CN209938298U - 一种箱体夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种箱体夹持装置，以缓解现有技术存在无法固定不同尺寸的电池箱的技术问题。该装置包括多个夹持机构；多个夹持机构之间形成用于容纳箱体的空间；夹持机构包括滑杆和调节组件；调节组件与滑杆连接，调节组件用于调节滑杆的位置以使滑杆靠近或远离箱体；多个夹持机构中的滑杆靠近或远离箱体以固定或松开箱体。多个滑杆之间的水平距离可以调节，能够固定不同尺寸的箱体。

Description

一种箱体夹持装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种箱体夹持装置。

背景技术

我国石油资源比较贫乏，燃油和尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源。为此，电动汽车无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的要求，更是一种社会可持续发展的工具。目前电动大巴车已步入人们生活环境中，电动大巴车需求量每年成几何速度发展。

但现有的电动大巴车电池固定装置，不能固定大小不同的电池箱，这样导致现有的电动大巴车电池固定装置的适用范围较小。

因此，现有技术存在无法固定不同尺寸的电池箱的技术问题。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种箱体夹持装置，以缓解现有技术存在无法固定不同尺寸的电池箱的技术问题。

为实现本实用新型的目的，采用如下的技术方案：

一种箱体夹持装置，包括多个夹持机构；

多个所述夹持机构之间形成用于容纳箱体的空间；所述夹持机构包括滑杆和调节组件；

所述调节组件与所述滑杆连接，所述调节组件用于调节所述滑杆的位置以使所述滑杆靠近或远离所述箱体；

多个所述夹持机构中的所述滑杆靠近或远离所述箱体以固定或松开所述箱体。

更进一步地，所述调节组件包括限位件和固定块；

所述滑杆贯穿所述固定块，并在所述固定块内沿所述滑杆的轴线滑动；

所述限位件与所述固定块可拆卸连接，所述限位件用于锁紧所述滑杆和所述固定块。

更进一步地，所述夹持机构还包括罩体和固定杆；

所述罩体内部填充有弹性块；

所述固定杆的一端插入所述弹性块的内部，所述固定杆的另一端与所述固定块连接。

更进一步地，所述箱体夹持装置还包括滑板和升降机构；

所述滑板用于安装所述夹持机构；

所述升降机构与所述滑板传动连接，且能够带动所述滑板升降。

更进一步地，所述升降机构包括连杆、传动块和驱动器；

所述连杆的一端与所述滑板枢接，所述连杆的另一端与所述传动块枢接，并形成连接点；

所述驱动器的输出轴与所述传动块传动连接；且所述驱动器能够驱动所述传动块沿水平方向移动，所述传动块带动所述连杆绕所述连接点摆动，进而带动所述滑板升降。

更进一步地，所述升降机构还包括螺纹杆，所述螺纹杆与所述驱动器的输出轴连接；且所述螺纹杆贯穿所述传动块，并与所述传动块螺纹连接；

所述螺纹杆配置成在所述驱动器的驱动下转动，并驱动所述传动块沿所述螺纹杆的轴向移动。

更进一步地，所述滑板的底部设置有两个所述连杆、两个所述传动块和两个所述螺纹杆；

两个所述连杆分别与两个所述传动块连接；

两个所述传动块分别连接于两个所述螺纹杆；

两个所述螺纹杆连接，且螺纹旋向相反。

更进一步地，所述箱体夹持装置还包括壳体，所述滑板滑动安装于所述壳体的内部，且所述滑板带动所述夹持机构上升以伸出所述壳体，或下降以进入所述壳体的内部。

更进一步地，在所述壳体的相对的内壁上开设有滑槽；

所述滑板的两端均设置有滑块，所述滑块与所述滑槽适配，所述滑块滑动安装于所述滑槽内。

更进一步地，所述螺纹杆的两端分别转动连接于所述壳体的相对的内壁上；

所述驱动器安装于所述壳体的外部。

结合以上技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

箱体夹持装置包括多个夹持机构；多个夹持机构之间形成用于容纳箱体的空间；夹持机构包括滑杆和调节组件；调节组件与滑杆连接，调节组件用于调节滑杆的位置以使滑杆靠近或远离箱体；多个夹持机构中的滑杆靠近或远离箱体以固定或松开箱体。

