CN209977220U - 换挡导块、变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种换挡导块、变速器和车辆，换挡导块用于变速器，变速器包括推杆组件，换挡导块包括：本体、空挡定位槽和工作挡定位槽；空挡定位槽设置于本体上；工作挡定位槽设置于本体上，位于空挡定位槽的侧方；其中，基于变速器为空挡状态的情况，推杆组件嵌于空挡定位槽内，基于变速器为工作挡状态的情况，推杆组件嵌于工作挡定位槽内。本实用新型所提供的换挡导块，通过设置空挡定位槽和工作挡定位槽，推杆组件在空挡与工作挡之间进行切换的过程中，推杆组件越过相邻凹槽之间的最高点后，换挡导块自动滑向空挡状态或工作挡状态的标准位置，进而提升了变速器在换挡过程中的吸入感。

Description

换挡导块、变速器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆变速器技术领域，具体而言，涉及一种换挡导块、变速器和车辆。

背景技术

目前，随着用户对汽车使用要求的提高，汽车变速器的换挡性能变得尤为重要。在相关技术中，为提升变速器的换挡性能，需在变速器中增加辅助机构，辅助机构使得变速器在换挡过程中具备更佳的吸入感，但增加辅助机构使得变速器的成本增加，结构复杂，并且辅助机构需要占用额外的空间，进而提升了变速器的装配难度，使得变速器的制造工艺更加复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种换挡导块。

本实用新型的第二方面提出一种变速器。

本实用新型的第三方面提出一种车辆。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种换挡导块，用于变速器，变速器包括推杆组件，换挡导块包括：本体、空挡定位槽和工作挡定位槽；空挡定位槽设置于本体上；工作挡定位槽设置于本体上，位于空挡定位槽的侧方；其中，基于变速器为空挡状态的情况，推杆组件嵌于空挡定位槽内，基于变速器为工作挡状态的情况，推杆组件嵌于工作挡定位槽内。

本实用新型所提供的换挡导块，通过设置空挡定位槽和工作挡定位槽，推杆组件在空挡与工作挡之间进行切换的过程中，推杆组件越过相邻凹槽之间的最高点后，换挡导块自动滑向空挡状态或工作挡状态的标准位置，进而提升了变速器在换挡过程中的吸入感；并且通过在换挡导块上设置空挡定位槽和工作挡定位槽，在提升变速器在换挡过程中的吸入感的同时，不需要增加额外的零件，简化了变速器的结构，降低了变速器的装配难度，简化了变速器的装配工艺。通过将工作挡定位槽设置于空挡定位槽的侧方，还可有效地缩短变速器的换挡行程，进一步提升了变速器的性能和品质。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的换挡导块还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，工作挡定位槽的数量为两个，分别位于空挡定位槽的两侧。

在该技术方案中，换挡导块通过将工作挡定位槽的数量设置为两个，并分别位于空挡定位槽的两侧，尽可能地减小了空挡状态与其余工作挡状态之间的换挡行程，提升了变速器的性能和品质。

在上述任一技术方案中，优选地，空挡定位槽的内壁呈弧面，空挡定位槽的内壁的半径大于推杆组件端部的半径；工作挡定位槽的内壁呈弧面，工作挡定位槽的内壁的半径大于推杆组件端部的半径。

在该技术方案中，换挡导块通过将空挡定位槽的内壁设置为弧面，工作挡定位槽的内壁设置为弧面，在换挡的过程中，推杆组件受到弹簧的推力，在推杆组件与槽内壁接触后，始终使得换挡导块具备一个辅助换挡的分力，直至运动至挡位的标准位置，进一步提升了变速器在换挡过程中的吸入感。通过将空挡定位槽的内壁的半径设置为大于推杆组件端部的半径，工作挡定位槽的内壁的半径设置为大于推杆组件端部的半径，使得推杆组件与槽的内壁点接触，进而确保对各个挡位的标准位置的定位更加准确。

