CN209972698U - 一种车把锁定结构及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车把锁定结构，第一杆体，具有连续设置的多个防滑齿；第二杆体，与所述第一杆体插接配合；设于所述第二杆体上的壳体；设于所述壳体上的锁定部件，用于与所述防滑齿相配合以锁定所述第一杆体和第二杆体；弹性件，用于推动所述锁定部件以实现对所述第一杆体和第二杆体锁定。本实用新型通过在第一杆体上设置连续的多个防滑齿，锁定部件进行锁定的时候，其可根据人的身高调节到最合适的位置处进行锁定，从而滑板车的把手的高度可处于最佳的状态，其实现了对车把锁的高度进行任意的调节。

Description

一种车把锁定结构及滑板车

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，尤其是涉及一种车把锁定结构及滑板车。

背景技术

目前市场上有多种滑板车，现有滑板车有用于出行的电动式滑板车和用于青少年玩的滑板车，而无论是用于出行的滑板车还是用于作为玩具的滑板车，为了更好的适用于不同身高的人，现有滑板车的车把均会设置成可伸缩的方式，其具体的为与前叉或者是踏板相连的第二杆体和与把杆相连的第一杆体进行插接配合，通过将第一杆体向上提起赖将提高整个车把的高度进行调节。

现有滑板车把手的锁定方式是通过在第二杆体上设置钢珠和用于推动钢珠向外运动的弹簧，然后在第一杆体上设置卡孔，通过钢珠卡入到卡孔当中，从而实现第一杆体和第二杆体进行锁定连接，但是该设置方式在对第一杆体和第二杆体进行调节的时候，其需要先将钢珠从卡孔当中推出，其操作不便，对第一杆体和第二杆体进行调节的时候费时费力；而且因为第一杆体上设置的是多个卡孔，其卡孔的数量不能过多，而且两相邻的卡孔之间存在一定的间距，其对第一杆体和第二杆体进行伸缩调节的时候，每次向上拉动第一杆体的间距高度为两卡孔间距的几何倍数，因此无法实现对第一杆体和第二杆体细微的调节，无法实现对高度随意的调节，因此对不同高度的人无法实现进行的调节。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种可任意调节高度的车把锁定结构及滑板车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车把锁定结构，包括

第一杆体，具有连续设置的多个防滑齿；

第二杆体，与所述第一杆体插接配合；

设于所述第二杆体上的壳体；

设于所述壳体上的锁定部件，用于与所述防滑齿相配合以锁定所述第一杆体和第二杆体；

弹性件，用于推动所述锁定部件以实现对所述第一杆体和第二杆体锁定。

本实用新型通过在第一杆体上设置连续的多个防滑齿，其在第一杆体和第二杆体完成伸缩运动之后，锁定部件可在相应的位置进行锁定，并且因为防滑齿为连续设置的，因此在锁定部件进行锁定的时候，其可根据人的身高调节到最合适的位置处进行锁定，从而滑板车的把手的高度可处于最佳的状态，其实现了对车把锁的高度进行任意的调节；而且防滑齿为齿状设置，其防滑效果好，因此对第一杆体和第二杆体进行锁定的效果好。

优选的，所述锁定部件包括与所述防滑齿相配合的锁定件和用于推动所述锁定件向一侧运动的开关件；通过设置开关件来推动锁定件活动，在第一杆体和第二杆体需要伸缩动作时，只需要通过手指推动开关件即可实现锁定件和防滑齿之间脱开，该设置可便于操作，实现快速的调节第一、第二杆体伸缩动作。

优选的，所述锁定件上设有至少一个可插入相邻两防滑齿间的凸部；通过在锁定件上设置凸部来嵌入到两防滑齿之间，其可实现齿与齿之间的啮合，因此第一杆体锁定的锁定效果好。

优选的，所述开关件包括按压部和与所述按压部相连的固定部，所述锁定件设于所述固定部上；通过设置按压部可便于推动整个开关件进行动作，而且还可适应手的形状，舒适性高。

优选的，所述固定部上设有供所述锁定件至少部分嵌入的定位部；通过设置定位部可对锁定件定位，从而锁定件在左右动作的时候，锁定件不会发生偏移，因此在对第一杆体进行锁定的过程中，锁定件的稳定性高。

