CN209935690U - 一种汽车模具用可升降支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车模具用可升降支撑架，包括下板，下板上表面设置有第一电机，第一电机的电机轴上设置有第一丝杠，第一丝杠一端通过第一丝杠座设置在下板上表面，第一丝杠上从左至右设置有第一丝杠螺母和第二丝杠螺母，下板上方设置有顶板，顶板上设置有滑杆，滑杆上从左至右设置有第二滑块和第一滑块，第一滑块下表面设置有第一铰接块，第一铰接块上铰接有第一连杆，第一连杆一端铰接在第一丝杠螺母上，第二滑块下表面设置有第二铰接块。本实用新型的有益效果是能使支撑架具有升降的效果，支撑架设置有减震器，能起到保护支撑架和模具的效果，支撑架能使模具固定的更牢靠。

Description

一种汽车模具用可升降支撑架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车模具用支撑架，尤其是涉及一种汽车模具用可升降支撑架。

背景技术

人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身。也就是说车身是汽车的标识性总成。车身代表了那款汽车的形象特征。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是汽车车身冲压模具。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等，汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。

目前大部分汽车模具的支撑架不具有升降的效果，在支撑架上夹紧效果不是很理想，支撑架上却少有减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车模具用可升降支撑架，能使支撑架具有升降的效果，支撑架设置有减震器，能起到保护支撑架和模具的效果，支撑架能使模具固定的更牢靠。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车模具用可升降支撑架，包括下板，所述下板上表面设置有第一电机，所述第一电机的电机轴上设置有第一丝杠，所述第一丝杠一端通过第一丝杠座设置在所述下板上表面，所述第一丝杠上从左至右设置有第一丝杠螺母和第二丝杠螺母，所述下板上方设置有顶板，所述顶板上设置有滑杆，所述滑杆上从左至右设置有第二滑块和第一滑块，所述第一滑块下表面设置有第一铰接块，所述第一铰接块上铰接有第一连杆，所述第一连杆一端铰接在所述第一丝杠螺母上，所述第二滑块下表面设置有第二铰接块，所述第二铰接块上铰接有第二连杆，所述第二连杆一端铰接在所述第二丝杠螺母上，所述顶板上表面对称设置有两个压紧装置，所述下板下方通过第一减震弹簧设置有底板；所述压紧装置包括支架，所述支架固定设置在所述顶板上表面，所述支架上设置有第二电机，所述第二电机的电机轴贯穿所述支架并设置有第二丝杠，所述第二丝杠一端设置有支撑台，所述支撑台固定设置在所述顶板上表面，所述第二丝杠上设置有第二螺母，所述第二螺母内开设有丝杠槽，所述第二螺母上表面设置有第三电机，所述第三电机设置在所述丝杠槽上方，所述第三电机的电机轴贯穿所述第二螺母设置在所述丝杠槽内，所述第三电机的电机轴上设置有第三丝杠，所述第二螺母上铰接有压板，所述第三丝杠上设置有第三螺母，所述第三螺母上铰接有第三连杆，所述第三连杆一端铰接在所述压板上。

进一步的，所述下板与所述底板之间设置有减震器，所述减震器包括升降壳，所述底板内开设有减震槽，所述减震槽内设置有减震板，所述减震板与所述减震槽底壁之间设置有第二减震弹簧，所述升降壳固定设置在所述减震板上表面，所述升降壳内开设有弹簧槽，所述弹簧槽侧壁开设有滑槽，所述滑槽内设置有接触板，所述接触板与所述弹簧槽底壁之间设置有第三减震弹簧，所述接触板上表面固定设置有支撑柱，所述支撑柱一端固定设置在所述下板下表面。这样能使支撑架具有减震效果。

进一步的，所述第一丝杠座上表面设置有第二滑杆，所述第二滑杆一端贯穿所述顶板。这样能保证所述顶板能上下平移。

进一步的，所述第二滑杆上设置有限位块。这样能防止所述顶板与所述第二滑杆发生脱落。

进一步的，所述底板下表面设置有支撑脚。这样能起到支撑的作用。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是，由于采用上述技术方案，第二减震弹簧的设计能起到减震效果，防止震动过大引起模具脱落，减震器的设计能最大限度的起到保护支撑架和模具的作用，压板的设计能使模具固定的更加牢靠，这样也方便支撑架搬运和模具加工，滑杆的设计能使第一滑块与第二滑块一起运动，这样能使顶板进行上下垂直运动，第二滑杆的设计能保证顶板上下平移，起到保护顶板和模具的效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型压紧装置结构示意图；

