CN209956160U - 可调节角度的座管结构及电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节角度的座管结构，包括车架、座管管体和第二转轴。车架包括横梁、两根支撑管和后车架，两根支撑管对称固定于横梁两端，后车架设有多排卡槽，支撑管延伸端配合卡入卡槽内。座管管体第一管体和第二管体，第一管体侧壁设有第一转轴，后车架端部转动固定于第一转轴上，第二管体一端设有中轴孔，中轴孔固定于横梁上。第二转轴转动固定第一管体一端和第二管体远离中轴孔一端。转动第二转轴调节第一管体，第一转轴拉动后车架发生位移，转动第一转轴使卡槽移动到支撑管延伸端部处进行卡合固定。本实用新型提供一种可调节角度的座管结构，通过角度的调节以适配不同身材的用户。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种可调节角度的座管结构及电动车。
背景技术
目前，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人提倡绿色健康的生活，自行车或者电动车作为我们最常用的代步工具。
但是，目前的产品出厂后，其尺寸将无法更改。无法适配一家不同身材的用户。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可调节角度的座管结构，通过角度的调节以适配不同身材的用户。
本实用新型公开的可调节角度的座管结构所采用的技术方案是:
一种可调节角度的座管结构，包括车架、座管管体和第二转轴。所述车架包括横梁、两根支撑管和后车架，两根所述支撑管对称固定于横梁两端，所述后车架设有多排卡槽，所述支撑管延伸端配合卡入卡槽内。所述座管管体第一管体和第二管体，所述第一管体侧壁设有第一转轴，所述后车架端部转动固定于第一转轴上，所述第二管体一端设有中轴孔，所述中轴孔固定于横梁上。所述第二转轴转动固定第一管体一端和第二管体远离中轴孔一端。转动所述第二转轴调节第一管体，所述第一转轴拉动后车架发生位移，转动所述第一转轴使卡槽移动到支撑管延伸端部处进行卡合固定。
作为优选方案，所述第一转轴位于第一管体中部。
作为优选方案，所述第二转轴位于座管管体总长的五分之一处至五分之二处，且所述第二转轴靠近中轴孔。
作为优选方案，所述第一管体远离第二转轴一端呈渐缩状。
本技术方案还提供一种电动车，其特征在于，包括如前述的可调节角度的座管结构。
本实用新型公开的可调节角度的座管结构的有益效果是：车架包括横梁、两根支撑管和后车架，两根支撑管对称固定于横梁两端，后车架设有多排卡槽，支撑管延伸端配合卡入卡槽内。座管管体第一管体和第二管体，第一管体侧壁设有第一转轴，后车架端部转动固定于第一转轴上，第二管体一端设有中轴孔，中轴孔固定于横梁上。第二转轴转动固定第一管体一端和第二管体远离中轴孔一端。当用户需要调节座管管体的前后距离时，转动第二转轴调节第一管体，第一转轴拉动后车架发生位移，转动第一转轴使卡槽移动到支撑管延伸端部处进行卡合固定，通过座管管体角度的调节以适配不同身材的用户。
附图说明
图1是本实用新型可调节角度的座管结构的结构示意图。
图2是本实用新型可调节角度的座管结构座管的侧视图。
图3是本实用新型可调节角度的座管结构第一状态的侧视图。
图4是本实用新型可调节角度的座管结构第二状态的侧视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:
请参考图1-图4，一种可调节角度的座管结构，包括车架40、座管管体10和第二转轴22。
车架40包括横梁41、两根支撑管42和后车架43，两根支撑管42对称固定于横梁41两端，后车架43设有多排卡槽431，支撑管42延伸端配合卡入卡槽431内。座管管体10第一管体11和第二管体12，第一管体11侧壁设有第一转轴21，后车架43端部转动固定于第一转轴11上，第二管体12一端设有中轴孔30，中轴孔30固定于横梁41上。第二转轴22转动固定第一管体11一端和第二管体12远离中轴孔30一端。
当用户需要调节座管管体10的前后距离时，转动第二转轴12调节第一管体11，第一转轴21拉动后车架43发生位移，转动第一转轴21使卡槽431移动到支撑管42延伸端部处进行卡合固定，通过座管管体10角度的调节以适配不同身材的用户。
第一转轴21位于第一管体11中部，为车座包管体伸缩操作预留一定空间。
第二转轴22位于座管管体10总长的五分之一处至五分之二处，且第二转轴22靠近中轴孔30。降低第二转轴22的高度，可以使整体结构更加稳固。
第一管体11远离第二转轴22一端呈渐缩状，呈一圆台状。使固定车座包管体。
本技术方案还提供一种电动车，包括如前述的可调节角度的座管结构更加牢固。
本实用新型提供一种可调节角度的座管结构，车架包括横梁、两根支撑管和后车架，两根支撑管对称固定于横梁两端，后车架设有多排卡槽，支撑管延伸端配合卡入卡槽内。座管管体第一管体和第二管体，第一管体侧壁设有第一转轴，后车架端部转动固定于第一转轴上，第二管体一端设有中轴孔，中轴孔固定于横梁上。第二转轴转动固定第一管体一端和第二管体远离中轴孔一端。当用户需要调节座管管体的前后距离时，转动第二转轴调节第一管体，第一转轴拉动后车架发生位移，转动第一转轴使卡槽移动到支撑管延伸端部处进行卡合固定，通过座管管体角度的调节以适配不同身材的用户。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (5)
1.一种可调节角度的座管结构，其特征在于，包括车架，所述车架包括横梁、两根支撑管和后车架，两根所述支撑管对称固定于横梁两端，所述后车架设有多排卡槽，所述支撑管延伸端配合卡入卡槽内；
座管管体，所述座管管体第一管体和第二管体，所述第一管体侧壁设有第一转轴，所述后车架端部转动固定于第一转轴上，所述第二管体一端设有中轴孔，所述中轴孔固定于横梁上；
第二转轴，所述第二转轴转动固定第一管体一端和第二管体远离中轴孔一端；
转动所述第二转轴调节第一管体，所述第一转轴拉动后车架发生位移，转动所述第一转轴使卡槽移动到支撑管延伸端部处进行卡合固定。
2.如权利要求1所述的可调节角度的座管结构，其特征在于，所述第一转轴位于第一管体中部。
3.如权利要求1所述的可调节角度的座管结构，其特征在于，所述第二转轴位于座管管体总长的五分之一处至五分之二处，且所述第二转轴靠近中轴孔。
4.如权利要求1所述的可调节角度的座管结构，其特征在于，所述第一管体远离第二转轴一端呈渐缩状。
5.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的可调节角度的座管结构。
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| CN201920374251.4U CN209956160U (zh) | 2019-03-23 | 2019-03-23 | 可调节角度的座管结构及电动车 |
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2019
- 2019-03-23 CN CN201920374251.4U patent/CN209956160U/zh not_active Expired - Fee Related
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