CN209972793U - 直升机抗坠毁软油箱 - Google Patents

Abstract

一种直升机抗坠毁软油箱，涉及橡胶为基材的直升机抗坠毁软油箱。在软油箱本体上增加易断连接件，易断面可以满足油箱正常飞行时的连接，在油箱坠毁情况下断裂，使油箱自由运动，不会因受到固定拉力而破坏。软油箱本体之间通过一横断面呈双U型结构的连通管串联连通，当直升机以一定速度坠落接地时，软油箱及其附件接口部位不发生燃油泄漏，从而减少由于燃油泄漏引起的火灾和人员伤亡事故率，以保障乘员的生命安全。

Description

直升机抗坠毁软油箱

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶为基材的直升机抗坠毁软油箱，特别涉及一种直升机抗坠毁软油箱。

背景技术

随着我国改革开放的不断深入，国民经济不断发展，综合国力也越来越强，人民生活幸福和谐，民用航空技术领域也有着突飞猛进的发展。我国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家，随着城市化进程不断加速，直升机在抗震救灾、应急救援、城市消防等领域发挥着不可替代的作用。油箱是直升机飞行的动力来源，且直升机在抗震救灾等救援活动时可能遇到各种恶劣的气候环境，一旦直升机在恶劣的环境下发生意外坠毁，燃油泄漏，则造成机毁人亡的后果。因此，直升机油箱是非常重要的飞机部件，也是科技人员不断研制改进更新的课题。目前，由于民用直升机的性能不断提高，油箱也必须与其相匹配，特别是关于直升机软油箱抗坠毁方面也要与高性能的直升机相匹配。我国在现阶段所报导的直升机油箱的相关性能，无论在材质上还是在结构上还难以满足上述高性能的需要，产品质量难以保证。

直升机油箱是由油箱箱壁和各种油箱附件组成的一个封闭的贮油容器。油箱是通过油箱附件与燃油系统的各种管路、连接来完成输油、加油、传递信号等各种功能的。按照抗坠毁要求，油箱系统中油箱附件与结构接口的连接相对于油箱箱壁来讲是一个薄弱环节，坠毁时产生的冲击能量对接口将产生很大的冲击力，因此油箱附件接口的设计必须满足抗坠毁的要求，并在直升机坠毁时油箱接口处不能产生破坏，避免发生软油箱泄漏现象。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种直升机抗坠毁软油箱。

本实用新型所采用的技术方案是：一种直升机抗坠毁软油箱，包括串联软油箱本体，在软油箱本体上设有加油口附件、输油口附件及连通管附件，其技术要点是，在软油箱本体的上表面设有易断连接件，其中一个软油箱本体上横断面呈双U型结构的连通管附件通过法兰接口与另一个软油箱本体的内壁连接，连通管将两个软油箱本体连通。

上述方案中，软油箱本体自内向外依次为内胶布层及抗坠胶布层，其中内胶布层由骨架层和防油扩散胶层构成，抗坠胶布层则主要由骨架层构成。

上述方案中，所述的易断连接件为一体成型结构，包括易断墙、带有螺栓孔的易断面和带有舱壁连接孔的连接部，易断面位于连接部的一端，两个易断墙分别位于易断面及连接部侧面，与易断面、连接部形成半开放的包围空间。

上述方案中，在软油箱本体上设有连接孔，上压板上的连接孔与软油箱本体上的连接孔一一对应，下压板位于软油箱内表面，下压板上设有螺桩，所述的螺桩依次穿过软油箱和上压板的连接孔后通过螺栓固定，使上压板、下压板固定连接在软油箱本体上。

