CN209942508U - 用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置，本装置包括覆盖于门座的气密门、电液泵、液动执行器、阀板、转轴和转臂，电液泵和液动执行器间隔设于门座并且电液泵与液动执行器之间的油路通过阀板连接，转轴通过轴承座设于气密门一侧的门座并且由液动执行器驱动旋转，转臂设于气密门顶面并且底端固定连接转轴。本装置克服传统气密门人工手动操作的缺陷，其结构简单、控制方便，无需布置管路，可进行远程遥控操作，且安装使用常方便，杜绝安全隐患，降低成本。

Description

用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置。

背景技术

船舶涡轮增压机组提供增压空气进入柴油机组，以提高船舶的动力性能。通常增压空气通过空气进气口进入柴油机组，为了确保安全，空气进气口都安装有气密门，需要增压空气进入柴油机组时气密门打开；其实际使用过程中，气密门通常由人工手动操作开闭，存在工作量大、工作效率低的缺陷，且操作过程可能危及操作者的人身安全，存在严重的安全隐患。也有针对气密门加装了自动控制装置，但大多控制装置结构都比较复杂，在空气进气口的狭小空间内安装难度较高，且成本较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置，本装置克服传统气密门人工手动操作的缺陷，其结构简单、控制方便，无需布置管路，可进行远程遥控操作，且安装使用常方便，杜绝安全隐患，降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置包括覆盖于门座的气密门、电液泵、液动执行器、阀板、转轴和转臂，所述电液泵和液动执行器间隔设于所述门座并且电液泵与液动执行器之间的油路通过所述阀板连接，所述转轴通过轴承座设于所述气密门一侧的门座并且由所述液动执行器驱动旋转，所述转臂设于所述气密门顶面并且底端固定连接所述转轴。

进一步，所述液动执行器包括壳体、左端盖、右端盖、齿条轴和齿轮，所述左端盖和右端盖分别设于所述壳体两端，所述齿条轴和齿轮位于所述壳体内并且相互啮合，所述转轴通过键连接所述齿轮，所述左端盖与所述齿条轴一端形成第一油腔，所述右端盖与所述齿条轴另一端形成第二油腔，所述第一油腔和第二油腔分别通过所述阀板的油道连通所述电液泵的油口。

进一步，所述液动执行器还包括截止阀，所述截止阀设于所述壳体并且通过设于所述壳体的油道连通或关断所述第一油腔和第二油腔。

进一步，本装置还包括开启状态行程开关、关闭状态行程开关、第一撞块和第二撞块，所述开启状态行程开关和关闭状态行程开关分别间隔设于所述门座，所述第一撞块和第二撞块分别间隔设于所述转轴，所述气密门覆盖于所述门座时，所述第二撞块接触所述关闭状态行程开关，所述关闭状态行程开关输出所述气密门关闭状态信号，通过所述转轴旋转带动转臂使所述气密门翻转并脱离所述门座时，所述第一撞块接触所述开启状态行程开关，所述开启状态行程开关输出所述气密门开启状态信号。

进一步，本装置还包括拉手，所述拉手设于所述气密门顶面中部。

由于本实用新型用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置采用了上述技术方案，即本装置包括覆盖于门座的气密门、电液泵、液动执行器、阀板、转轴和转臂，电液泵和液动执行器间隔设于门座并且电液泵与液动执行器之间的油路通过阀板连接，转轴通过轴承座设于气密门一侧的门座并且由液动执行器驱动旋转，转臂设于气密门顶面并且底端固定连接转轴。本装置克服传统气密门人工手动操作的缺陷，其结构简单、控制方便，无需布置管路，可进行远程遥控操作，且安装使用常方便，杜绝安全隐患，降低成本。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置示意图；

图2为本装置中气密门开启示意图

图3为图2中A部放大示意图。

具体实施方式

实施例如图1、图2和图3所示，本实用新型用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置包括覆盖于门座1的气密门2、电液泵3、液动执行器4、阀板5、转轴6和转臂7，所述电液泵3和液动执行器4间隔设于所述门座1并且电液泵3与液动执行器4之间的油路通过所述阀板5连接，所述转轴6通过轴承座61、62设于所述气密门2一侧的门座1并且由所述液动执行器4驱动旋转，所述转臂7设于所述气密门2顶面并且底端固定连接所述转轴6。

优选的，所述液动执行器4包括壳体41、左端盖42、右端盖43、齿条轴44和齿轮45，所述左端盖42和右端盖43分别设于所述壳体41两端，所述齿条轴44和齿轮45位于所述壳体1内并且相互啮合，所述转轴6通过键63连接所述齿轮45，所述左端盖42与所述齿条轴44一端形成第一油腔46，所述右端盖43与所述齿条轴44另一端形成第二油腔47，所述第一油腔46和第二油腔47分别通过所述阀板5的油道连通所述电液泵3的油口31、32。