在上述任一技术方案中，优选地，本体设置有安装孔；推杆组件与空挡定位槽的内壁的接触点至安装孔的轴线的距离为A；推杆组件与工作挡定位槽的内壁的接触点至安装孔的轴线的距离为B；其中，A＞B。

在该技术方案中，变速器需要换挡时，推动换挡导块绕安装孔的轴线转动，由于推杆组件与空挡定位槽的内壁的接触点至安装孔的轴线的距离，大于推杆组件与工作挡定位槽的内壁的接触点至安装孔的轴线的距离，推杆组件在工作挡定位槽和空挡定位槽之间切换时，沿定位组件轴线产生位移，进而实现换挡。

本实用新型第二方面提供了一种变速器，包括如上述任一技术方案所述的换挡导块，因此，该变速器具备上述任一技术方案所述的换挡导块的全部有益效果。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的变速器还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，变速器还包括：第一壳体、推杆组件、第一触点和第二触点；第一壳体设置有第一腔体；推杆组件设置于第一腔体内，可相对第一壳体沿推杆的长度方向往复运动，推杆组件的一端嵌于空挡定位槽或工作挡定位槽中；第一触点与推杆组件的另一端相连接；第二触点与第一壳体相连接；其中，基于推杆组件的一端嵌于空挡定位槽的情况，第一触点与第二触点相接触，基于推杆组件的一端嵌于工作挡定位槽的情况，第一触点与第二触点相分离。

在该技术方案中，当驱动本体转动时，推杆组件在空挡定位槽与工作挡定位槽之间切换，进而驱动推杆组件沿推杆组件的轴向运动，推杆组件带动第一触点运动，基于推杆组件的一端嵌于空挡定位槽的情况，第一触点与第二触点相接触，空挡开关导通；基于推杆组件的一端嵌于工作挡定位槽的情况，第一触点与第二触点相分离。

优选地，变速器还包括两条导线，两条导线一端分别与第一触点和第二触点相连接，另一端穿出第一壳体，压紧螺母将导线固定于第一壳体上。

在上述任一技术方案中，优选地，变速器还包括：密封件，密封件设置于第一触点与推杆组件之间，密封件的边缘与第一壳体的内壁相接触，以将第一腔体分割为推杆腔和触点腔；触点支架，触点支架与第一壳体相连接，第二触点设置于触点支架上；第一弹簧，第一弹簧的一端与第一触点相接触，另一端卡接于触点支架上；密封胶，密封胶密封于触点腔的开口处。

在该技术方案中，换挡导块通过设置密封件，密封件随推杆组件和第一触点的运动而运动，密封件的边缘与第一壳体的内壁相接触，以将第一腔体分割为推杆腔和触点腔，推杆腔位于变速器的内部，会存在机油，密封件可有效地防止机油进入到触点腔内，确保触点腔内的第一触点和第二触点保持良好接触，进而确保了变速器的稳定性。通过设置触点支架，实现对第二触点的支撑。通过设置第一弹簧，确保推杆组件由空挡定位槽切换至工作挡定位槽时，可准确地运动至标准位置。通过设置密封胶，避免灰尘等污染物污染触点腔，并且可有效地提升第二触点的散热效果。

优选地，密封件为橡胶密封垫。

优选地，触点支架为塑料支架。

优选地，密封胶为热固型树脂。

在上述任一技术方案中，优选地，推杆组件包括：第一连杆、第一球体和多个第二球体；第一连杆的一端设置有安装槽；第一球体部分嵌于安装槽内；多个第二球体设置于第一球体与安装槽的内壁之间。

在该技术方案中，变速器通过在第一连杆的端部设置第一球体，第一球体与换挡导块相接触，推杆组件在空挡定位槽与工作挡定位槽之间切换时，第一球体转动，减小推杆组件与换挡导块之间的摩擦力；通过在第一球体和第一连杆之间设置多个第二球体，减小了第一球体与第一连杆之间的摩擦力，进一步减小了推杆组件与换挡导块之间的摩擦力。

