CN209955883U - 车内挂钩组件、车辆内饰板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车内挂钩组件、车辆内饰板和车辆，涉及车辆技术领域，主要目的是，用于方便活动钩的收纳，减小了活动钩的占用空间。本实用新型的主要技术方案为：一种车内挂钩组件，包括：基座，所述基座上设有伸缩孔；推退结构，所述推退结构设于所述伸缩孔内；活动钩，所述活动钩通过推退结构连接于所述伸缩孔内，且所述活动钩被构造成在被按压时，所述活动钩的钩体缩回至所述伸缩孔内或伸出至所述伸缩孔外。

Description

车内挂钩组件、车辆内饰板和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车内挂钩组件、车辆内饰板和车辆。

背景技术

随着车辆行业的快速发展，私家车辆已经逐步的走进了人们的日常生活，车辆也给人们的出行带来了极大的方便，其中，车辆内除了具有很多辅助车辆行驶的设备外，还具有很多方便人们乘坐的部件，其中，车辆的内饰板上一般都设有衣帽钩，人们在乘坐车辆时，可以将衣服挂在衣帽钩上，方便衣服的摆放，而衣帽钩通常凸出于内饰板，占用空间较大，而且人们在车内活动时就容易与衣帽钩发生刮蹭，给人们带来了不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车内挂钩组件、车辆内饰板和车辆，主要目的是，用于方便活动钩的收纳，减小了活动钩的占用空间。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供了一种车内挂钩组件，包括：

基座，所述基座上设有伸缩孔；

推退结构，所述推退结构设于所述伸缩孔内；

活动钩，所述活动钩通过推退结构连接于所述伸缩孔内，且所述活动钩被构造成在被按压时，所述活动钩的钩体缩回至所述伸缩孔内或伸出至所述伸缩孔外。

可选地，所述推退结构包括转动柱、弹性件和限位件，所述限位件设置于所述伸缩孔的侧壁上，所述转动柱的一端抵顶于所述活动钩，所述转动柱的侧壁上设有限位部，所述弹性件的两端分别连接于所述基座和所述转动柱，所述弹性件用于使所述限位部卡接于所述限位件的第一卡接位置或第二卡接位置。

可选地，所述活动钩包括插入部，所述插入部的端部设有多个沿圆周分布的抵顶部，所述限位部的端部抵顶于任意一个所述抵顶部上。

可选地，所述限位部的端部具有第一转动斜面，所述抵顶部抵顶于所述第一转动斜面上；所述限位件包括设置于沿所述限位槽圆周分布的多个限位槽，每个所述限位槽均具有槽底和槽口，相邻两个所述限位槽为第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽的槽口处设有第二转动斜面，所述第二限位槽的槽口处设有第三转动斜面，其中，所述第一限位槽的深度大于所述第二限位槽的深度。

可选地，所述第一转动斜面、所述第二转动斜面、所述第三转动斜面三者的倾斜方向相同且倾斜角度也相同。

可选地，所述插入部为套筒状结构，多个所述抵顶部设置于所述插入部的筒口边沿，至少部分所述插入部套装于所述转动柱的一端。

可选地，所述插入部的套筒内壁上设有第一卡接部，套装于所述插入部内的所述转动柱的外壁上设有第二卡接部，当所述插入部相对于所述转动柱沿轴线方向活动至预设位置时，所述第一卡接部卡接于所述第二卡接部，以阻挡所述插入部相对于所述转动柱向远离所述转动柱的方向活动。

可选地，所述活动钩还包括遮挡板，所述遮挡板包括相对的第一面和第二面，其中，所述插入部固定于所述遮挡板的第一面，所述活动钩的钩体设置于所述遮挡板的第二面，当所述活动钩的钩体伸至所述伸缩孔外时，所述遮挡板覆盖于所述伸缩孔的孔口。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆内饰板，包括：所述的车内挂钩组件。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括：车辆内饰板。