图3是本实用新型减震器结构示意图；

图中：

1、第一丝杠 2、第二滑杆 3、限位块

4、第一铰接块 5、第一滑块 6、第一连杆

7、第二连杆 8、第三电机 9、第三丝杠

10、第三螺母 11、第三连杆 12、压板

13、支撑台 14、第二滑块 15、支架

16、第二螺母 17、第二丝杠 18、滑杆

19、顶板 20、第二铰接块 21、第一丝杠螺母

22、第一电机 23、接触板 24、支撑脚

25、第一减震弹簧 26、底板 27、下板

28、第一丝杠座 29、第二丝杠螺母 30、支撑柱

31、弹簧槽 32、第三减震弹簧 33、减震板

34、减震槽 35、丝杠槽 36、第二电机

37、第二减震弹簧 38、滑槽 39、升降壳

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实施例提供一种汽车模具用可升降支撑架，包括下板27，下板27上表面设置有第一电机22，第一电机22的电机轴上设置有第一丝杠1，第一丝杠1一端通过第一丝杠座28设置在下板27上表面，第一丝杠座28上表面设置有第二滑杆2，第二滑杆2上设置有限位块3，这样能防止顶板19与第二滑杆2发生脱落，第二滑杆2一端贯穿顶板19，这样能保证顶板19能上下平移，第一丝杠1上从左至右设置有第一丝杠螺母21和第二丝杠螺母29，下板27上方设置有顶板19，顶板19上设置有滑杆18，滑杆18上从左至右设置有第二滑块14和第一滑块5，第一滑块5下表面设置有第一铰接块4，第一铰接块4上铰接有第一连杆6，第一连杆6一端铰接在第一丝杠螺母21上，第二滑块14下表面设置有第二铰接块20，第二铰接块20上铰接有第二连杆7，第二连杆7一端铰接在第二丝杠螺母29上，顶板19上表面对称设置有两个压紧装置，下板27下方通过第一减震弹簧25设置有底板26，底板26下表面设置有支撑脚24，这样能起到支撑的作用；压紧装置包括支架15，支架15固定设置在顶板19上表面，支架15上设置有第二电机36，第二电机36的电机轴贯穿支架15并设置有第二丝杠17，第二丝杠17一端设置有支撑台13，支撑台13固定设置在顶板19上表面，第二丝杠17上设置有第二螺母16，第二螺母16内开设有丝杠槽35，第二螺母16上表面设置有第三电机8，第三电机8设置在丝杠槽35上方，第三电机8的电机轴贯穿第二螺母16设置在丝杠槽35内，第三电机8的电机轴上设置有第三丝杠9，第二螺母16上铰接有压板12，第三丝杠9上设置有第三螺母10，第三螺母10上铰接有第三连杆11，第三连杆11一端铰接在压板12上，下板27与底板26之间设置有减震器，减震器包括升降壳39，底板26内开设有减震槽34，减震槽34内设置有减震板33，减震板33与减震槽34底壁之间设置有第二减震弹簧37，升降壳39固定设置在减震板33上表面，升降壳39内开设有弹簧槽31，弹簧槽31侧壁开设有滑槽38，滑槽38内设置有接触板23，接触板23与弹簧槽31底壁之间设置有第三减震弹簧32，接触板23上表面固定设置有支撑柱30，支撑柱30一端固定设置在下板27下表面，这样能使支撑架具有减震效果。

本实例的工作过程：启动第二电机36，这样能调节压板12与支撑台13之间的距离，这样能满足任意模具的厚度要求，当调整适当的时候，启动第三电机8，使第三螺母10带动压板12下降，从而将模具固定牢靠，在需要调整模具的高度的时候，启动第一电机22，使第一丝杠螺母21和第二丝杠螺母29相互靠近，使顶板19上升，达到调整模具的高度的作用，当支撑架发生震动的时候，下板27会挤压第一减震弹簧25，当震动过大的时候，下板27挤压支撑柱30，使接触板23下压第三减震弹簧32，当震动过大的时候，升降壳39下压减震板33，使减震板33挤压第二减震弹簧37，起到减震效果。