在上述任一技术方案中，优选地，第一连杆的另一端设置有盲孔，推杆组件还包括：挡板、第二弹簧、第二连杆、第三连杆和第三弹簧；挡板卡接于盲孔的内壁上；第二弹簧嵌于盲孔内，一端与挡板相接触，另一端卡接于第一壳体上；第二连杆的一端与挡板相接触；第三连杆呈管状，与第一触点相连接，并套设于第二连杆的另一端；第三弹簧一端与第二连杆的另一端相接触，另一端卡接于第三连杆上。

在该技术方案中，推杆组件由工作挡定位槽切换至空挡定位槽时，第一连杆推动第二连杆运动，第二连杆推动第三连杆运动，第三连杆推动第一触点运动，以使第一触点与第二触点相接触。推杆组件由空挡定位槽切换至工作挡定位槽时，第二弹簧推动第一连杆复位，第三弹簧推动第二连杆复位，第一弹簧推动第一触点复位。通过设置挡板，确保盲孔底部的平整，使得第一连杆与第二连杆之间运动的传递更加精确，进而提升推杆组件运动位置的准确性。

优选地，第三连杆通过连接接头与第一触点相连接，连接接头至少部分嵌于第三连杆内。

在上述任一技术方案中，优选地，变速器还包括：第二壳体、转轴、定位销和把手；第二壳体插接于第一壳体上，第二壳体设置有第二腔体；转轴设置于第二腔体内，与第二壳体相连接，本体套设于转轴上；定位销穿过本体后与转轴相连接；把手与本体相连接。

在该技术方案中，变速器通过设置定位销，确保本体无论在什么挡位都会与转轴联动，进而减小了换挡形成，进一步提升变速器的性能。通过设置把手，实现了对本体的驱动。

优选地，定位销为弹性圆柱销。

本实用新型第三方面提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案所述的换挡导块，或如上述任一技术方案所述的变速器，因此，该车辆具备上述任一技术方案所述的换挡导块的全部有益效果，或上述任一技术方案所述的变速器的全部有益效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的换挡导块的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的推杆组件的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的变速器的剖视图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的变速器的结构示意图；

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1换挡导块，12本体，14空挡定位槽，16工作挡定位槽，18定位销，2第一壳体，3推杆组件，31第一连杆，32第一球体，33第二球体，34挡板，35第二弹簧，36第二连杆，37第三连杆，38第三弹簧，41第一触点，42第二触点，43密封件，44触点支架，45第一弹簧，46密封胶，5第二壳体，6转轴，7把手。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例所述换挡导块、变速器和车辆。

在本实用新型第一方面实施例中，如图1所示，本实用新型提供了一种换挡导块1，用于变速器，变速器包括推杆组件3，换挡导块1包括：本体12、空挡定位槽14和工作挡定位槽16；空挡定位槽14设置于本体12上；工作挡定位槽16设置于本体12上，位于空挡定位槽14的侧方；其中，基于变速器为空挡状态的情况，推杆组件3嵌于空挡定位槽14内，基于变速器为工作挡状态的情况，推杆组件3嵌于工作挡定位槽16内。

在该实施例中，换挡导块1通过设置空挡定位槽14和工作挡定位槽16，推杆组件3在空挡与工作挡之间进行切换的过程中，推杆组件3越过相邻凹槽之间的最高点后，换挡导块1自动滑向空挡状态或工作挡状态的标准位置，进而提升了变速器在换挡过程中的吸入感；并且通过在换挡导块1上设置空挡定位槽14和工作挡定位槽16，在提升变速器在换挡过程中的吸入感的同时，不需要增加额外的零件，简化了变速器的结构，降低了变速器的装配难度，简化了变速器的装配工艺。通过将工作挡定位槽16设置于空挡定位槽14的侧方，还可有效地缩短变速器的换挡行程，进一步提升了变速器的性能和品质。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，工作挡定位槽16的数量为两个，分别位于空挡定位槽14的两侧。

