CN209943361U - 油泵传动连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了油泵传动连接结构，属于传动连接结构技术领域，其包括有驱动轴以及泵转轴，泵转轴的顶端由斜齿轮段所构成，还包括有连接杆，基座部，以及设置于基座部上方并与基座部固定连接的固定部，固定部与的驱动轴的底端可拆卸的固定连接，基座部上开设有贯穿基座部顶面和底面的斜孔，连接杆与斜孔螺纹连接，连接杆由基座部底面伸出于斜孔外的部分被斜齿轮段相邻两齿卡住。本实用新型通过设置卡入在斜齿轮段当中的连接杆，以相对固定基座部和驱动轴，从而实现驱动轴与泵转轴的传动连接。相较于传统的油泵传动连接结构，这种传动连接结构的可靠性得到了提高，并不会发生受制于铆钉工艺而出现传动连接失效的情况。

Description

油泵传动连接结构

技术领域

本实用新型涉及传动连接结构技术领域，尤其涉及油泵传动连接结构。

背景技术

传统生产制造环节当中的油泵传动连接结构，其主要包括有用于带动油泵抽排液的泵转轴，用于驱动泵转轴转动的驱动轴，以及用于传动连接驱动轴和泵转轴的传动连接件。其中，泵转轴的顶端由斜齿轮段所构成，这一部分斜齿轮段原本是设计用于驱动传动，但在实际使用当中，受特殊安装情况的影响，并没有配套与斜齿轮段相啮合的齿轮，即这些斜齿轮段没有起到传动作用。更为具体的，如图1所示，实际具体使用的油泵传动连接结构，驱动轴的底端与传动连接件的顶端固定连接一起，斜齿轮段则插入在传动连接件当中，斜齿轮段的相对两侧均铆接有沿径向延伸且其头部突出于斜齿轮齿顶外的铆钉6，铆钉6的头部卡接在传动连接件上的径向槽7当中，以传动连接泵转轴和驱动轴。但受制于铆接工艺，一情况下，铆钉6的头部容易缩入至斜齿轮齿顶以内，并不能与传动连接件基座部的径向槽7相接触，而另一情况下，随着驱动轴的不断围绕自身轴线的转动，铆钉6容易被甩出于驱动轴之外，这两种情况均会导致传动连接件不能传递其转动动作至泵转轴，从而影响了油泵的正常运作。

发明内容

综上所述，本实用新型实际所解决的技术问题为：提供一种新的油泵传动连接结构，相较于具体使用的传统连接结构，其实施成本低廉，传动连接效果更为可靠。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为：

油泵传动连接结构，包括有驱动轴，以及泵转轴，所述驱动轴与泵转轴同轴设置，且驱动轴位于泵转轴的上方，所述泵转轴的顶端由斜齿轮段所构成，所述驱动轴与泵转轴之间设置有传动连接件，所述传动连接件包括有连接杆，基座部，以及设置于基座部上方并与基座部固定连接的固定部，所述固定部与驱动轴的底端可拆卸的固定连接，所述基座部则与斜齿轮段相抵接，所述基座部上开设有贯通基座部顶面和底面的斜孔，所述连接杆的外周上开设有外螺纹，所述斜孔的内壁上设置有与连接杆的外螺纹相适配的内螺纹，所述连接杆与斜孔螺纹连接，所述连接杆由基座部底面伸出于斜孔外的部分被所述斜齿轮段相邻两齿卡住，从而限制住连接杆相对于斜齿轮段沿斜齿轮段周向的移动。

进一步的，所述连接杆由第一螺钉的螺纹段所构成。

进一步的，所述固定部与基座部一体成型。

进一步的，所述固定部包括有对称设置于左右两侧的侧翼壁，左右两侧的侧翼壁之间留有间距，两侧侧翼壁之间的空间构成沿驱动轴径向前后延伸且两端贯通的方槽，所述驱动轴的底端卡入在该方槽内且与该方槽滑动配合，所述侧翼壁与驱动轴通过沿驱动轴径向插入至侧翼壁和驱动轴中的第二螺钉而可拆卸的固定连接，侧翼壁和驱动轴均可与第二螺钉螺纹连接。

进一步的，所述基座部和固定部均采用碳钢制造而成。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型中，通过设置卡入在斜齿轮段当中的连接杆，以相对固定基座部和驱动轴，从而实现驱动轴与泵转轴的传动连接。相较于传统的油泵传动连接结构，这种传动连接结构的可靠性得到了提高，并不会发生受制于铆钉工艺而出现传动连接失效的情况。同时，本实用新型中，选用了随处可见的普通螺钉的螺纹段作为连接杆，实施成本低廉，加工方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为传统的油泵传动连接结构示意图；

图2和图3为本实用新型所提供的油泵传动连接结构示意图。

【具体符号说明】

1-驱动轴，2-泵转轴，21-斜齿轮段，31-基座部，32-固定部，33-侧翼壁，4-第一螺钉，5-第二螺钉，6-铆钉，7-径向槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型所提供的油泵传动连接结构做详细介绍。

