CN209975564U

CN209975564U - 矩形地下交通与综合管廊综合体系统

Info

Publication number: CN209975564U
Application number: CN201920219456.5U
Authority: CN
Inventors: 张延年; 秦天阳; 吴献; 王颖光
Original assignee: Shenyang Jianzhu University
Current assignee: Shenyang Jianzhu University
Priority date: 2019-02-21
Filing date: 2019-02-21
Publication date: 2020-01-21
Anticipated expiration: 2029-02-21

Abstract

本实用新型一种矩形地下交通与综合管廊综合体系统,属于地下交通与管廊综合体技术领域，本实用新型的矩形地下交通与综合管廊综合体分为3个主舱体，左舱为涉水舱体，中舱为交通舱，右舱为非涉水舱体，本实用新型的有益效果是构造简单、空间利用率合理、施工方便、布局合理，水与电分舱布置，缓解和改善城市的蜘蛛网现象，便于各种公用管线的管理、保养和维修、提高工作效率和地下空间利用率，降低维修成本，极大的减少了道路管线的反复挖掘，以便实现地下交通和综合管廊综合体的融合的运营与管理。

Description

矩形地下交通与综合管廊综合体系统

技术领域

本实用新型属于地下交通与管廊综合体技术领域，特别是涉及一种矩形地下交通与综合管廊综合体系统。

背景技术

目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路”的城市地下综合体的需求巨大。通过一次开完解决城市交通和综合管廊双重重大问题，尤其是其产业化技术更值得进一步开发。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种矩形地下交通与综合管廊综合体系统。主要为了开发一种矩形地下交通与综合管廊综合体系统，能够有效的解决和改善城市的蜘蛛网现象，便于各种公用管线的管理、保养和维修、提高工作效率和地下空间利用率，降低维修成本，极大的减少了道路管线的反复挖掘，实现对管线的有效管理，能有效的实现地下交通与管廊的合理融合等问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种矩形地下交通与综合管廊综合体系统，包括基础垫层、涉水舱体主架、交通舱体主架、非涉水舱体主架、变形隔震缝、中层隔板、交通舱体顶板、非涉水舱体顶板、涉水舱体顶板、防水层，连接螺杆;

矩形地下交通与综合管廊综合体采用矩形盾构机装配建造：综合体共分为三个独立主舱体，左侧为涉水舱体、中间为交通舱体和右侧为非涉水舱体，舱体为预制构件，三舱体并排安装建造在基础垫层上，形成三舱体矩形地下交通与综合管廊综合体；涉水舱体上的涉水舱体主架、交通舱体上的交通舱体主架和非涉水舱体上的非涉水舱体主架呈山字型；相邻的主舱体主架之间设有变形隔震缝；中层隔板、交通舱体顶板、非涉水舱体顶板、涉水舱体顶板通过连接螺杆将涉水舱体分为下层的供水舱、供热舱和上层的排水舱、维修舱A，将交通舱体分为下层的两个双向地铁舱、上层的两个双向公路舱，将非涉水舱体分为电力舱、燃气舱、维修舱B、通讯舱，在下层外侧的燃气舱的四壁布置封闭的防爆钢板。

进一步地，所述涉水舱体主架、交通舱体主架和非涉水舱体主架左右侧的竖向板体的中部向内设置单侧牛腿型承台A和顶部向内设置单侧牛腿型承台B，中间的竖向板体中部设置双侧牛腿型承台A和顶部设置双侧牛腿型承台B；所述单侧牛腿型承台A和双侧牛腿型承台A在同一水平线，双侧牛腿型承台B和单侧牛腿型承台B在同一水平线；在单侧牛腿型承台A、在单侧牛腿型承台B和双侧牛腿型承台A、双侧牛腿型承台B上部居中向下预设螺杆孔。

进一步地，所述中层隔板为水平板体，中间隔板预留螺杆孔槽在中层隔板端部均匀布置，位置与三个舱体主架中部的单侧牛腿型承台A和双侧牛腿型承台A上的居中向下预设螺杆孔的位置相契合，中层隔板的一端搭接在单侧牛腿型承台A上，另一端搭接在双侧牛腿型承台A上，均通过螺杆安装连接。