由于采用上述技术方案，第二减震弹簧的设计能起到减震效果，防止震动过大引起模具脱落，减震器的设计能最大限度的起到保护支撑架和模具的作用，压板的设计能使模具固定的更加牢靠，这样也方便支撑架搬运和模具加工，滑杆的设计能使第一滑块与第二滑块一起运动，这样能使顶板进行上下垂直运动，第二滑杆的设计能保证顶板上下平移，起到保护顶板和模具的效果。

以上对本实用新型的一个或多个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车模具用可升降支撑架，其特征在于：包括下板(27)，所述下板(27)上表面设置有第一电机(22)，所述第一电机(22)的电机轴上设置有第一丝杠(1)，所述第一丝杠(1)一端通过第一丝杠座(28)设置在所述下板(27)上表面，所述第一丝杠(1)上从左至右设置有第一丝杠螺母(21)和第二丝杠螺母(29)，所述下板(27)上方设置有顶板(19)，所述顶板(19)上设置有滑杆(18)，所述滑杆(18)上从左至右设置有第二滑块(14)和第一滑块(5)，所述第一滑块(5)下表面设置有第一铰接块(4)，所述第一铰接块(4)上铰接有第一连杆(6)，所述第一连杆(6)一端铰接在所述第一丝杠螺母(21)上，所述第二滑块(14)下表面设置有第二铰接块(20)，所述第二铰接块(20)上铰接有第二连杆(7)，所述第二连杆(7)一端铰接在所述第二丝杠螺母(29)上，所述顶板(19)上表面对称设置有两个压紧装置，所述下板(27)下方通过第一减震弹簧(25)设置有底板(26)；

所述压紧装置包括支架(15)，所述支架(15)固定设置在所述顶板(19)上表面，所述支架(15)上设置有第二电机(36)，所述第二电机(36)的电机轴贯穿所述支架(15)并设置有第二丝杠(17)，所述第二丝杠(17)一端设置有支撑台(13)，所述支撑台(13)固定设置在所述顶板(19)上表面，所述第二丝杠(17)上设置有第二螺母(16)，所述第二螺母(16)内开设有丝杠槽(35)，所述第二螺母(16)上表面设置有第三电机(8)，所述第三电机(8)设置在所述丝杠槽(35)上方，所述第三电机(8)的电机轴贯穿所述第二螺母(16)设置在所述丝杠槽(35)内，所述第三电机(8)的电机轴上设置有第三丝杠(9)，所述第二螺母(16)上铰接有压板(12)，所述第三丝杠(9)上设置有第三螺母(10)，所述第三螺母(10)上铰接有第三连杆(11)，所述第三连杆(11)一端铰接在所述压板(12)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车模具用可升降支撑架，其特征在于：所述下板(27)与所述底板(26)之间设置有减震器，所述减震器包括升降壳(39)，所述底板(26)内开设有减震槽(34)，所述减震槽(34)内设置有减震板(33)，所述减震板(33)与所述减震槽(34)底壁之间设置有第二减震弹簧(37)，所述升降壳(39)固定设置在所述减震板(33)上表面，所述升降壳(39)内开设有弹簧槽(31)，所述弹簧槽(31)侧壁开设有滑槽(38)，所述滑槽(38)内设置有接触板(23)，所述接触板(23)与所述弹簧槽(31)底壁之间设置有第三减震弹簧(32)，所述接触板(23)上表面固定设置有支撑柱(30)，所述支撑柱(30)一端固定设置在所述下板(27)下表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车模具用可升降支撑架，其特征在于：所述第一丝杠座(28)上表面设置有第二滑杆(2)，所述第二滑杆(2)一端贯穿所述顶板(19)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车模具用可升降支撑架，其特征在于：所述第二滑杆(2)上设置有限位块(3)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车模具用可升降支撑架，其特征在于：所述底板(26)下表面设置有支撑脚(24)。

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