本实用新型实施例提供了一种车内挂钩组件，用于方便活动钩的收纳，减小了活动钩的占用空间，而现有技术中，车内的衣帽钩通常固定在内饰板，占用空间较大，而且人们在车内活动时就容易与衣帽钩发生刮蹭，给人们带来了不便。与现有技术相比，本实施例提供的车内挂钩组件包括：基座、活动钩和推退结构，所述基座上设有伸缩孔，所述推退结构设于所述伸缩孔内，所述活动钩通过推退结构连接于所述伸缩孔内，且所述活动钩被按压时，所述活动钩的钩体缩回至所述伸缩孔内或伸出至所述伸缩孔外。当需要收纳活动钩时，可以按压活动钩使活动钩收纳于伸缩孔内，当需要使用活动钩时，可以按压活动钩使活动钩置于伸缩孔外，以便挂钩衣物，通过活动钩在伸缩孔内的伸缩，一方面可以节约活动钩的占用空间，另一方面可以避免活动钩刮蹭使用者，提高了车内挂钩组件使用的方便性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车内挂钩组件的爆炸图；

图2为本实用新型实施例提供的车内挂钩组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的活动钩的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的转动柱的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车内挂钩组件的部分结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的限位部与限位槽一种连接关系的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的限位部与限位槽另一种连接关系的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的限位部与限位槽另一种连接关系的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的限位部与限位槽另一种连接关系的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的车内挂钩组件、车辆内饰板和车辆其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1、图2所示，本公开提供了一种车内挂钩组件，包括：

基座1，所述基座1上设有伸缩孔11；

推退结构3，推退结构3设于所述伸缩孔11内；

活动钩2，活动钩2通过推退结构3连接于伸缩孔11内，且活动钩2被按压时，活动钩2的钩体缩回至伸缩孔11内或伸出至伸缩孔11外。

其中，上述车内挂钩组件用于安装在车内的内饰板上，主要用于钩挂衣物，以节省车内空间。

其中，基座1可以固定在内饰板上，也可以作为内饰板的一部分，以实现对基座1的固定限位；基座1可以设置于车内内饰板的侧面顶部，一方面可以减小对空间结构的影响，另一方面还包括保证衣服足够的钩挂空间；其中，基座1可以采用塑料材质制成，可以节约成本，便于加工；基座1上还可以设有螺栓孔，通过螺栓孔可以采用螺栓连接方式对基座1进行固定；其中，基座1上具有伸缩孔11，伸缩孔11包括孔口和孔洞，孔口的形状可以为圆形或矩形。

其中，活动钩用于在伸缩孔11内进行伸缩活动，活动钩通过推退结构连接于伸缩孔11内，当施加外力向伸缩孔11内按压活动钩时，活动钩通过推退结构的作用，至少具有两种状态，第一种结构状态为：活动钩活动至伸缩孔11内后，能够固定在伸缩孔11内，进而使活动钩藏匿于所述伸缩孔11内；第二种结构状态为：活动钩活动至伸缩孔11内后，能够再次弹出至伸缩孔11外，使活动钩显露在伸缩孔11外部，用于钩挂衣物。

在实际的应用过程中，当使用者第一次按压活动钩时，活动钩可以处于第一种状态或第二种状态，当使用者第二次按压活动钩时，活动钩则处于第一种状态或第二种状态，通过不断的按压活动钩，可以使活动钩不断的在第一种状态和第二种状态实现转换，以方便人们的使用，例如：当活动钩置于伸缩孔11内时，使用者可以向内按压活动钩，使活动钩可以弹出至伸缩孔11外；当活动钩置于伸缩孔11外时，使用者可以向内按压活动钩，使活动钩可以收缩至伸缩孔11内。

本实用新型实施例提供了一种车内挂钩组件，用于方便活动钩的收纳，减小了活动钩的占用空间，而现有技术中，车内的衣帽钩通常固定在内饰板，占用空间较大，而且人们在车内活动时就容易与衣帽钩发生刮蹭，给人们带来了不便。与现有技术相比，本实施例提供的车内挂钩组件包括：基座1、活动钩2和推退结构3，所述基座1上设有伸缩孔11，所述推退结构3设于所述伸缩孔11内，所述活动钩2通过推退结构3连接于所述伸缩孔11内，且所述活动钩2被按压时，所述活动钩2的钩体缩回至所述伸缩孔11内或伸出至所述伸缩孔11外。当需要收纳活动钩时，可以按压活动钩使活动钩收纳于伸缩孔11内，当需要使用活动钩时，可以按压活动钩使活动钩置于伸缩孔11外，以便挂钩衣物，通过活动钩在伸缩孔11内的伸缩，一方面可以节约活动钩的占用空间，另一方面可以避免活动钩刮蹭使用者，提高了车内挂钩组件使用的方便性。