上述方案中，所述的易断连接件固定连接在上压板的两端。

上述方案中，在软油箱本体底部设有底部开口，在底部开口上依次连接附件板和保护板。

上述方案中，所述的保护板上设有螺钉槽、布线槽、附件孔及减重孔，附件孔之间通过线槽连通。

本实用新型的有益效果是：该直升机抗坠毁软油箱，在软油箱本体上增加易断连接件，易断面可以满足油箱正常飞行时的连接，在油箱坠毁情况下断裂，使油箱自由运动，不会因受到固定拉力而破坏。软油箱本体之间通过一横断面呈双U型结构的连通管串联连通，当直升机以一定速度坠落接地时，软油箱及其附件接口部位不发生燃油泄漏，从而减少由于燃油泄漏引起的火灾和人员伤亡事故率，以保障乘员的生命安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中直升机抗坠毁软油箱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中连通管附件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中易断连接件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中连接件结构示意图；

图5为本实用新型实施例中附件板与底部开口连接结构示意图；

图6为本实用新型实施例中保护板结构示意图；

图中序号说明如下：1底部开口、2软油箱本体、21左油箱、22右油箱、23连接孔、3加油口附件、4输油口附件、5连通管附件、51压板、52衬盘、53连通管、54油箱舱隔板、6易断连接件、61弧形易断墙、62易断面、63螺栓孔、64舱壁连接孔、65连接部、7通气口附件、8连接件、81上压板、82下压板、9附件板、10保护板、101螺钉槽、102布线槽、103附件孔、104减重孔、105配合面。

具体实施方式

使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图6和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实施例采用的直升机抗坠毁软油箱，包括至少2个串联在一起的软油箱本体2，如左油箱21和右油箱22，软油箱本体2自内向外依次为内胶布层和抗坠胶布层，其中内胶布层由骨架层和防油扩散胶层构成，抗坠胶布层主要由骨架层构成。如下表1所示。

表1油箱骨架材料的主要性能

在油箱内、外层主体胶料配方设计上采用了丁腈橡胶为主体，同时加入抗静电剂、高效防霉剂、耐低温助剂的配合体系，来增加油箱多用途多环境的使用。

本实施例在软油箱本体2上设有加油口附件3、输油口附件4、连通管附件5、通气口附件7。

本实施例以两个软油箱本体串联连接为例，对软油箱本体2之间的连接进行说明。如图2所示，在左油箱21的连通管附件5处通过法兰接口与连通管53连接，连通管53为软体橡胶管壁，其横断面呈双U型结构。连通管53与左油箱21的连接部位在内壁，位于衬盘52及压板51之间，并通过螺栓进行固定，连通管53的另一端粘接在右油箱箱壁22上。连通管53将左油箱21和右油箱22串联连通在一起。左油箱21的箱壁和右油箱22的箱壁之间通过油箱舱隔板54分隔承重。

在软油箱本体2的上表面设有易断连接件6，易断连接件6通过连接件8固定在软油箱本体2表面。本实施例中的易断连接件6为一体成型结构，包括弧形易断墙61、带有螺栓孔63的易断面62和带有舱壁连接孔64的连接部，弧形易断墙61可以保证油箱与舱的连接在正常飞行情况下承担足够的连接强度而不变形，易断面可以满足油箱正常飞行时的连接，但油箱坠毁情况下受到过载力时会发生断裂，使油箱可以自由运动，不会因受到固定拉力而破坏。本实施例中的易断面62位于连接部65的一端，两个弧形易断墙61分别位于易断面62及连接部65侧面，与易断面62、连接部65形成半开放的包围空间。在软油箱本体2上设有连接孔23，所述的连接件8包括上压板81和下压板82，上压板81和下压板82为金属材质，用来将油箱工艺口进行封合，可增加油箱封合口的连接强度，增加油箱坠毁时的抗拉强力。上压板81上的螺桩孔与软油箱本体2上的连接孔23一一对应，下压板82位于软油箱本体2的内表面，下压板82上设有螺桩，螺桩依次穿过软油箱本体2的连接孔和上压板81上的螺桩孔后通过螺栓固定，螺母将上压板压合面和下压板压合面与软油箱本体2内外压合为一体，上压板81带有加强筋，使上压板81既提高抗拉强度又减轻重量。易断连接件6通过螺栓固定连接在上压板81的两端，螺栓头通过螺栓沉降面沉进上压板81内部，以免在油箱坠毁时螺栓刺破油箱产生燃油外泄。螺栓通过舱壁连接孔64使连接部65与油箱舱壁连接，可以防止油箱顶部产生塌陷，满足油箱载油量。