进一步地，所述交通舱体顶板为水平板体，交通舱体顶板两端和中间具有交通舱体顶板预留螺杆孔槽、交通舱体顶板预留螺杆孔槽在交通舱体顶板端部和中间均匀布置，交通舱体顶板两端的交通舱体顶板预留螺杆孔槽与交通舱体主架两侧的单侧牛腿型承台B上的居中向下预设螺杆孔对应连接，中部与交通舱体主架中间的双侧牛腿型承台B上的预设螺杆孔对应连接，交通舱体顶板两端的交通舱体顶板预留螺杆孔槽外侧设有向上凹陷的阶梯口。

进一步地，所述非涉水舱体顶板为水平板体，其两端和中间具有非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽，非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽在非涉水舱体顶板端部和中间均匀布置，非涉水舱体顶板两端的非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽与非涉水舱体主架两侧的单侧牛腿型承台B上的预设螺杆孔对应连接，中间的非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽与非涉水舱体主架中间板体顶部的双侧牛腿型承台B上的预设螺杆孔对应连接；非涉水舱体顶板左端的非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽外侧设有向下凹陷的阶梯口。

进一步地，所述涉水舱体顶板为水平板体，其两端和中间具有涉水舱体顶板预留螺杆孔槽、涉水舱体顶板预留螺杆孔槽在涉水舱体顶板端部和中间均匀布置，涉水舱体顶板一端搭接在涉水舱体主架的单侧牛腿型承台B上，另一端搭接在涉水舱体主架的双侧牛腿型承台B上，通过螺杆对应安装连接，涉水舱体顶板的右端的涉水舱体顶板预留螺杆孔槽外侧设有向下凹陷的阶梯口；

进一步地，非涉水舱体顶板上的向下凹陷的阶梯口与交通舱体顶板一端的向上凹陷的阶梯口对应连接，交通舱体顶板另一端的向上凹陷的阶梯口与涉水舱体顶板上的向下凹陷的阶梯口对应连接。

进一步地，所述的交通舱体顶板、非涉水舱体顶板、涉水舱体顶板，在安装时，先安装交通舱体顶板，再安装非涉水舱体顶板、涉水舱体顶板，保证非涉水舱体顶板、涉水舱体顶板与交通舱体顶板进行压合。

进一步地，在变形隔震缝中灌入橡胶混凝土，使三个舱体连接成整体。

进一步地，防水层分别布置在整体结构的底层与基础垫层之间、整体结构的侧壁外、整体结构的顶层外壁上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的效果和优点是能够有效的解决和改善城市的蜘蛛网现象，便于各种公用管线的管理、保养和维修、提高工作效率和地下空间利用率，降低维修成本，极大的减少了道路管线的反复挖掘，实现对管线的有效管理，能有效的实现地下交通与管廊的合理融合，有效的缓解地上交通压力。

附图说明

图1为矩形地下交通与综合管廊综合体系统截面示意图。

图2为舱体主架截面示意图。

图3为中间隔板截面示意图。

图4为中间隔板俯视图。

图5为交通舱体顶板截面示意图。

图6为交通舱体顶板俯视图。

图7为涉水舱体顶板截面示意图。

图8为涉水舱体顶板俯视图。

图9为非涉水舱体顶板截面示意图。

图10为非涉水舱体顶板俯视图。

图11为A-A剖面图。

图中 1为基础垫层、2为涉水舱体主架、2-1为供水舱、2-2为供热舱、2-3为排水舱、2-4为维修舱A、3为交通舱体主架、3-1为双向地铁舱、3-2为双向公路舱，4为非涉水舱体主架、4-1为电力舱、4-1为燃气舱、4-3为维修舱B、4-4为通讯舱、4-5为防爆钢板、5为变形隔震缝、6为中层隔板、6-1为中间隔板预留螺杆孔槽、7为交通舱体顶板、7-1为交通舱体顶板预留螺杆孔槽、8为非涉水舱体顶板、8-1为非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽、9为涉水舱体顶板、9-1为涉水舱体顶板预留螺杆孔槽、10为防水层、11为连接螺杆、12为单侧牛腿型承台A、14为双侧牛腿型承台A、13为单侧牛腿型承台B、15为双侧牛腿型承台B、16)为预设螺杆孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述：

