CN209977182U - 螺旋齿轮限滑差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种螺旋齿轮限滑差速器，包括差速器壳体、左、右半轴太阳轮、多个左、右行星轮，左、右半轴太阳轮左右同轴设于差速器壳体内。左行星轮环绕左半轴太阳轮设置且同时与之啮合，右行星轮环绕右半轴太阳轮设置且同时与之啮合，左、右行星轮交错布置且两两啮合；每个左、右行星轮一侧轴向端面上设有第一凹槽，第一凹槽内设有第一弹性件，第一弹性件一端抵压在环形凹槽内，另一端抵压在差速器壳体上；左、右半轴太阳轮间还设有两摩擦片，摩擦片间设有第二弹性件，两摩擦片相对设有第二凹槽，第二弹性件设于两第二凹槽围合的空间内，两摩擦片外共同套有固定套。本结构既能避免打滑，又能防止频繁动作，提高驾驶舒适度。

Description

螺旋齿轮限滑差速器

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器技术领域，尤其涉及一种螺旋齿轮限滑差速器。

背景技术

差速器是汽车驱动桥的主要部件，一般包括差速器壳体、半轴太阳轮、行星轮，其功能是在汽车行驶中，向左右车轮传递扭矩的同时，使左右车轮以不同的角速度做纯滚动，减少车轮的磨损，降低车辆能源的消耗。在车辆刹车过猛、加速过急或打方向过快时容易出现一侧车轮打滑或离地的情况，尤其是在雨后路面湿滑或路面有油污、薄冰或湿泥等，此时发动机输出的动力全部传递给空转轮，不仅使车辆无法前进，而且会消耗大量的动力。因此限滑差速器应运而生，其可以车轮打滑时将左右车轮转速锁定在一定范围内，使发动机输出的动力不会全部传递到空转轮。

但是由于车轮在行驶过程中状态并非一成不变，有时遇到短暂的路段存在轻微的打滑现象，依靠汽车自身动力也可通过。而现有的限滑差速器在遇到此类复杂多变的路段时，会反复进行扭矩传递，出现频繁的限滑切换动作，使得驾驶者感觉驾驶驱动力等一直在改变，进而感觉不舒适、不顺畅，且差速器反复动作极易磨损，使用寿命大幅降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提出了一种兼顾限滑性能和驾驶舒适度的螺旋齿轮限滑差速器。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型所述一种螺旋齿轮限滑差速器，包括差速器壳体、左半轴太阳轮、右半轴太阳轮、多个左行星轮和多个右行星轮，所述左半轴太阳轮、右半轴太阳轮左右同轴设置在差速器壳体内，其特征在于；所述左行星轮和右行星轮均为螺旋齿轮，所述左行星轮环绕左半轴太阳轮设置且同时与左半轴太阳轮啮合，所述右行星轮环绕右半轴太阳轮设置且同时与右半轴太阳轮啮合，所述左行星轮与右行星轮交错布置且两两啮合；每个左行星轮、右行星轮的一侧轴向端面上设有一个环形的第一凹槽，所述第一凹槽内安装有第一弹性件，所述第一弹性件一端抵压在环形凹槽内，另一端抵压在差速器壳体上；所述左半轴太阳轮与右半轴太阳轮之间还抵设有对称设置的两个摩擦片，所述摩擦片之间设有第二弹性件，其中两个摩擦片相对的端面上分别设有环形的第二凹槽，所述第二弹性件设置在两个第二凹槽围合形成的空间内，两个摩擦片外侧还共同套装有一个固定套，由此限制摩擦片只能相对轴向移动而在圆周方向限位。

本实用新型结构紧凑，设计新颖，适用范围广，可以被适配于前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的车辆中。本结构采用平行轴行星轮式结构，能够在潮湿、泥泞、冰面或者多沙路面行驶时，将损失的扭矩传递给地面附着力高的一侧的半轴太阳轮，为车轮提供防止打滑的摩擦力。同时在保证防滑性能的同时，由于第一弹簧件的轴向弹性力还能够有效避免不必要的频繁动作，提高整车行驶能力和差速器寿命。

进一步地，本实用新型所述的螺旋齿轮限滑差速器中，所述左行星轮上的第一凹槽位于左行星轮的左侧轴向端面上，所述右行星轮上的第一凹槽位于右行星轮的右侧轴向端面上。

进一步地，本实用新型所述的螺旋齿轮限滑差速器中，所述第一弹性件、第二弹性件均为蝶形弹簧。

进一步地，本实用新型所述的螺旋齿轮限滑差速器中，所述左行星轮环绕左半轴太阳轮的中心轴线均匀分布；所述右行星轮环绕右半轴太阳轮的中心轴线均匀分布。

进一步地，本实用新型所述的螺旋齿轮限滑差速器中，所述左行星轮、右行星轮的数量相同，且均为4-8个。

作为优选，所述左行星轮、右行星轮的数量各为5个，锁紧系数高。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构紧凑，设计新颖，能够实现差速、转矩再分配、防滑的功能，锁紧系数更高，表现出良好的车辆防滑性能和通过性。

2、本实用新型在保证良好的防滑性能的同时还兼顾了车辆的驾驶性能，通过第一弹性件增大行星轮与差速器壳体的轴向力，有效避免差速器的频繁动作，防止车辆在驾驶过程中不断进行扭矩传递，有效车辆的驾驶舒适性能和差速器寿命。