优选的，所述液动执行器4还包括截止阀48，所述截止阀48设于所述壳体41并且通过设于所述壳体41的油道49连通或关断所述第一油腔46和第二油腔47。

优选的，本装置还包括开启状态行程开关81、关闭状态行程开关82、第一撞块83和第二撞块84，所述开启状态行程开关81和关闭状态行程开关82分别间隔设于所述门座1，所述第一撞块83和第二撞块84分别间隔设于所述转轴6，所述气密门2覆盖于所述门座1时，所述第二撞块84接触所述关闭状态行程开关82，所述关闭状态行程开关82输出所述气密门2关闭状态信号，通过所述转轴6旋转带动转臂7使所述气密门2翻转并脱离所述门座1时，所述第一撞块83接触所述开启状态行程开关81，所述开启状态行程开关81输出所述气密门2开启状态信号。

优选的，本装置还包括拉手9，所述拉手9设于所述气密门2顶面中部。

本装置中，电液泵与液动执行器之间的油路通过阀板连接，电液泵提供液动执行器的液压动力，液动执行器驱动转轴顺时针或逆时针方向旋转，通过转臂带动气密门翻转实现气密门的开启或关闭。

其中，液动执行器的第一油腔和第二油腔通过阀板连通电液泵的油口，当操控气密门时，启动电液泵，从电液泵油口的高压液压油进入第一油腔，驱动齿条轴向第二油腔方向移动，与齿条轴啮合的齿轮带动转轴作顺时针方向旋转运动，通过转臂带动气密门翻转至开启状态，此时第二油腔内的液压油回到电液泵的另一油口；电液泵停止工作后，第一油腔和第二油腔的油液不会流动，从而锁定液动执行器的齿轮位置，达到气密门位置的锁定。当电液泵另一油孔的高压液压油进入第二油腔时，驱动齿条轴向第一油腔方向移动，与齿条轴啮合的齿轮带动转轴作逆时针方向旋转运动，通过转臂带动气密门翻转至关闭状态。通过电液泵油口高压液压油流向的切换，实现气密门的开闭。

当第一油腔和第二油腔通过截止阀连通时，第一油腔和第二油腔的液压油自由流动，气密门可以通过拉手实现手动开闭，而第一油腔和第二油腔通过截止阀关断时，气密门需通过电液泵和液动执行器操作，实现气密门的液控或手控操作。

本装置中开启状态行程开关和关闭状态行程开关分别通过第一撞块和第二撞块触发输出气密门开启或关闭的状态信号，便于实现气密门状态的远程显示和控制。

本装置结构简单、控制方便，无需布置各种管路，仅需要接通电液泵电源即可进行气密门的远程遥控操作，且转子安装使用非常方便，成本较低，适合在各种船舶上安装使用，提高了气密门操作的安全性，杜绝了安全隐患。

Claims (5)

1.一种用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置，包括覆盖于门座的气密门，其特征在于：还包括电液泵、液动执行器、阀板、转轴和转臂，所述电液泵和液动执行器间隔设于所述门座并且电液泵与液动执行器之间的油路通过所述阀板连接，所述转轴通过轴承座设于所述气密门一侧的门座并且由所述液动执行器驱动旋转，所述转臂设于所述气密门顶面并且底端固定连接所述转轴。

2.根据权利要求1所述的用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置，其特征在于：所述液动执行器包括壳体、左端盖、右端盖、齿条轴和齿轮，所述左端盖和右端盖分别设于所述壳体两端，所述齿条轴和齿轮位于所述壳体内并且相互啮合，所述转轴通过键连接所述齿轮，所述左端盖与所述齿条轴一端形成第一油腔，所述右端盖与所述齿条轴另一端形成第二油腔，所述第一油腔和第二油腔分别通过所述阀板的油道连通所述电液泵的油口。

3.根据权利要求2所述的用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置，其特征在于：所述液动执行器还包括截止阀，所述截止阀设于所述壳体并且通过设于所述壳体的油道连通或关断所述第一油腔和第二油腔。

4.根据权利要求1、2或3所述的用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置，其特征在于：本装置还包括开启状态行程开关、关闭状态行程开关、第一撞块和第二撞块，所述开启状态行程开关和关闭状态行程开关分别间隔设于所述门座，所述第一撞块和第二撞块分别间隔设于所述转轴，所述气密门覆盖于所述门座时，所述第二撞块接触所述关闭状态行程开关，所述关闭状态行程开关输出所述气密门关闭状态信号，通过所述转轴旋转带动转臂使所述气密门翻转并脱离所述门座时，所述第一撞块接触所述开启状态行程开关，所述开启状态行程开关输出所述气密门开启状态信号。

5.根据权利要求4所述的用于船舶增压空气气密门的电液式控制装置，其特征在于：本装置还包括拉手，所述拉手设于所述气密门顶面中部。

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