在上述的箱体夹持装置中，安装时，将箱体放置于多个夹持机构组成的空间内，调节调节组件，以改变滑杆与箱体的位置，使得滑杆靠近箱体并与箱体的侧面相抵，此时调节调节组件以固定滑杆的位置，以使滑杆始终与箱体相抵。多个滑杆分别与箱体的多个侧面相抵，以达到固定箱体的目的。本实用新型提供的箱体夹持装置的多个滑杆之间的水平距离可以调节，能够固定不同尺寸的箱体。

拆卸时，调节调节组件，使得滑杆远离箱体，多个滑杆之间的水平距离变大，使得箱体能够脱离滑杆的夹持作用，便于被取出。

本实用新型提供的箱体夹持装置适用于不同尺寸的箱体，且结构简单，操作方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的箱体夹持装置的俯视图；

图2为图1的剖视图。

图标：100-夹持机构；110-滑杆；120-限位件；130-罩体；140-固定杆；150-弹性块；160-固定块；170-夹板；180-第一挡板；190-横杆；200-滑板；210-滑块；300-升降机构；310-连杆；320-传动块；330-驱动器；340-螺纹杆；350-旋转块；360-第二挡板；400-壳体；410-滑槽；420-支撑板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据本实用新型提供的箱体夹持装置的整体结构，对实施例1－2进行说明。

现有的电动大巴车电池固定装置，不能固定大小不同的电池箱，同时也不可减少电池箱由于惯性而产生的振动，这样导致电池箱内部线束容易松动和电器元件易损坏，严重影响电池箱整体使用寿命，增加了电池箱在运行中的故障率。

实施例1

相对于此，本实施例提供了一种箱体夹持装置。

具体请参阅图1和图2，该箱体夹持装置包括多个夹持机构100；多个夹持机构100之间形成用于容纳箱体的空间；夹持机构100包括滑杆110和调节组件；调节组件与滑杆110连接，调节组件用于调节滑杆110的位置以使滑杆110靠近或远离箱体；多个夹持机构100中的滑杆110靠近或远离箱体以固定或松开箱体。

在上述的箱体夹持装置中，安装时，将箱体放置于多个夹持机构100组成的空间内，调节调节组件，以改变滑杆110与箱体的位置，使得滑杆110靠近箱体并与箱体的侧面相抵，此时调节调节组件以固定滑杆110的位置，以使滑杆110始终与箱体相抵。多个滑杆110分别与箱体的多个侧面相抵，以达到固定箱体的目的。本实施例提供的箱体夹持装置的多个滑杆110之间的水平距离可以调节，能够固定不同尺寸的箱体。

拆卸时，调节调节组件，使得滑杆110远离箱体，多个滑杆110之间的水平距离变大，使得箱体能够脱离滑杆110的夹持作用，便于被取出。

本实施例提供的箱体夹持装置适用于不同尺寸的箱体，且结构简单，操作方便。

需要说明的是，可以设置两个夹持机构100，且两个夹持机构100的滑杆110的运动方向垂直，箱体的四个侧面分别与两个夹持机构100、以及其他固定面抵接。也可以设置四个夹持机构100，如图1所示，四个夹持机构100两两相对设置，分别用于固定箱体的四个侧面，在箱体夹持装置安装于汽车时，能够在汽车变速和转弯过程中，衰减作用于箱体的振动。

具体而言，请参阅图2，调节组件包括限位件120和固定块160；滑杆110贯穿固定块160，并在固定块160内沿滑杆110的轴线滑动；限位件120与固定块160可拆卸连接，限位件120用于锁紧滑杆110和固定块160。

进一步地，夹持机构100还包括罩体130和固定杆140；罩体130内部填充有弹性块150；固定杆140的一端插入弹性块150的内部，固定杆140的另一端与滑杆110连接。弹性块150可以设置为橡胶块，能够衰减箱体在滑杆110轴向上的振动。滑杆110与固定杆140的连接方式可以设置为：固定杆140的背离弹性块150的一端设置有滑动孔，滑杆110滑动安装于滑动孔内，限位件120设置为螺母，在滑杆110的外表面上设置有外螺纹，外螺纹与螺母的内螺纹适配。螺母安装于滑杆110的背离箱体的一端，且在锁紧状态下，螺母与固定杆140相抵。使用时，工作人员将滑杆110调节至与箱体的侧面相抵时，将螺母拧紧以固定滑杆110的位置。将螺母从滑杆110上拆卸下来后，滑杆110即可自由滑动，以松开箱体。