如图2和图3所示，本实用新型所提供的油泵传动连接结构，其包括驱动轴1，以及泵转轴2，所述驱动轴1与泵转轴2同轴设置，且驱动轴1位于泵转轴2的上方，所述泵转轴2的顶端由斜齿轮段21所构成，所述驱动轴1与泵转轴2之间设置有传动连接件，所述传动连接件包括有连接杆，基座部31，以及设置于基座部31上方并与基座部31固定连接的固定部32，所述固定部32与的驱动轴1的底端可拆卸的固定连接，所述基座部31则与斜齿轮段21相抵接，所述基座部31上开设有贯通基座部31顶面和底面的斜孔，所述连接杆的外周上开设有外螺纹，所述斜孔的内壁上设置有与连接杆的外螺纹相适配的内螺纹，所述连接杆与斜孔螺纹连接，所述连接杆由基座部31底面伸出于斜孔外的部分被所述斜齿轮段21相邻两齿卡住，从而限制住连接杆相对于斜齿轮段21沿斜齿轮段21周向的移动。

固定部32传递驱动轴1的转动动作至与其固定连接的基座部31上。其中，斜孔被加工为螺纹孔，在传动结构使用时与连接杆螺纹连接在一起，从而固定连接住连接杆和基座部31。连接杆卡在斜齿轮段21相邻两齿之间，即卡在斜齿轮段21的齿槽当中，从而传递基座部31的转动动作至泵转轴2，带动泵进行抽排液动作。本实施方式利用了原废置的斜齿轮段21，相较于传统的油泵传动连接结构，本实施方式所提供的这种传动连接结构，其可靠性得到了提高，并不会发生受制于铆钉工艺水平而出现传动连接失效的情况。同时，还省却了对泵转轴2的铆接工序，降低了实施成本。更为具体的，斜齿轮段21即指该段泵转轴2上开设有斜齿轮。

此外作为优选实施方式，在上述实施方式的基础上，在本实施方式当中选用了随处可见的普通螺钉的螺纹段作为连接杆，即所述连接杆由第一螺钉4的螺纹段所构成，以降低实施成本。其中，螺纹段即指螺钉上开设有外螺纹的部分。

在上述实施方式当中，固定部32与基座部31可以选用分体焊接固定，或分体螺纹连接固定。但是作为传递转动动作的部件，如果固定部32与基座部31是分体式的，其连接处在长期传动的过程当中极其容易发生失效，缩短了传动连接件的使用寿命。而作为优选实施方式，在本实施方式当中，所述固定部32与基座部31一体成型。

而对于固定部32和驱动轴1，两者之间同样可以采用螺纹连接进行可拆卸的固定连接。但如果两者之间采用螺纹连接进行连接，在拆卸时需要调整驱动轴1和泵体转轴2之间的高度，拆卸较为不便，所以在本实施方式当中，所述固定部32包括有对称设置于左右两侧的侧翼壁33，左右两侧的侧翼壁33之间留有间距，两侧侧翼壁33之间的空间构成沿驱动轴1径向前后延伸且两端贯通的方槽，所述驱动轴1的底端卡入在该方槽内且与该方槽滑动配合，所述侧翼壁33与驱动轴1通过沿驱动轴1径向插入至侧翼壁33和驱动轴1中的第二螺钉5而可拆卸的固定连接，侧翼壁33和驱动轴1均可与第二螺钉5螺纹连接。

如图3所示，在拆卸时，实施人员卸下第一螺钉4，并卸下左右两侧的第二螺钉5然后沿驱动轴1的径向前后移动固定部32，使驱动轴1的底端在方槽内移动，即可卸下传动连接件，无需调整驱动轴1和泵转轴2的高度，拆卸更为方便。在其他实施方式当中，方槽可以更替为弧槽。此外，在本实施方式当中，所述基座部31和固定部32均采用碳钢制造而成，以提高结构强度。

Claims (5)

1.油泵传动连接结构，其特征在于：包括有驱动轴，以及泵转轴，所述驱动轴与泵转轴同轴设置，且驱动轴位于泵转轴的上方，所述泵转轴的顶端由斜齿轮段所构成，所述驱动轴与泵转轴之间设置有传动连接件，所述传动连接件包括有连接杆，基座部，以及设置于基座部上方并与基座部固定连接的固定部，所述固定部与驱动轴的底端可拆卸的固定连接，所述基座部则与斜齿轮段相抵接，所述基座部上开设有贯通基座部顶面和底面的斜孔，所述连接杆的外周上开设有外螺纹，所述斜孔的内壁上设置有与连接杆的外螺纹相适配的内螺纹，所述连接杆与斜孔螺纹连接，所述连接杆由基座部底面伸出于斜孔外的部分被所述斜齿轮段相邻两齿卡住，从而限制住连接杆相对于斜齿轮段沿斜齿轮段周向的移动。

2.如权利要求1所述的油泵传动连接结构，其特征在于：所述连接杆由第一螺钉的螺纹段所构成。

3.如权利要求1所述的油泵传动连接结构，其特征在于：所述固定部与基座部一体成型。

4.如权利要求3所述的油泵传动连接结构，其特征在于：所述固定部包括有对称设置于左右两侧的侧翼壁，左右两侧的侧翼壁之间留有间距，两侧侧翼壁之间的空间构成沿驱动轴径向前后延伸且两端贯通的方槽，所述驱动轴的底端卡入在该方槽内且与该方槽滑动配合，所述侧翼壁与驱动轴通过沿驱动轴径向插入至侧翼壁和驱动轴中的第二螺钉而可拆卸的固定连接，侧翼壁和驱动轴均可与第二螺钉螺纹连接。

5.如权利要求4所述的油泵传动连接结构，其特征在于：所述基座部和固定部均采用碳钢制造而成。

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