由于推退结构的设置，可以使上述活动钩能在外力的按压作用下，固定于伸缩孔11内或伸缩孔11外，而推退结构的结构样式可以有多种，如图3、图4、图5所示，可选地，

推退结构3包括转动柱31、弹性件32和限位件，限位件设置于伸缩孔11的侧壁上，转动柱31的一端抵顶于活动钩2，转动柱31的侧壁上设有限位部33，弹性件32的两端分别连接于基座1和转动柱31，弹性件32用于使限位部33卡接于限位件的第一卡接位置或第二卡接位置。

其中，转动柱31可以为圆柱状结构，转动柱31的一端可以活动连接于活动钩2，使转动部能够相对于活动钩2相对转动；转动柱31的外壁上设有限位部33，限位部33的数量可以为一个，也可以为多个，在此不作具体限定；限位部33的端部可以与抵顶部22相互抵顶，具体的，当按压活动钩时，活动钩能够抵顶限位部33，使限位部33上的转动柱31能够随着活动钩一同活动。

其中，限位件固定在伸缩孔11的侧壁上，其具体结构形式可以有多种，例如：其可以为设置于伸缩孔11内壁上的凹槽结构，其也可以为凸出于伸缩孔11内壁的限位结构，在此不作具体限定；当通过外力推动活动钩2时，转动柱31上的限位部33可以相对于限位件活动，当限位部33活动至限位件的第一卡接位置时，通过弹性件32的作用力，可以使限位部33卡接于限位件的第一卡接位置，此时，活动钩2可以处于伸缩孔11的内部；同理，当限位部33活动至限位件的第二卡接位置时，通过弹性件32的作用力，可以使限位部33卡接于限位件的第二卡接位置处，此时，活动钩2可以处于伸缩孔11的外部。

本实施例中公开了推退结构3的具体结构，通过转动柱31、弹性件32和限位件可以使活动钩2在伸缩孔11内实现推退功能，且结构比较简单，便于实现。

进一步的，所述活动钩2包括插入部21，插入部21的端部设有多个沿圆周分布的抵顶部22，限位部33的端部抵顶于任意一个抵顶部22上。

其中，插入部21用于插入至伸缩孔11内，插入部21能够与推退结构相配合，以实现活动钩的推退功能。

其中，插入部21的一端连接于活动钩的钩体，另一端的端部设有多个沿圆周分布的抵顶部22，当外力按压活动钩时，活动钩通过抵顶部22抵顶推退结构，使推退结构活动，以实现活动钩的推退功能；抵顶部22可以具有尖端结构，通过尖端结构来抵顶推退结构可以更好实现抵顶效果。

进一步的，所述限位部33的端部具有第一转动斜面331，所述抵顶部22抵顶于所述第一转动斜面331上；所述限位件包括设置于沿圆周分布的多个限位槽，每个所述限位槽均具有槽底和槽口，相邻两个所述限位槽为第一限位槽41和第二限位槽42，所述第一限位槽41的槽口处设有第二转动斜面43，所述第二限位槽42的槽口处设有第三转动斜面44，其中，所述第一限位槽41的深度大于所述第二限位槽42的深度。

其中，每个所述限位部33的端部均具有第一转动斜面331，使所述抵顶部22抵顶在其对应的所述第一转动斜面331上，所述弹性件32的一端连接于所述转动柱31，另一端连接于所述伸缩孔11的底部；

所述伸缩孔11的内壁设有沿圆周分布的多个限位槽，所述限位部33活动连接于所述限位槽内，当所述抵顶部22抵顶所述限位部33脱离其所在所述限位槽时，所述弹性件32用于向所述推退结构施加弹力，使所述限位部33的所述第一转动斜面331相对于所述抵顶部22滑动至其相邻的所述限位槽内，其中，相邻两个所述限位槽的深度不同。