在该实施例中，换挡导块1通过将工作挡定位槽16的数量设置为两个，并分别位于空挡定位槽14的两侧，尽可能地减小了空挡状态与其余工作挡状态之间的换挡行程，提升了变速器的性能和品质。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，空挡定位槽14的内壁呈弧面，空挡定位槽14的内壁的半径大于推杆组件3端部的半径；工作挡定位槽16的内壁呈弧面，工作挡定位槽16的内壁的半径大于推杆组件3端部的半径。

在该实施例中，换挡导块1通过将空挡定位槽14的内壁设置为弧面，工作挡定位槽16的内壁设置为弧面，在换挡的过程中，推杆组件3受到弹簧的推力，在推杆组件3与槽内壁接触后，始终使得换挡导块1具备一个辅助换挡的分力，直至运动至挡位的标准位置，进一步提升了变速器在换挡过程中的吸入感。通过将空挡定位槽14的内壁的半径设置为大于推杆组件3端部的半径，工作挡定位槽16的内壁的半径设置为大于推杆组件3端部的半径，使得推杆组件3与槽的内壁点接触，进而确保对各个挡位的标准位置的定位更加准确。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，本体12设置有安装孔；推杆组件3与空挡定位槽14的内壁的接触点至安装孔的轴线的距离为A；推杆组件3与工作挡定位槽16的内壁的接触点至安装孔的轴线的距离为B；其中，A＞B。

在该实施例中，变速器需要换挡时，推动换挡导块1绕安装孔的轴线转动，由于推杆组件3与空挡定位槽14的内壁的接触点至安装孔的轴线的距离，大于推杆组件3与工作挡定位槽16的内壁的接触点至安装孔的轴线的距离，推杆组件3在工作挡定位槽16和空挡定位槽14之间切换时，沿定位组件轴线产生位移，进而实现换挡。

在本实用新型第二方面实施例中，本实用新型提供了一种变速器，包括如上述任一实施例所述的换挡导块1，因此，该变速器具备上述任一实施例所述的换挡导块1的全部有益效果。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2至图4所示，变速器还包括：第一壳体2、推杆组件3、第一触点41和第二触点42；第一壳体2设置有第一腔体；推杆组件3设置于第一腔体内，可相对第一壳体2沿推杆的长度方向往复运动，推杆组件3的一端嵌于空挡定位槽14或工作挡定位槽16中；第一触点41与推杆组件3的另一端相连接；第二触点42与第一壳体2相连接；其中，基于推杆组件3的一端嵌于空挡定位槽14的情况，第一触点41与第二触点42相接触，基于推杆组件3的一端嵌于工作挡定位槽16的情况，第一触点41与第二触点42相分离。

在该实施例中，当驱动本体12转动时，推杆组件3在空挡定位槽14与工作挡定位槽16之间切换，进而驱动推杆组件3沿推杆组件3的轴向运动，推杆组件3带动第一触点41运动，基于推杆组件3的一端嵌于空挡定位槽14的情况，第一触点41与第二触点42相接触，空挡开关导通；基于推杆组件3的一端嵌于工作挡定位槽16的情况，第一触点41与第二触点42相分离。

优选地，变速器还包括两条导线，两条导线一端分别与第一触点41和第二触点42相连接，另一端穿出第一壳体2，压紧螺母将导线固定于第一壳体2上。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2至图4所示，变速器还包括：密封件43，密封件43设置于第一触点41与推杆组件3之间，密封件43的边缘与第一壳体2的内壁相接触，以将第一腔体分割为推杆腔和触点腔；触点支架44，触点支架44与第一壳体2相连接，第二触点42设置于触点支架44上；第一弹簧45，第一弹簧45的一端与第一触点41相接触，另一端卡接于触点支架44上；密封胶46，密封胶46密封于触点腔的开口处。