滑杆110与固定杆140的连接方式还可以设置为：夹持机构100还包括固定块160，固定块160与固定杆140的背离弹性块150的一端连接；滑杆110沿水平方向贯穿固定块160；限位件120配置成能够沿竖直方向穿过固定块160并与滑杆110抵接。此时，限位件120可以设置为螺栓或销。固定块160可以设置为橡胶材料，以增大固定块160与滑杆110之间的摩擦力。使用时，工作人员将滑杆110调节至与箱体的侧面相抵时，将限位件120向下拧动以固定滑杆110的位置。将限位件120向上拧动使限位件120脱离滑杆110，滑杆110即可自由滑动，以松开箱体。

另外，在滑杆110的一端设置有夹板170，夹板170能够在滑杆110的带动下水平移动以与箱体的侧面相抵或远离箱体，夹板170的面积大于滑杆110的端面面积，使得箱体侧面受力更加均匀。为了增大振动的衰减程度，可以将夹板170设置为橡胶材料。在滑杆110的背离夹板170的一端设置有第一挡板180，第一挡板180用于在滑杆110的轴向上限位滑杆110，以防止滑杆110脱离固定块160。

在固定杆140的伸入弹性块150内部的一端设置有横杆190，横杆190与固定杆140之间具有夹角，横杆190伸入弹性块150内部，以固定固定杆140，防止固定杆140脱离弹性块150。

为了便于取放箱体，还设置有滑板200和升降机构300；滑板200用于安装夹持机构100；升降机构300与滑板200连接，且能够带动滑板200升降，并进而带动夹持机构100以及箱体升降，以便于箱体夹持装置适应多种工作环境。

具体而言，升降机构300包括连杆310、传动块320和驱动器330；连杆310的一端与滑板200枢接，连杆310的另一端与传动块320枢接，并形成连接点；驱动器330的输出轴与传动块320传动连接；且驱动器330能够驱动传动块320沿水平方向移动，并带动连杆310绕连接点摆动，进而带动滑板200升降。

驱动器330可以设置为电机，也可以设置为气缸。在驱动器330设置为气缸的工况下，气缸的输出端可以直接与传动块320连接，且能够带动传动块320水平移动，由于滑板200限定为仅能升降，因此，在传动块320水平移动的过程中，连杆310能够绕其余传动块320的连接点摆动，进而使得连杆310的背离传动块320的一端升降，并带动滑板200升降。

在驱动器330设置为电机的工况下，电机的输出端与传动块320可以间接连接，具体而言：升降机构300还包括螺纹杆340，螺纹杆340与驱动器330的输出轴连接；且螺纹杆340贯穿传动块320，并与传动块320螺纹连接；螺纹杆340配置成在驱动器330的驱动下转动，并驱动传动块320沿螺纹杆340的轴向移动。为了提高滑板200的稳定性，可以在滑板200的底部设置两个连杆310、两个传动块320和两个螺纹杆340；两个连杆310分别与两个传动块320连接；两个传动块320分别连接于两个螺纹杆340；两个螺纹杆340连接，且螺纹旋向相反。两个螺纹杆340通过第二挡板360连接。另外，在螺纹杆340的背离第二挡板360的一端设置有旋转块350，旋转块350与螺纹杆340转动连接，旋转块350可以安装于支撑装置内部。使用时，工作人员打开电机并使电机正向旋转，进而使得两个螺纹杆340同向转动，与螺纹杆340配合的传动块320相互靠近，同时带动连杆310绕其与传动块320的连接点摆动，连杆310的背离传动块320的一端上升。工作人员打开电机并使电机反向旋转，进而使得两个螺纹杆340同向转动，且与上述的转动方向相反，与螺纹杆340配合的传动块320相互远离，同时带动连杆310绕其与传动块320的连接点摆动，连杆310的背离传动块320的一端下降。

另外，箱体夹持装置还包括壳体400，滑板200滑动安装于壳体400的内部，且滑板200带动夹持机构100上升以伸出壳体400，或下降以进入壳体400的内部。壳体400将箱体夹持装置集成在其内部，便于安装箱体夹持装置。其中，在壳体400的相对的内壁上对称开设有用于安装旋转块350的容纳槽，螺纹杆340能够在旋转块350的内部转动。此时，驱动器330可以设置于壳体400的外部，且驱动器330的输出轴贯穿壳体400的侧面后与螺纹杆340连接。在壳体400的外侧面上设置有支撑板420，驱动器330安装于支撑板420上。但不限于此，驱动器330也可以设置于壳体400的内部，如在壳体400的内壁上设置支撑板420，驱动器330安装于支撑板420上，且驱动器330能够支撑螺纹杆340的一端。

