220设置于汽车车厢，水暖锅炉210连接暖风供热装置220，水暖锅炉210炉体内的水被加热后通过暖风供热装置220将水中的热量传输至车厢内，以达到给车厢供暖的目的。水暖锅炉210和暖风供热装置220还连接车载电源120，可利用车载电源120传输的电能给车厢供暖。水暖锅炉210产热快，使用便捷，该汽车供暖装置可以在行车时利用车载电源120为能量源给车厢内供暖，驻车时可以利用外接市电为能量源给车厢内供暖，减小了车载电源120的电量损耗，节约了使用成本，提高了汽车供暖装置的使用可靠性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车供暖装置，其特征在于，包括开关电源、水暖锅炉和暖风供热装置，所述开关电源和所述水暖锅炉均设置于汽车，所述暖风供热装置设置于汽车车厢，所述开关电源的交流侧用于接入市电，所述开关电源的直流侧连接所述水暖锅炉和所述暖风供热装置，所述水暖锅炉连接所述暖风供热装置，所述水暖锅炉和所述暖风供热装置还连接车载电源。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述暖风供热装置包括输水管道、加热锅炉循环泵和散热件，所述输水管道连接所述水暖锅炉，所述加热锅炉循环泵设置于所述输水管道内，所述散热件设置于所述车厢，用于将所述输水管道中的热水的热量散发至所述车厢内，所述加热锅炉循环泵和所述散热件均连接所述开关电源的直流侧，所述加热锅炉循环泵和所述散热件均连接所述车载电源。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述散热件为暖风机。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括切换装置，所述加热锅炉循环泵通过所述切换装置连接所述开关电源的直流侧和所述车载电源，所述散热件通过所述切换装置连接所述开关电源的直流侧和所述车载电源。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述切换装置为继电器。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述继电器包括继电器线圈、第一触点开关和第二触点开关，所述第一触点开关和所述第二触点开关均包括动触点、第一静触点和第二静触点；

所述继电器线圈一端连接所述开关电源的直流侧，另一端接地；所述第一触点开关的动触点连接所述加热锅炉循环泵，所述第二触点开关的动触点连接所述散热件，所述第一触点开关的第一静触点和所述第二触点开关的第一静触点均连接所述车载电源，所述第一触点开关的第二静触点和所述第二触点开关的第二静触点均连接所述开关电源的直流侧。

7.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括熔断器，所述熔断器一端连接所述开关电源的直流侧，另一端连接所述切换装置。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括零线分线器，所述零线分线器连接所述开关电源的交流侧。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述开关电源的直流侧与所述暖风供热装置之间采用横截面积为4mm²的导线连接，所述车载电源与所述暖风供热装置之间采用横截面积为4mm²的导线连接。

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