其中，伸缩孔11的内壁上设有多个限位槽，而限位部33可以活动连接于限位槽内并能够沿着限位槽活动，通过限位槽的限位作用，能够使活动钩实现推退功能，具体的，首先，限位部33处于其中一个限位槽内，在弹性件32的作用下，能够使限位部33卡接于限位槽的槽底处，以实现对限位部33的限位作用；然后，通过外力按压活动钩，而活动钩上的抵顶部22能够抵顶限位部33向其所在限位槽的槽口方向活动，又由于限位槽的限位作用，所以抵顶部22在推动限位部33活动的过程中，限位部33仅能沿轴线方向活动，而无法沿径向方向活动，以保证抵顶部22与限位部33之间相互抵顶的位置关系，进而可以实现将限位部33顶出该限位槽的目的；接着，当限位部33被抵顶部22顶出限位槽后，限位部33失去了限位槽的限位作用，又由于限位部33的第一转动斜面331与抵顶部22相互接触抵顶，而弹性部又通过弹力将限位部33顶在抵顶部22上，由于第一转动斜面331的作用，使限位部33相对于抵顶部22沿其第一转动斜面331发生转动，进而使限位部33可以转动至相邻的限位槽内，当去除外力时，限位部33能够在弹性件32的作用下进入至相邻的限位槽内，又由于相邻两个限位槽的深度不同，所以活动钩所处的位置不同，例如：当限位部33在较深的限位槽内时，活动钩可以位于伸缩孔11外；当限位部33在较浅的限位槽内时，活动钩可以位于伸缩孔11内。本实施例中，通过抵顶部22、推退结构和限位槽的设置，可以很方便的实现了活动钩的推退功能，而且结构非常的简单实用，制造成本较低。

其中，第一转动斜面331和第二转动斜面43的设置可以使限位部33更容易的滑入到其对应限位槽的槽底处，其具体工作过程如下：

首先，如图6所示，限位部33卡接于第二限位槽42的底部，此时活动钩可以隐匿于伸缩孔11内；

然后，按压活动钩，使活动钩上的抵顶部22接触并抵顶限位部33，使限位部33向限位槽的槽口方向活动；如图7所示，当限位部33脱离限位槽时，由于失去了限位槽的限位作用，而抵顶部22又抵顶在限位部33的第一转动斜面331上，在弹性件32弹力的作用下，如图8所示，使限位部33相对于抵顶部22沿其第一转动斜面331的方向滑动并滑动至第一限位槽41的第二转动斜面43，当限位部33完全置于第二转动斜面43时，第一转动斜面331和第二转动斜面43相互贴合，在弹性件32的弹力以及斜面结构的作用下，如图9所示，限位部33能够沿着第二转动斜面43滑动直至滑动至第一限位槽41的底部，此时活动钩设置于伸缩孔11外；

最后，当需要将活动钩再次置于伸缩孔11内时，可以再次按压活动钩，其活动过程与上述过程相同，可以使限位部33从第一限位槽41的槽底活动至第二限位槽42的槽底，进而实现了活动钩隐匿于伸缩孔11内。

进一步的，所述第一转动斜面331、所述第二转动斜面43、所述第三转动斜面44三者的倾斜方向相同且倾斜角度也相同。

其中，第一转动斜面331设置于限位部33朝向于伸缩孔11孔口的一端，而第二转动斜面43和第三转动斜面44分别设置于限位槽朝向于伸缩孔11孔底的一端，其中，第一转动斜面331用于分别与抵顶部22、第二转动斜面43和第三转动斜面44相互接触，并形成相对转动，使限位部33依次卡接至多个限位槽内，又由于相邻限位槽的深度不同，进而实现活动钩在伸缩孔11内的位置不同，例如：伸缩孔11内或伸缩孔11外；第一转动斜面331的斜面角度可以为30度至45度，该斜面角度可以使转动柱31更容易的发生相对转动，提高了实用性；另外，第一转动斜面331、第二转动斜面43和第三转动斜面44的斜面角度相同，这样第一转动斜面331在与第二转动斜面43、第三转动斜面44相对活动时，其活动阻力可以更小；另外，第一转动斜面331、第二转动斜面43和第三转动斜面44的斜面方向相同，这样可以便于限位部33相对于伸缩孔11的转动，提高了结构分布的合理性。

进一步的，所述插入部21为套筒状结构，多个所述抵顶部22设置于所述插入部21的筒口边沿，至少部分所述插入部21套装于所述转动柱31的一端。

其中，插入部21为套筒状结构，而转动柱31的一端可以套装于插入部21内，使插入部21可以相对于转动柱31沿周向转动，也可以沿轴向活动，本实施例中，通过插入部21的套筒状结构设置，可以使插入部21上的多个抵顶部22更容易的抵顶在转动柱31的限位部33上，还可以使抵顶部22与限位部33之间的抵顶更加的准确，提高了实用性。另外，转动柱31与插入部21相互套装，可以使转动柱31与插入部21之间的相对活动在轴向方向上进行，避免出现偏离等现象。