在该实施例中，变速器通过设置密封件43，密封件43随推杆组件3和第一触点41的运动而运动，密封件43的边缘与第一壳体2的内壁相接触，以将第一腔体分割为推杆腔和触点腔，推杆腔位于变速器的内部，会存在机油，密封件43可有效地防止机油进入到触点腔内，确保触点腔内的第一触点41和第二触点42保持良好接触，进而确保了变速器的稳定性。通过设置触点支架44，实现对第二触点42的支撑。通过设置第一弹簧45，确保推杆组件3由空挡定位槽14切换至工作挡定位槽16时，可准确地运动至标准位置。通过设置密封胶46，避免灰尘等污染物污染触点腔，并且可有效地提升第二触点42的散热效果。

优选地，密封件43为橡胶密封垫。

优选地，触点支架44为塑料支架。

优选地，密封胶46为热固型树脂。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2至图4所示，推杆组件3包括：第一连杆31、第一球体32和多个第二球体33；第一连杆31的一端设置有安装槽；第一球体32部分嵌于安装槽内；多个第二球体33设置于第一球体32与安装槽的内壁之间。

在该实施例中，变速器通过在第一连杆31的端部设置第一球体32，第一球体32与换挡导块1相接触，推杆组件3在空挡定位槽14与工作挡定位槽16之间切换时，第一球体32转动，减小推杆组件3与换挡导块1之间的摩擦力；通过在第一球体32和第一连杆31之间设置多个第二球体33，减小了第一球体32与第一连杆31之间的摩擦力，进一步减小了推杆组件3与换挡导块1之间的摩擦力。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2至图4所示，第一连杆31的另一端设置有盲孔，推杆组件3还包括：挡板34、第二弹簧35、第二连杆36、第三连杆37和第三弹簧38；挡板34卡接于盲孔的内壁上；第二弹簧35嵌于盲孔内，一端与挡板34相接触，另一端卡接于第一壳体2上；第二连杆36的一端与挡板34相接触；第三连杆37呈管状，与第一触点41相连接，并套设于第二连杆36的另一端；第三弹簧38一端与第二连杆36的另一端相接触，另一端卡接于第三连杆37上。

在该实施例中，推杆组件3由工作挡定位槽16切换至空挡定位槽14时，第一连杆31推动第二连杆36运动，第二连杆36推动第三连杆37运动，第三连杆37推动第一触点41运动，以使第一触点41与第二触点42相接触。推杆组件3由空挡定位槽14切换至工作挡定位槽16时，第二弹簧35推动第一连杆31复位，第三弹簧38推动第二连杆36复位，第一弹簧45推动第一触点41复位。通过设置挡板34，确保盲孔底部的平整，使得第一连杆31与第二连杆36之间运动的传递更加精确，进而提升推杆组件3运动位置的准确性。

优选地，第三连杆37通过连接接头与第一触点41相连接，连接接头至少部分嵌于第三连杆37内。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2至图4所示，变速器还包括：第二壳体5、转轴6、定位销18和把手7；第二壳体5插接于第一壳体2上，第二壳体5设置有第二腔体；转轴6设置于第二腔体内，与第二壳体5相连接，本体12套设于转轴6上；定位销18穿过本体12后与转轴6相连接；把手7与本体12相连接。

在该实施例中，变速器通过设置定位销18，确保本体12无论在什么挡位都会与转轴6联动，进而减小了换挡形成，进一步提升变速器的性能。通过设置把手7，实现了对本体12的驱动。

优选地，定位销18为弹性圆柱销。

在本实用新型第三方面实施例中，本实用新型提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的换挡导块1，或如上述任一实施例所述的变速器，因此，该车辆具备上述任一实施例所述的换挡导块1的全部有益效果，或上述任一实施例所述的变速器的全部有益效果。