滑板200安装于壳体400内部，壳体400的侧壁能够限制滑板200仅能够沿竖直方向升降。具体而言，在壳体400的相对的内壁上开设有滑槽410；滑板200的两端均设置有滑块210，滑块210与滑槽410适配。滑块210能够在滑槽410内升降，滑槽410的侧壁能够限制滑块210在水平方向的位置，进而使得滑板200仅能够沿竖直方向升降。

实施例2

本实施例提供了一种汽车。

该汽车包括电池箱和实施例1所述的箱体夹持装置；电池箱安装于箱体夹持装置上。

安装时，将电池箱放置于多个夹持机构100组成的空间内，调节调节组件，以改变滑杆110与电池箱的位置，使得滑杆110靠近电池箱并与电池箱的侧面相抵，此时调节调节组件以固定滑杆110的位置，以使滑杆110始终与电池箱相抵。多个滑杆110分别与电池箱的多个侧面相抵，以达到固定电池箱的目的。本实施例的多个滑杆110之间的水平距离可以调节，能够固定不同尺寸的电池箱。

拆卸时，调节调节组件，使得滑杆110远离电池箱，多个滑杆110之间的水平距离变大，使得电池箱能够脱离滑杆110的夹持作用，便于被取出。

本实施例适用于不同尺寸的电池箱，且结构简单，操作方便。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种箱体夹持装置，其特征在于，包括多个夹持机构；

多个所述夹持机构之间形成用于容纳箱体的空间；所述夹持机构包括滑杆和调节组件；

所述调节组件与所述滑杆连接，所述调节组件用于调节所述滑杆的位置以使所述滑杆靠近或远离所述箱体；

多个所述夹持机构中的所述滑杆靠近或远离所述箱体以固定或松开所述箱体。

2.根据权利要求1所述的箱体夹持装置，其特征在于，所述调节组件包括限位件和固定块；

所述滑杆贯穿所述固定块，并在所述固定块内沿所述滑杆的轴线滑动；

所述限位件与所述固定块可拆卸连接，所述限位件用于锁紧所述滑杆和所述固定块。

3.根据权利要求2所述的箱体夹持装置，其特征在于，所述夹持机构还包括罩体和固定杆；

所述罩体内部填充有弹性块；

所述固定杆的一端插入所述弹性块的内部，所述固定杆的另一端与所述固定块连接。

4.根据权利要求1所述的箱体夹持装置，其特征在于，所述箱体夹持装置还包括滑板和升降机构；

所述滑板用于安装所述夹持机构；

所述升降机构与所述滑板传动连接，且能够带动所述滑板升降。

5.根据权利要求4所述的箱体夹持装置，其特征在于，所述升降机构包括连杆、传动块和驱动器；

所述连杆的一端与所述滑板枢接；所述连杆的另一端与所述传动块枢接，并形成连接点；

所述驱动器的输出轴与所述传动块传动连接；且所述驱动器能够驱动所述传动块沿水平方向移动，所述传动块带动所述连杆绕所述连接点摆动，进而带动所述滑板升降。

6.根据权利要求5所述的箱体夹持装置，其特征在于，所述升降机构还包括螺纹杆，所述螺纹杆与所述驱动器的输出轴连接；且所述螺纹杆贯穿所述传动块，并与所述传动块螺纹连接；

所述螺纹杆配置成在所述驱动器的驱动下转动，并驱动所述传动块沿所述螺纹杆的轴向移动。

7.根据权利要求6所述的箱体夹持装置，其特征在于，所述滑板的底部设置有两个所述连杆、两个所述传动块和两个所述螺纹杆；

两个所述连杆分别与两个所述传动块连接；

两个所述传动块分别连接于两个所述螺纹杆；

两个所述螺纹杆连接，且螺纹旋向相反。

8.根据权利要求6所述的箱体夹持装置，其特征在于，所述箱体夹持装置还包括壳体，所述滑板滑动安装于所述壳体的内部，且所述滑板带动所述夹持机构上升以伸出所述壳体，或下降以进入所述壳体的内部。

9.根据权利要求8所述的箱体夹持装置，其特征在于，在所述壳体的相对的内壁上开设有滑槽；

所述滑板的两端均设置有滑块，所述滑块与所述滑槽适配，所述滑块滑动安装于所述滑槽内。

10.根据权利要求8所述的箱体夹持装置，其特征在于，所述螺纹杆的两端分别转动连接于所述壳体的相对的内壁上；

所述驱动器安装于所述壳体的外部。

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