进一步的，所述插入部21的套筒内壁上设有第一卡接部，套装于所述插入部21内的所述转动柱31的外壁上设有第二卡接部，当所述插入部21相对于所述转动柱31沿轴线方向活动至预设位置时，所述第一卡接部卡接于所述第二卡接部，使阻挡所述插入部21相对于所述转动柱31向远离所述转动柱31的方向活动。

其中，插入部21套装于转动柱31的一端，并活动连接于转动柱31；为了避免插入部21与转动柱31相互脱离，插入部21与转动柱31之间可以设有限位结构，包括：上述的第一卡接部和第二卡接部，其中，第一卡接部或第二卡接部可以为凸起的圆环状结构，而第二卡接部或第一卡接部则可以为凸起结构；其中，第一卡接部和第二卡接部并不影响插入部21与转动柱31之间的相对活动，例如：转动柱31仍然能够相对于插入部21转动，还能够相对于转动部沿轴向方向活动，但是当插入部21相对于转动柱31沿轴向方向活动至预设位置时，第一卡接部与第二卡接部能够相互卡接，以阻挡插入部21相对于转动柱31继续向远离转动柱31方向活动，这样可以避免插入部21和转动柱31之间相互脱离，保证了插入部21与转动柱31之间的连接关系；其中，第一卡接部或第二卡接部可以为凸起的圆环形结构，这样可以使转动柱31转动至任意位置后，第一卡接部与第二卡接部仍然能够相互卡接，保证了第一卡接部和第二卡接部相互卡接的准确性。

进一步的，所述活动钩还包括遮挡板34，所述遮挡板34包括相对的第一面和第二面，其中，所述插入部21固定于所述遮挡板34的第一面，所述活动钩的钩体设置于所述遮挡板34的第二面，当所述活动钩的钩体伸缩至所述伸缩孔11外时，所述遮挡板34覆盖于所述伸缩孔11的孔口。

其中，遮挡板34的形状可以与伸缩孔11的孔口形状相互对应，例如：伸缩孔11的孔口为圆形时，遮挡板34的形状也可以为圆形；伸缩孔11的孔口为矩形时，遮挡板34的形状也可以为矩形；遮挡板34的设置主要用于遮挡伸缩孔11的孔口，避免伸缩孔11内的推退结构显露在外部，影响使用寿命；其中，遮挡板34可以垂直于转动柱31的轴线；遮挡板34设置于活动钩的钩体与插入部21之间，其中，遮挡板34的第一面可以朝向于伸缩孔11的内部，而遮挡板34的第二面可以朝向于伸缩孔11的外部，而活动钩的钩体设置在第二面上，可以伸出伸缩孔11的外部，而插入部21设置于第一面上，以便于与伸缩孔11内的转动柱31相互连接，通过遮挡板34的设置，可以实现对插入部21、转动柱31的遮挡，一方面可以避免外部的杂物进入至伸缩孔11内，影响使用寿命，另一方面还可以保证美观。

进一步的，所述抵顶部22为三角状结构。其中，抵顶部22的形状为三角状结构，而抵顶部22三角状结构的尖部可以抵顶在限位部33的第一转动斜面331上，使抵顶部22与限位部33之间的接触面积较小，当抵顶部22抵顶限位部33活动并脱离限位槽后，在弹性件32弹力的作用下，限位部33能够沿着第一转动斜面331并相对于抵顶部22发生滑动，又由于抵顶部22的尖部与限位部33的接触面积较小，所以其产生的阻力也较小，进而可以有助于限位部33与抵顶部22之间的相对滑动，使转动柱31可以转动至相邻的限位槽内。

另一方面，本申请实施例还提供了一种车辆内饰板，包括：上述的车内挂钩组件。

本实用新型实施例提供了一种车辆内饰板，用于方便活动钩的收纳，减小了活动钩的占用空间，而现有技术中，车内的衣帽钩通常固定在内饰板，占用空间较大，而且人们在车内活动时就容易与衣帽钩发生刮蹭，给人们带来了不便。与现有技术相比，本实施例提供的车辆内饰板包括：基座1、活动钩2和推退结构3，所述基座1上设有伸缩孔11，所述推退结构3设于所述伸缩孔11内，所述活动钩2通过推退结构3连接于所述伸缩孔11内，且所述活动钩2被按压时，所述活动钩2的钩体缩回至所述伸缩孔11内或伸出至所述伸缩孔11外，当需要收纳活动钩时，可以按压活动钩使活动钩收纳于伸缩孔11内，当需要使用活动钩时，可以按压活动钩使活动钩置于伸缩孔11外，以便挂钩衣物，通过活动钩在伸缩孔11内的伸缩，一方面可以节约活动钩的占用空间，另一方面可以避免活动钩刮蹭使用者，提高了车内挂钩组件使用的方便性。