优选的，所述第二杆体上设有供所述锁定件部分通过的通孔；通过设置通孔便于锁定件从第二杆体上部穿过，此时通孔的内壁还可对锁定件进行限位，提高锁定件左右动作过程中的稳定性。

优选的，所述壳体上设有套设于所述第一杆体上的套接部和与所述套接部相连以驱动所述套接部夹紧所述第一杆体的套体；通过设置套接部和套体，可在锁定件完成锁定后，再对第一杆体和第二杆体进行二次固定，提高第一杆体和第二杆体连接在一起后的稳定性。

优选的，所述套接部上设有多个缺口；通过设置缺口可便于在套体对套接部进行锁定的时候，套接部的上部可发生形变，从而实现套接部将第一杆体进行夹紧。

优选的，所述第一杆体外壁上设有止转部。

本实用新型还公开了一种设有上述车把锁定结构的滑板车，包括踏板、设于所述踏板一端的前轮结构及设于所述踏板另一端的的后轮结构，所述锁定结构与所述前轮结构相配合。

综上所述，本实用新型通过在第一杆体上设置连续的多个防滑齿，锁定部件进行锁定的时候，其可根据人的身高调节到最合适的位置处进行锁定，从而滑板车的把手的高度可处于最佳的状态，其实现了对车把锁的高度进行任意的调节。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的剖视图。

图3为图2中A的放大图。

图4为本实用新型实施例一的爆炸图一。

图5为本实用新型实施例一的爆炸图二。

图6为本实用新型实施例一锁定件的结构示意图。

图7为本实用新型实施例二的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例一

如图1-6所示，一种车把锁定结构，包括第一杆体1、第二杆体2、壳体3、锁定部件5及弹性件6，其中所述第一杆体1为一金属管，该第一杆体1的外壁上设有止转部12，该止转部12为所述第一杆体1的外壁向内凹陷形成的一条凹槽，在所述第一杆体1的内壁上设置有凸筋部，该凸筋部为端面是弧形面的凸条，并且所述凸筋部对应所述止转部12的背面，凸筋部的设置增厚了第一杆体1局部的厚度；在所述第一杆体1上具有多个连续设置防滑齿10，该防滑齿10在对应所述止转部12处；所述防滑齿10为所述的第一杆体1外壁向内凹陷形成，因此所述防滑齿10为断面是弧形面的齿；所述第二杆体2同样为一金属管，所述第二杆体2的直径大于所述第一杆体1的直径，因此所述第一杆体1的下部可插入到所述第二杆体2当中。

进一步的，所述壳体3为设在所述第二杆体2上端的塑料外壳，该壳体3可由两塑料壳螺接形成，其中在所述第二杆体2上设有插孔29，所述壳体3的内壁上设有插接柱39，所述插接柱39插入到所述插孔29当中；所述锁定部件5设在所述壳体3上，该锁定部件5是用来和所述防滑齿10相配合以锁定所述第一杆体1和第二杆体2；具体的，所述锁定部件5包括锁定件51和开关件52，其中所述锁定件51为一切面为近似于“工”字形的金属件，该锁定件51的一端设有两个凸部511，该凸部511可插入到相邻的两个防滑齿10之间；在所述开关件52则用于推动所述锁定件51向着一侧进行运动；该开关件52包括固定部521和按压部522，所述固定部521为一金属环，在该固定部521上设有定位部523，该定位部523为形成于所述固定部521上的缺口，所述锁定件51的中部可嵌入到所述定位部523当中，从而实现所述锁定件51和所述固定部521相连；所述按压部522为一金属件，该按压部522可与所述固定部521相连。