实施例：如图1~图11所示，本实用新型矩形地下交通与综合管廊综合体系统，包括基础垫层1、涉水舱体主架2、交通舱体主架3、非涉水舱体主架4、变形隔震缝5、中层隔板6、交通舱体顶板7、非涉水舱体顶板8、涉水舱体顶板9、防水层10，连接螺杆11;

矩形地下交通与综合管廊综合体采用矩形盾构机装配建造：综合体共分为三个独立主舱体，左侧为涉水舱体、中间为交通舱体和右侧为非涉水舱体，舱体为预制构件，三舱体并排安装建造在基础垫层1 上，形成三舱体矩形地下交通与综合管廊综合体；涉水舱体上的涉水舱体主架2、交通舱体上的交通舱体主架3和非涉水舱体上的非涉水舱体主架4呈山字型；相邻的主舱体主架之间设有变形隔震缝5，在变形隔震缝5中灌入橡胶混凝土，使三个舱体连接成整体；中层隔板6、交通舱体顶板7、非涉水舱体顶板8、涉水舱体顶板9通过连接螺杆11将涉水舱体分为下层的供水舱2-1、供热舱2-2和上层的排水舱2-3、维修舱A2-4，将交通舱体分为下层的两个双向地铁舱3-1、上层的两个双向公路舱3-2，将非涉水舱体分为电力舱4-1、燃气舱4-2、维修舱B4-3、通讯舱4-4，在下层外侧的燃气舱4-2的四壁布置封闭的防爆钢板4-5，防水层10分别布置在整体结构的底层与基础垫层1之间、整体结构的侧壁外、整体结构的顶层外壁上。

所述涉水舱体主架2、交通舱体主架3和非涉水舱体主架4左右侧的竖向板体的中部向内设置单侧牛腿型承台A12和顶部向内设置单侧牛腿型承台B13，中间的竖向板体中部设置双侧牛腿型承台A14和顶部设置双侧牛腿型承台B15；所述单侧牛腿型承台A12和双侧牛腿型承台A14在同一水平线，双侧牛腿型承台B15和单侧牛腿型承台B13在同一水平线；在单侧牛腿型承台A12、在单侧牛腿型承台B13和双侧牛腿型承台A14、双侧牛腿型承台B15上部居中向下预设螺杆孔16。

所述中层隔板6为水平板体，中间隔板预留螺杆孔槽6-1在中层隔板6端部均匀布置，位置与三个舱体主架中部的单侧牛腿型承台A12和双侧牛腿型承台A14上的居中向下预设螺杆孔16的位置相契合，中层隔板6的一端搭接在单侧牛腿型承台A12上，另一端搭接在双侧牛腿型承台A14上，均通过螺杆11安装连接。

所述交通舱体顶板7为水平板体，交通舱体顶板7两端和中间具有交通舱体顶板预留螺杆孔槽7-1、交通舱体顶板预留螺杆孔槽7-1在交通舱体顶板7端部和中间均匀布置，交通舱体顶板7两端的交通舱体顶板预留螺杆孔槽7-1与交通舱体主架3两侧的单侧牛腿型承台B13上的居中向下预设螺杆孔16对应连接，中部与交通舱体主架3中间的双侧牛腿型承台B15上的预设螺杆孔16对应连接，交通舱体顶板7两端的交通舱体顶板预留螺杆孔槽7-1外侧设有向上凹陷的阶梯口。