另一方面，本公开还提供了一种车辆，包括：上述的车辆内饰板。

本实用新型实施例提供了一种车辆，用于方便活动钩的收纳，减小了活动钩的占用空间，而现有技术中，车内的衣帽钩通常固定在内饰板，占用空间较大，而且人们在车内活动时就容易与衣帽钩发生刮蹭，给人们带来了不便。与现有技术相比，本实施例提供的车辆包括车辆内饰板，而车辆内饰板包括：基座1、活动钩2和推退结构3，所述基座1上设有伸缩孔11，所述推退结构3设于所述伸缩孔11内，所述活动钩2通过推退结构3连接于所述伸缩孔11内，且所述活动钩2被按压时，所述活动钩2的钩体缩回至所述伸缩孔11内或伸出至所述伸缩孔11外，当需要使用活动钩时，可以按压活动钩使活动钩置于伸缩孔11外，以便挂钩衣物，通过活动钩在伸缩孔11内的伸缩，一方面可以节约活动钩的占用空间，另一方面可以避免活动钩刮蹭使用者，提高了车内挂钩组件使用的方便性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车内挂钩组件，其特征在于，包括：

基座，所述基座上设有伸缩孔；

推退结构，所述推退结构设于所述伸缩孔内；

活动钩，所述活动钩通过推退结构连接于所述伸缩孔内，且所述活动钩被按压时，所述活动钩的钩体缩回至所述伸缩孔内或伸出至所述伸缩孔外。

2.根据权利要求1所述的车内挂钩组件，其特征在于，

所述推退结构包括转动柱、弹性件和限位件，所述限位件设置于所述伸缩孔的侧壁上，所述转动柱的一端抵顶于所述活动钩，所述转动柱的侧壁上设有限位部，所述弹性件的两端分别连接于所述基座和所述转动柱，所述弹性件用于使所述限位部卡接于所述限位件的第一卡接位置或第二卡接位置。

3.根据权利要求2所述的车内挂钩组件，其特征在于，

所述活动钩包括插入部，所述插入部的端部设有多个沿圆周分布的抵顶部，所述限位部的端部抵顶于任意一个所述抵顶部上。

4.根据权利要求3所述的车内挂钩组件，其特征在于，

所述限位部的端部具有第一转动斜面，所述抵顶部抵顶于所述第一转动斜面上；所述限位件包括设置于沿圆周分布的多个限位槽，每个所述限位槽均具有槽底和槽口，相邻两个所述限位槽为第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽的槽口处设有第二转动斜面，所述第二限位槽的槽口处设有第三转动斜面，其中，所述第一限位槽的深度大于所述第二限位槽的深度。

5.根据权利要求4所述的车内挂钩组件，其特征在于，

所述第一转动斜面、所述第二转动斜面、所述第三转动斜面三者的倾斜方向相同且倾斜角度也相同。

6.根据权利要求5所述的车内挂钩组件，其特征在于，

所述插入部为套筒状结构，多个所述抵顶部设置于所述插入部的筒口边沿，至少部分所述插入部套装于所述转动柱的一端。

7.根据权利要求6所述的车内挂钩组件，其特征在于，

所述插入部的套筒内壁上设有第一卡接部，套装于所述插入部内的所述转动柱的外壁上设有第二卡接部，当所述插入部相对于所述转动柱沿轴线方向活动至预设位置时，所述第一卡接部卡接于所述第二卡接部，使阻挡所述插入部相对于所述转动柱向远离所述转动柱的方向活动。

8.根据权利要求7所述的车内挂钩组件，其特征在于，

所述活动钩还包括遮挡板，所述遮挡板包括相对的第一面和第二面，其中，所述插入部固定于所述遮挡板的第一面，所述活动钩的钩体设置于所述遮挡板的第二面，当所述活动钩的钩体伸至所述伸缩孔外时，所述遮挡板覆盖于所述伸缩孔的孔口。

9.一种车辆内饰板，其特征在于，包括：

如权利要求1至8中任一项所述的车内挂钩组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求9所述的车辆内饰板。

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