CN209938969U - 反推力装置、航空发动机和飞机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种反推力装置、航空发动机和飞机。反推力装置包括：扭矩盒；铰链梁(3)，位于所述扭矩盒的一端；以及连接部件(4)，与所述铰链梁可拆卸地连接，并用于连接所述扭矩盒。应用本申请的技术方案，连接部件与铰链梁的可拆卸连接结构形式，在连接部件损坏时只需更换连接部件即可，并不需要整体更换铰链梁和连接部件一体的整体结构，降低了更换成本、缩短了更换周期、提高了更换效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空器技术领域，具体而言，涉及一种反推力装置、航空发动机和飞机。
背景技术
图1示出了一种相关技术的反推力装置的结构示意图，图2和图3示出了图1中A处的局部的放大图。结合图1至3所示，相关技术的反推力装置包括第一C型涵道1和第二C形涵道2，第一C型涵道1和第二C形涵道2首尾依次相连以形成圆形结构。第一C型涵道1包括沿周向延伸的第一扭矩盒11和设在第一扭矩盒11的周向的端部的第一铰链梁12。第二C型涵道2包括沿周向延伸的第二扭矩盒21和设在第二扭矩盒21的周向的端部的第二铰链梁22。
结合图2和图3所示，第一C型涵道1还包括与第一铰链梁12一体成型的第一连接部件13，其中第一连接部件13用于连接第一扭矩盒11。第二C形涵道2还包括与第二铰链梁22一体成型的第二连接部件，其中第二连接部件用于连接第二扭矩盒21。
相关技术中的推力装置的铰链梁与扭矩盒通过铰链梁上的连接部件与扭矩盒进行连接，铰链梁与用于连接扭矩盒的连接部件是一体化结构，铰链梁和连接部件通过锻件机加或者铸造加工的工艺实现。
由于铰链梁与扭矩盒为反推力装置的主承力结构，发动机及反推作动筒上的载荷通过扭矩盒传递到与铰链梁连接的连接部件上，并通过铰链梁传递到飞机吊挂上，在反推工作寿命周期内，铰链梁与扭矩盒连接的连接部件的根部容易在疲劳载荷等工况下产生裂纹，裂纹扩展会导致扭矩盒与铰链梁连接失效，从而造成危害性后果。铰链梁与用于连接扭矩盒的连接部件是一体化结构，导致铰链梁和连接部件制造周期长、制造费用高、更换成本高。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种反推力装置和航空发动机，以改善现有技术中存在的铰链梁更换成本高的问题。
根据本实用新型实施例的一个方面，本实用新型提供了一种反推力装置，反推力装置包括：
扭矩盒；
铰链梁，位于扭矩盒的一端；以及
连接部件，与铰链梁可拆卸地连接，并用于连接扭矩盒。
可选地，反推力装置还包括用于连接连接部件和铰链梁的螺纹连接部件。
可选地，螺纹连接部件为多个，多个螺纹连接部件沿连接部件的周向布置。
可选地，连接部件包括：
连接部件本体，用于连接扭矩盒；以及
凸缘，设在连接部件的邻近铰链梁的一端，并与铰链梁通过螺纹连接部件连接。
可选地，凸缘上设有与螺纹连接部件相适配的第一孔，铰链梁上设有与螺纹连接部件相适配的第二孔，第一孔和第二孔一一对应地设置。
可选地，凸缘与连接部件本体一体成型。
可选地，连接部件与铰链梁的材料相同。
可选地，连接部件的横截面为多边形。
根据本申请的另一方面，还提供了一种航空发动机，可选地，该航空发动机上述的反推力装置。
根据本申请的另一方面，还提供了一种飞机，该飞机包括上述的航空发动机。
应用本申请的技术方案，连接部件与铰链梁的可拆卸连接结构形式，在连接部件损坏时只需更换连接部件即可，并不需要整体更换铰链梁和连接部件一体的整体结构，降低了更换成本、缩短了更换周期、提高了更换效率。
通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了相关技术的发动机的反推力装置的立体结构示意图；
图2示出了图1中A处的放大图；
图3示出了图1中A处的另一角度放大图；
图4示出了本实用新型的实施例的反推力装置的铰链梁和连接部件的立体结构示意图；
图5示出了本实用新型的实施例的反推力装置的铰链梁和连接部件的平面结构示意图；
图6示出了本实用新型的实施例的反推力装置的铰链梁的结构示意图；
图7示出了本实用新型的实施例的反推力装置的连接部件的结构示意图；以及
图8示出了本实用新型的实施例的用于连接铰链梁和连接部件的螺纹连接部件的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图4示出了本实施例的反推装置的铰链梁和连接部件的立体结构示意图；图5示出了本实施例的铰链梁和连接部件的平面结构示意图；图6示出了本实施例的铰链梁的结构示意图；图7示出了本实施例的连接部件的结构示意图。
结合图4至7所示，本实施例的反推装置包括扭矩盒、位于扭矩盒的一端的铰链梁3和用于连接扭矩盒和铰链梁3的连接部件4。其中，连接部件4与铰链梁可拆卸地连接。连接部件4与扭矩盒可拆卸地连接。
用于连接铰链梁3和扭矩盒的连接部件4与铰链梁3分别机加成型，连接部件通过螺栓/螺母与铰链梁3进行连接。连接部件4与铰链梁3分别机加成型，减小了铰链梁3的毛坯尺寸，降低了毛料成本。连接部件4与铰链梁3的可拆卸连接结构形式，在连接部件4损坏时只需更换连接部件即可，并不需要整体更换铰链梁3和连接部件4一体的整体结构，降低了更换成本、缩短了更换周期、提高了更换效率。