所述非涉水舱体顶板8为水平板体，其两端和中间具有非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽8-1，非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽8-1在非涉水舱体顶板8端部和中间均匀布置，非涉水舱体顶板8两端的非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽8-1与非涉水舱体主架4两侧的单侧牛腿型承台B13上的预设螺杆孔16对应连接，中间的非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽8-1与非涉水舱体主架4中间板体顶部的双侧牛腿型承台B15上的预设螺杆孔16对应连接；非涉水舱体顶板8左端的非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽8-1外侧设有向下凹陷的阶梯口。

所述涉水舱体顶板9为水平板体，其两端和中间具有涉水舱体顶板预留螺杆孔槽9-1、涉水舱体顶板预留螺杆孔槽9-1在涉水舱体顶板9端部和中间均匀布置，涉水舱体顶板9一端搭接在涉水舱体主架2的单侧牛腿型承台B13上，另一端搭接在涉水舱体主架2的双侧牛腿型承台B15上，通过螺杆11对应安装连接，涉水舱体顶板9的右端的涉水舱体顶板预留螺杆孔槽9-1外侧设有向下凹陷的阶梯口；

非涉水舱体顶板8上的向下凹陷的阶梯口与交通舱体顶板7一端的向上凹陷的阶梯口对应连接，交通舱体顶板7另一端的向上凹陷的阶梯口与涉水舱体顶板9上的向下凹陷的阶梯口对应连接。

所述的交通舱体顶板7、非涉水舱体顶板8、涉水舱体顶板9，在安装时，先安装交通舱体顶板7，再安装非涉水舱体顶板8、涉水舱体顶板9，保证非涉水舱体顶板8、涉水舱体顶板9与交通舱体顶板7进行压合。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种矩形地下交通与综合管廊综合体系统，包括基础垫层（1）、涉水舱体主架（2）、交通舱体主架（3）、非涉水舱体主架（4）、变形隔震缝（5）、中层隔板（6）、交通舱体顶板（7）、非涉水舱体顶板（8）、涉水舱体顶板（9）、防水层（10），连接螺杆（11）;

其特征在于：矩形地下交通与综合管廊综合体采用矩形盾构机装配建造：综合体共分为三个独立主舱体，左侧为涉水舱体、中间为交通舱体和右侧为非涉水舱体，舱体为预制构件，三舱体并排安装建造在基础垫层（1）上，形成三舱体矩形地下交通与综合管廊综合体；涉水舱体上的涉水舱体主架（2）、交通舱体上的交通舱体主架（3）和非涉水舱体上的非涉水舱体主架（4）呈山字型；相邻的主舱体主架之间设有变形隔震缝(5)；中层隔板（6）、交通舱体顶板（7）、非涉水舱体顶板（8）、涉水舱体顶板（9）通过连接螺杆（11）将涉水舱体分为下层的供水舱（2-1）、供热舱（2-2）和上层的排水舱（2-3）、维修舱A（2-4），将交通舱体分为下层的两个双向地铁舱（3-1）、上层的两个双向公路舱（3-2），将非涉水舱体分为电力舱（4-1）、燃气舱（4-2）、维修舱B（4-3）、通讯舱（4-4），在下层外侧的燃气舱（4-2）的四壁布置封闭的防爆钢板（4-5）。

2.根据权利要求1所述的矩形地下交通与综合管廊综合体系统，其特征在于：所述涉水舱体主架（2）、交通舱体主架（3）和非涉水舱体主架（4）左右侧的竖向板体的中部向内设置单侧牛腿型承台A（12）和顶部向内设置单侧牛腿型承台B（13），中间的竖向板体中部设置双侧牛腿型承台A（14）和顶部设置双侧牛腿型承台B（15）；所述单侧牛腿型承台A（12）和双侧牛腿型承台A（14）在同一水平线，双侧牛腿型承台B（15）和单侧牛腿型承台B（13）在同一水平线；在单侧牛腿型承台A（12）、在单侧牛腿型承台B（13）和双侧牛腿型承台A（14）、双侧牛腿型承台B（15）上部居中向下预设螺杆孔（16）。