而在所述壳体3上设置有一按压开口30，所述按压部522部分从所述按压开口30当中穿出或者是按压部522部分位于所述按压开口30当中；同时所述第二杆体2上设置有通孔21，该通孔21为一缺口，所述锁定件51可从所述通孔21当中穿过；在所述锁定件51上设有凹槽510，所述弹性件6穿入到所述凹槽510当中，该弹性件6的另一端与所述机壳3的内壁相抵，因此所述弹性件6的弹力可推动整个锁定部件5向另一侧运动，使得锁定件51上的凸部511嵌入到相邻的两个防滑齿10之间，因此实现了锁定件51对第一杆体1进行固定。

进一步的，所述机壳3上端设有套接部31，该套接部31与所述机壳3一体成型，并且所述套接部31的外壁上设置有外螺纹，并且在所述套接部31上端设有多个缺口311；该套接部31可供所述第一杆体1穿过；在所述机壳3上螺接有套体32，该套体32为圆台状的塑料套，所述套体32套在所述第一杆体1上，并且在所述第一杆体1的内壁上设置内螺纹，该套体32与所述套接部31相螺接，因此可夹紧所述第一杆体1，从而实现对第一杆体1进行锁紧。

实施例二

如图7所示，本实施公开了一种设有实施例所述的车把锁定结构的滑板车，包括踏板7、前轮结构8及后轮结构9，其中所述踏板7为一金属板，所述前轮结构8包括前叉81、前轮82及与前叉活动连接的连杆83，所述前叉与所述前轮通过轴活动连接，所述连杆的一端与所述踏板的一端相连，所述前叉81与所述踏板7的一端相连，所述第二杆体2的下部与所述前叉81相连，所述后轮结构9为后轮，所述后轮通过金属轴与所述踏板7后部活动连接。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种车把锁定结构，其特征在于：包括

第一杆体（1），具有连续设置的多个防滑齿（10）；

第二杆体（2），与所述第一杆体（1）插接配合；

设于所述第二杆体（2）上的壳体（3）；

设于所述壳体（3）上的锁定部件（5），用于与所述防滑齿（10）相配合以锁定所述第一杆体（1）和第二杆体（2）；

弹性件（6），用于推动所述锁定部件（5）以实现对所述第一杆体（1）和第二杆体（2）锁定。

2.根据权利要求1所述的一种车把锁定结构，其特征在于：所述锁定部件（5）包括与所述防滑齿（10）相配合的锁定件（51）和用于推动所述锁定件（51）向一侧运动的开关件（52）。

3.根据权利要求2所述的一种车把锁定结构，其特征在于：所述锁定件（51）上设有至少一个可插入相邻两防滑齿（10）间的凸部（511）。

4.根据权利要求2所述的一种车把锁定结构，其特征在于：所述开关件（52）包括按压部（521）和与所述按压部（521）相连的固定部（522），所述锁定件（51）设于所述固定部（522）上。

5.根据权利要求4所述的一种车把锁定结构，其特征在于：所述固定部（522）上设有供所述锁定件（51）至少部分嵌入的定位部（523）。

6.根据权利要求2所述的一种车把锁定结构，其特征在于：所述第二杆体（2）上设有供所述锁定件（51）部分通过的通孔（21）。

7.根据权利要求1所述的一种车把锁定结构，其特征在于：所述壳体（3）上设有套设于所述第一杆体（1）上的套接部（31）和与所述套接部（31）相连以推动所述套接部（31）夹紧所述第一杆体（1）的套体（32）。

8.根据权利要求7所述的一种车把锁定结构，其特征在于：所述套接部（31）上设有多个缺口（311）。

9.根据权利要求1所述的一种车把锁定结构，其特征在于：所述第一杆体（1）上设有止转部（12）。

10.一种设有如权利要求1-9任意一项车把锁定结构的滑板车，其特征在于：包括踏板（7）、设于所述踏板（7）一端的前轮结构（8）及设于所述踏板（7）另一端的后轮结构（9），所述车把锁定结构与所述前轮结构（8）相配合。

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