反推力装置还包括用于连接连接部件4和铰链梁3的螺纹连接部件5。图8示出了本实施例的螺纹连接部件的结构示意图，螺纹连接部件5包括螺栓和螺母。
螺纹连接部件5为多个，多个螺纹连接部件5沿连接部件4的周向布置。
连接部件4包括用于连接扭矩盒的连接部件本体41和设在连接部件41的邻近铰链梁3的一端的凸缘42，凸缘42与铰链梁3通过螺纹连接部件5连接。
凸缘42上设有与螺纹连接部件5相适配的第一孔7，铰链梁3上设有与螺纹连接部件5相适配的第二孔6，第一孔7和第二孔6一一对应地设置。凸缘42与连接部件本体41一体成型。
在本实施例中，连接部件4与铰链梁3的材料相同。
连接部件4的横截面的形状与扭矩盒的与连接部件4连接的部分相适配，连接部件4的横截面的形状可为多边形，例如三角形、四边形、五边形等。
本实施例提供了一种可拆卸的反推力装置的铰链梁3和用于连接铰链梁3和扭矩盒的连接部件4。如图4至8所示。连接部件4的截面形状根据扭矩盒截面形式确定。大部分的连接部件4横截面采用三角型截面，也可为不规则的截面构型，连接部件4的材料一般与铰链梁3材料一致，连接部件4与铰链梁3通过螺栓/螺母进行连接。
连接部件4与铰链梁3主体连接的一端设计为法兰结构形式，法兰上具有第一孔7，第一孔7布局除满足紧固件通用布局要求并进行强度分析外，还需满足铰链梁3的结构的空间要求、装配的要求，如孔位需避开加强筋、加强肋结构，紧固件装配需满足工具尺寸要求。
本实用新型提出的可拆卸的反推力装置铰链梁连接接头，在铰链梁接头损坏时只需更换连接接头即可，并不需要整体更换铰链梁结构，降低了更换成本、缩短了更换周期、提高了更换效率。
以上仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种反推力装置，其特征在于，包括：
扭矩盒；
铰链梁(3)，位于所述扭矩盒的一端；以及
连接部件(4)，与所述铰链梁可拆卸地连接，并用于连接所述扭矩盒。
2.根据权利要求1所述的反推力装置，其特征在于，还包括用于连接所述连接部件(4)和所述铰链梁(3)的螺纹连接部件(5)。
3.根据权利要求2所述的反推力装置，其特征在于，所述螺纹连接部件(5)为多个，多个所述螺纹连接部件(5)沿所述连接部件(4)的周向布置。
4.根据权利要求2所述的反推力装置，其特征在于，所述连接部件(4)包括：
连接部件本体(41)，用于连接所述扭矩盒；以及
凸缘(42)，设在连接部件本体(41)的邻近所述铰链梁(3)的一端，并与所述铰链梁(3)通过所述螺纹连接部件(5)连接。
5.根据权利要求4所述的反推力装置，其特征在于，所述凸缘(42)上设有与所述螺纹连接部件(5)相适配的第一孔(7)，所述铰链梁(3)上设有与所述螺纹连接部件(5)相适配的第二孔(6)，所述第一孔(7)和所述第二孔(6)一一对应地设置。
6.根据权利要求5所述的反推力装置，其特征在于，所述凸缘(42)与所述连接部件本体(41)一体成型。
7.根据权利要求1所述的反推力装置，其特征在于，所述连接部件(4)与所述铰链梁(3)的材料相同。
8.根据权利要求1所述的反推力装置，其特征在于，所述连接部件(4)的横截面为多边形。
9.一种航空发动机，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的反推力装置。
10.一种飞机，其特征在于，包括权利要求9所述的航空发动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920140246.7U CN209938969U (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 反推力装置、航空发动机和飞机 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920140246.7U CN209938969U (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 反推力装置、航空发动机和飞机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209938969U true CN209938969U (zh) | 2020-01-14 |
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ID=69122047
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920140246.7U Active CN209938969U (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 反推力装置、航空发动机和飞机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209938969U (zh) |
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2019
- 2019-01-28 CN CN201920140246.7U patent/CN209938969U/zh active Active
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