3.根据权利要求1所述的矩形地下交通与综合管廊综合体系统，其特征在于：所述中层隔板（6）为水平板体，中间隔板预留螺杆孔槽（6-1）在中层隔板（6）端部均匀布置，位置与三个舱体主架中部的单侧牛腿型承台A（12）和双侧牛腿型承台A（14）上的居中向下预设螺杆孔（16）的位置相契合，中层隔板（6）的一端搭接在单侧牛腿型承台A (12)上，另一端搭接在双侧牛腿型承台A(14)上，均通过螺杆（11）安装连接。

4.根据权利要求1所述的矩形地下交通与综合管廊综合体系统，其特征在于：所述交通舱体顶板（7）为水平板体，交通舱体顶板（7）两端和中间具有交通舱体顶板预留螺杆孔槽（7-1）、交通舱体顶板预留螺杆孔槽（7-1）在交通舱体顶板（7）端部和中间均匀布置，交通舱体顶板（7）两端的交通舱体顶板预留螺杆孔槽（7-1）与交通舱体主架（3）两侧的单侧牛腿型承台B（13）上的居中向下预设螺杆孔（16）对应连接，中部与交通舱体主架（3）中间的双侧牛腿型承台B（15）上的预设螺杆孔（16）对应连接，交通舱体顶板（7）两端的交通舱体顶板预留螺杆孔槽（7-1）外侧设有向上凹陷的阶梯口。

5.根据权利要求1所述的矩形地下交通与综合管廊综合体系统，其特征在于：所述非涉水舱体顶板（8）为水平板体，其两端和中间具有非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽（8-1），非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽（8-1）在非涉水舱体顶板（8）端部和中间均匀布置，非涉水舱体顶板（8）两端的非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽（8-1）与非涉水舱体主架（4）两侧的单侧牛腿型承台B（13）上的预设螺杆孔（16）对应连接，中间的非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽（8-1）与非涉水舱体主架（4）中间板体顶部的双侧牛腿型承台B（15）上的预设螺杆孔（16）对应连接；非涉水舱体顶板（8）左端的非涉水舱体顶板预留螺杆孔槽（8-1）外侧设有向下凹陷的阶梯口。

6.根据权利要求1所述的矩形地下交通与综合管廊综合体系统，其特征在于：所述涉水舱体顶板（9）为水平板体，其两端和中间具有涉水舱体顶板预留螺杆孔槽（9-1）、涉水舱体顶板预留螺杆孔槽（9-1）在涉水舱体顶板（9）端部和中间均匀布置，涉水舱体顶板（9）一端搭接在涉水舱体主架（2）的单侧牛腿型承台B（13）上，另一端搭接在涉水舱体主架（2）的双侧牛腿型承台B（15）上，通过螺杆（11）对应安装连接，涉水舱体顶板（9）的右端的涉水舱体顶板预留螺杆孔槽（9-1）外侧设有向下凹陷的阶梯口。

7.根据权利要求1所述的矩形地下交通与综合管廊综合体系统，其特征在于：非涉水舱体顶板（8）上的向下凹陷的阶梯口与交通舱体顶板（7）一端的向上凹陷的阶梯口对应连接，交通舱体顶板（7）另一端的向上凹陷的阶梯口与涉水舱体顶板（9）上的向下凹陷的阶梯口对应连接。

8.根据权利要求1所述的矩形地下交通与综合管廊综合体系统，其特征在于：所述的交通舱体顶板（7）、非涉水舱体顶板（8）、涉水舱体顶板（9），在安装时，先安装交通舱体顶板（7），再安装非涉水舱体顶板（8）、涉水舱体顶板（9），保证非涉水舱体顶板（8）、涉水舱体顶板（9）与交通舱体顶板（7）进行压合。

9.根据权利要求1所述的矩形地下交通与综合管廊综合体系统，其特征在于：在变形隔震缝（5）中灌入橡胶混凝土，使三个舱体连接成整体。

10.根据权利要求1所述的矩形地下交通与综合管廊综合体系统，其特征在于：防水层（10）分别布置在整体结构的底层与基础垫层（1）之间、整体结构的侧壁外、整体结构的顶层外壁上。