油箱通过油箱附件与燃油系统的各种管路、连接来完成输油、加油、传递信号等各种功能的。按照抗坠毁要求，油箱系统中油箱附件与结构接口的连接相对于油箱箱壁来讲是一个薄弱环节，坠毁时产生的冲击能量对接口将产生很大的冲击力，因此油箱附件接口的设计必须满足抗坠毁的要求，并在直升机坠毁时油箱接口处不能产生破坏，避免发生软油箱泄漏现象。因此在顶部连接方面，采用了易断连接件及U型连通管两种连接方式。在飞机正常飞行时，易断连接件具有足够的强度，不会变形，可保证油箱正常功能实现。在坠毁时，油箱连接处受到拉伸、剪切、扭转等破坏力，从而使油箱及附件与飞机油箱舱地板产生相对位移，此时易断连接件承受不住破坏力而断开，油箱及附件与油箱舱的连接也同时断开，油箱可以自由变形，避免撕裂；而连通管的双U型部位通过提供一定的变形余量来做补偿，从而避免油箱接口受到过度的应力集中而造成破坏，以达到油箱整体抗坠毁的目的。

本实施例在软油箱本体2底部还设有底部开口1。在底部开口1上依次安装有附件板9和保护板10。保护板10上表面周向上设有多个螺钉槽101，保护板10的上表面作为配合面105（保护板10与附件板9贴合的保护面），在配合面105上设有三个附件孔103，附件孔103之间通过布线槽102连通，除此在配合面105上还设有减重孔104。螺钉槽101用来承接附件板9与油箱连接所用的螺栓在坠毁时产生的压力。布线槽102用来排布安装在附件孔103中的附件之间连接所用线缆；减重孔104使保护板10既能保证保护附件板9的性能要求又满足重量相对较低。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种直升机抗坠毁软油箱，包括串联软油箱本体，在软油箱本体上设有加油口附件、输油口附件及连通管附件，其特征在于，在软油箱本体的上表面设有易断连接件，其中一个软油箱本体上横断面呈双U型结构的连通管附件通过法兰接口与另一个软油箱本体的内壁连接，连通管将两个软油箱本体连通。

2.如权利要求1所述的直升机抗坠毁软油箱，其特征在于，软油箱本体自内向外依次为内胶布层及抗坠胶布层，其中内胶布层由骨架层和防油扩散胶层构成，抗坠胶布层则主要由骨架层构成。

3.如权利要求1所述的直升机抗坠毁软油箱，其特征在于，所述的易断连接件为一体成型结构，包括易断墙、带有螺栓孔的易断面和带有舱壁连接孔的连接部，易断面位于连接部的一端，两个易断墙分别位于易断面及连接部侧面，与易断面、连接部形成半开放的包围空间。

4.如权利要求1所述的直升机抗坠毁软油箱，其特征在于，在软油箱本体上设有连接孔，上压板上的连接孔与软油箱本体上的连接孔一一对应，下压板位于软油箱内表面，下压板上设有螺桩，所述的螺桩依次穿过软油箱和上压板的连接孔后通过螺栓固定，使上压板、下压板固定连接在软油箱本体上。

5.如权利要求4所述的直升机抗坠毁软油箱，其特征在于，所述的易断连接件固定连接在上压板的两端。

6.如权利要求1所述的直升机抗坠毁软油箱，其特征在于，在软油箱本体底部设有底部开口，在底部开口上依次连接附件板和保护板。

7.如权利要求6所述的直升机抗坠毁软油箱，其特征在于，所述的保护板上设有螺钉槽、布线槽、附件孔及减重孔，附件孔之间通过线槽连通。

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