优选地，车辆为轿车、越野车、货车或客车。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种换挡导块，其特征在于，用于变速器，所述变速器包括推杆组件，所述换挡导块包括：

本体；

空挡定位槽，所述空挡定位槽设置于所述本体上；

工作挡定位槽，所述工作挡定位槽设置于本体上，位于所述空挡定位槽的侧方；

其中，基于所述变速器为空挡状态的情况，所述推杆组件嵌于所述空挡定位槽内，基于所述变速器为工作挡状态的情况，所述推杆组件嵌于所述工作挡定位槽内。

2.根据权利要求1所述的换挡导块，其特征在于，

工作挡定位槽的数量为两个，分别位于所述空挡定位槽的两侧。

3.根据权利要求1或2所述的换挡导块，其特征在于，

所述空挡定位槽的内壁呈弧面，所述空挡定位槽的内壁的半径大于所述推杆组件端部的半径；

所述工作挡定位槽的内壁呈弧面，所述工作挡定位槽的内壁的半径大于所述推杆组件端部的半径。

4.根据权利要求3所述的换挡导块，其特征在于，

所述本体设置有安装孔；

所述推杆组件与所述空挡定位槽的内壁的接触点至所述安装孔的轴线的距离为A；

所述推杆组件与所述工作挡定位槽的内壁的接触点至所述安装孔的轴线的距离为B；

其中，A＞B。

5.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的换挡导块。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，还包括：

第一壳体，所述第一壳体设置有第一腔体；

所述推杆组件，所述推杆组件设置于所述第一腔体内，可相对所述第一壳体沿所述推杆的长度方向往复运动，所述推杆组件的一端嵌于所述空挡定位槽或所述工作挡定位槽中；

第一触点，所述第一触点与所述推杆组件的另一端相连接；

第二触点，所述第二触点与所述第一壳体相连接；

其中，基于所述推杆组件的一端嵌于所述空挡定位槽的情况，所述第一触点与所述第二触点相接触，基于所述推杆组件的一端嵌于所述工作挡定位槽的情况，所述第一触点与所述第二触点相分离。

7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，还包括：

密封件，所述密封件设置于所述第一触点与所述推杆组件之间，所述密封件的边缘与所述第一壳体的内壁相接触，以将所述第一腔体分割为推杆腔和触点腔；

触点支架，所述触点支架与所述第一壳体相连接，所述第二触点设置于所述触点支架上；

第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一触点相接触，另一端卡接于所述触点支架上；

密封胶，所述密封胶密封于所述触点腔的开口处。

8.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述推杆组件包括：

第一连杆，所述第一连杆的一端设置有安装槽；

第一球体，所述第一球体部分嵌于所述安装槽内；

多个第二球体，所述多个第二球体设置于所述第一球体与所述安装槽的内壁之间。

9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述第一连杆的另一端设置有盲孔，所述推杆组件还包括：

挡板，所述挡板卡接于所述盲孔的内壁上；

第二弹簧，所述第二弹簧嵌于所述盲孔内，一端与所述挡板相接触，另一端卡接于所述第一壳体上；

第二连杆，所述第二连杆的一端与所述挡板相接触；

第三连杆，所述第三连杆呈管状，与所述第一触点相连接，并套设于所述第二连杆的另一端；

第三弹簧，所述第三弹簧一端与所述第二连杆的另一端相接触，另一端卡接于所述第三连杆上。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的变速器，其特征在于，还包括：

第二壳体，所述第二壳体插接于所述第一壳体上，所述第二壳体设置有第二腔体；

转轴，所述转轴设置于所述第二腔体内，与所述第二壳体相连接，所述本体套设于所述转轴上；

定位销，所述定位销穿过所述本体后与所述转轴相连接；

把手，所述把手与所述本体相连接。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的换挡导块。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求5至10中任一项所述的变速器。

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