3、本实用新型应用范围广，可适配于前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的车辆中，例如，可应用到一个前轮驱动的变速驱动桥上或一个四轮驱动的中央分动箱中，同时也适用于各类手动挡、自动挡车辆和新能源电动汽车中。在前轮驱动应用中，半轴齿轮将驱动车辆的前轮轴，在后轮驱动应用中，半轴齿轮将驱动后轮轴，在四轮驱动应用中，差速器组件将被用来驱动前传动轴和后传动轴，而非轮轴半轴。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的局部立体示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步的说明：

参照图1和图2所示，本实施例所述的一种螺旋齿轮限滑差速器，包括差速器壳体1、左半轴太阳轮2、右半轴太阳轮3、多个左行星轮4和多个右行星轮5，所述左半轴太阳轮2、右半轴太阳轮3左右同轴设置在差速器壳体1内。所述左行星轮4和右行星轮5均为螺旋齿轮。所述左行星轮4环绕左半轴太阳轮1设置且同时与左半轴太阳轮2啮合，所述右行星轮5环绕右半轴太阳轮3设置且同时与右半轴太阳轮3啮合，所述左行星轮4与右行星轮5交错布置且两两啮合。本实施例所述左行星轮4、右行星轮5的数量相同，且均为4-8个，如图2所示，左行星轮4、右行星轮5的数量各为5个。所述左行星轮4环绕左半轴太阳轮2的中心轴线均匀分布；所述右行星轮5环绕右半轴太阳轮3的中心轴线均匀分布。

每个左行星轮4、右行星轮5的一侧轴向端面上设有一个环形的第一凹槽6，所述第一凹槽6内安装有第一弹性件7，所述第一弹性件7一端抵压在环形凹槽6内，另一端抵压在差速器壳体1上；其中，所述左行星轮4上的第一凹槽6位于左行星轮4的左侧轴向端面上，所述右行星轮5上的第一凹槽6位于右行星轮5的右侧轴向端面上，所述第一弹性件7为蝶形弹簧。

所述左半轴太阳轮2与右半轴太阳轮3之间还抵设有对称设置的两个摩擦片8，所述摩擦片8之间设有第二弹性件9，其中两个摩擦片8相对的端面上分别设有环形的第二凹槽，所述第二弹性件9设置在两个第二凹槽围合形成的空间内。具体地，第二弹性件9为蝶形弹簧。两个摩擦片8外侧还共同套装有一个固定套10，由此限制摩擦片8只能相对轴向移动而在圆周方向限位。

本结构的工作原理说明如下。

当汽车沿直道正常行驶时，动力传递到差速器壳体1上，差速器壳体1带动左行星轮4、右行星轮5转动，进而带动左半轴太阳轮2、右半轴太阳轮3等速转动，从而实现转矩的等同分配。

当汽车转向时而使左右半轴产生转速差时，左行星轮4、右行星轮5将产生相对转动，且快转侧的行星轮旋转方向与其对应的半轴太阳轮加快旋转一致，慢转侧的行星轮旋转方向与其对应的半轴太阳轮减慢旋转一致，从而实现差速要求。

当处于潮湿、泥泞、冰面或者多沙路面工况时，一侧车轮失速时，由于螺旋齿轮啮合的内摩擦力，压力角形成的压力以及轴向力共同作用，限制整个齿轮系自转，起到限滑作用。此时还将扭矩传递给地面附着力高的一侧，使其驱动力增大，具有良好的通过性和防滑性能。而第一弹性件7的设置使行星轮的第一凹槽6与差速器壳体1之间形成一定的轴向弹性压力，有效避免差速器频繁动作，防止车辆在驾驶过程中不断进行扭矩传递，进而提高车辆的驾驶舒适度。

本文中所描述的具体实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种螺旋齿轮限滑差速器，包括差速器壳体、左半轴太阳轮、右半轴太阳轮、多个左行星轮和多个右行星轮，所述左半轴太阳轮、右半轴太阳轮左右同轴设置在差速器壳体内，其特征在于；所述左行星轮和右行星轮均为螺旋齿轮，所述左行星轮环绕左半轴太阳轮设置且同时与左半轴太阳轮啮合，所述右行星轮环绕右半轴太阳轮设置且同时与右半轴太阳轮啮合，所述左行星轮与右行星轮交错布置且两两啮合；每个左行星轮、右行星轮的一侧轴向端面上设有一个环形的第一凹槽，所述第一凹槽内安装有第一弹性件，所述第一弹性件一端抵压在环形凹槽内，另一端抵压在差速器壳体上；所述左半轴太阳轮与右半轴太阳轮之间还抵设有对称设置的两个摩擦片，所述摩擦片之间设有第二弹性件，其中两个摩擦片相对的端面上分别设有环形的第二凹槽，所述第二弹性件设置在两个第二凹槽围合形成的空间内，两个摩擦片外侧还共同套装有一个固定套，由此限制摩擦片只能相对轴向移动而在圆周方向限位。

2.根据权利要求1所述的螺旋齿轮限滑差速器，其特征在于：所述左行星轮上的第一凹槽位于左行星轮的左侧轴向端面上，所述右行星轮上的第一凹槽位于右行星轮的右侧轴向端面上。

3.根据权利要求1或2所述的螺旋齿轮限滑差速器，其特征在于：所述第一弹性件、第二弹性件均为蝶形弹簧。

4.根据权利要求1所述的螺旋齿轮限滑差速器，其特征在于：所述左行星轮环绕左半轴太阳轮的中心轴线均匀分布；所述右行星轮环绕右半轴太阳轮的中心轴线均匀分布。

5.根据权利要求1所述的螺旋齿轮限滑差速器，其特征在于：所述左行星轮、右行星轮的数量相同，且均为4-8个。

6.根据权利要求5所述的螺旋齿轮限滑差速器，其特征在于：所述左行星轮、右行星轮的数量各为5个。

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