CN209929516U - 一种通用飞机用导线连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用飞机用导线连接装置，包括上盖板和下盖板，下盖板的顶端中间位置设有限位柱，上盖板和下盖板之间设有两个套管，套管与上盖板和下盖板均通过滑动机构连接，其中一个套管内贯穿设有第一导线，另一个套管内贯穿设有第二导线，第一导线和第二导线相靠近的一端均延伸至限位柱的一侧，第一导线和第二导线相靠近的一端与上盖板的底端通过夹紧机构连接，下盖板的两侧对称设有固定板，固定板上设有固定螺纹。本实用新型的一种通用飞机用导线连接装置，本设计操作简单，设计合理，能对直径较大和不同方向延伸的导线进行连接，不需要弯曲导线，减少导线松动的可能性，保证了连接质量，提高了适用范围。

Description

一种通用飞机用导线连接装置

技术领域

本实用新型涉及飞机领域，特别涉及一种通用飞机用导线连接装置。

背景技术

在飞机内部的通电线缆因为需求多样，所以线径种类也非常多，传统线缆连接，一种是纠缠绕线法，就是剥去线缆的外皮，露出线芯，然后将线芯彼此纠缠在一块，另外一种是压线连接法，就是用导电金属件挤压固定多个线缆的线芯使它们连接在一块，而纠缠绕线法只是将内部的金属丝接在一起，再用绝缘带绕起来，这样过于简陋，容易漏电，不具备保护功能，然而目前压线连接法中用到的导线连接装置，往往只是对同一方向的导线进行连接，对不同方向的导线连接时，往往需要把导线弯曲，而且飞机用的导线直径一般较大，而且导线往往是从不同角度延伸出来，进而常规的导线连接装置不适用飞机上的导线连接，而且弯曲的导线长时间通过导线连接装置连接，容易出现线头松动，导致导线连接状态不稳定的情况。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种通用飞机用导线连接装置，可以有效解决背景技术中飞机用的导线直径一般较大，而且导线往往是从不同角度延伸出来，进而常规的导线连接装置不适用飞机上的导线连接，而且弯曲的导线长时间通过导线连接装置连接，容易出现线头松动，导致导线连接状态不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种通用飞机用导线连接装置，包括上盖板和下盖板，所述下盖板的顶端中间位置设有限位柱，所述上盖板和所述下盖板之间设有两个套管，所述套管与所述上盖板和所述下盖板均通过滑动机构连接，其中一个所述套管内贯穿设有第一导线，另一个所述套管内贯穿设有第二导线，所述第一导线和所述第二导线相靠近的一端均延伸至限位柱的一侧，所述第一导线和所述第二导线相靠近的一端与所述上盖板的底端通过夹紧机构连接，所述下盖板的两侧对称设有固定板，所述固定板上设有固定螺纹。

优选的，所述滑动机构包括对称设置于所述套管顶端和底端的滑块，所述上盖板和下盖板相靠近的一侧均设有与所述滑块相配合的滑槽，所述滑槽远离所述套管的一侧设有限位滑槽，所述限位滑槽内设有与所述滑块连接的限位滑块。

优选的，所述夹紧机构包括设置于所述上盖板底端的凹槽，所述上盖板的顶端设有通孔，所述通孔与所述凹槽连通，所述通孔内贯穿设有活动杆，所述活动杆的底端与位于所述凹槽内的活动板连接，所述活动板的底端设有导电环，所述导电环的底端紧邻所述第一导线和所述第二导线相靠近一端的顶部，且所述导电环的内径大于所述限位柱的直径，所述凹槽的顶端内壁和所述活动板的顶端通过若干压缩弹簧连接，所述活动杆的顶端设有位于所述上盖板上方的限位板。

优选的，所述限位板的顶端设有拉环。

优选的，所述限位柱的外部套设有与所述下盖板顶端相连接的固定环，且所述固定环紧邻所述第一导线和所述第二导线相靠近一端的底部。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置滑动机构和套管的配合作用，进而对不同方向的导线进行连接时，不需要对导线进行弯曲，进而避免了长期弯曲的导线容易使导线脱离导线连接装置的问题，通过设置固定板和固定螺纹的配合作用，进而把导线连接装置固定在合适位置，防止导线连接装置晃动，而导致的导线松动，通过设置夹紧机构和固定环的配合作用，进而对第一导线和第二导线进行连接，保证了连接的稳定性，本设计操作简单，设计合理，能对直径较大和不同方向延伸的导线进行连接，不需要弯曲导线，减少导线松动的可能性，保证了连接质量，提高了适用范围。

附图说明

图1为本实用新型一种通用飞机用导线连接装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种通用飞机用导线连接装置的剖视图；

图3为本实用新型一种通用飞机用导线连接装置下盖板的结构示意图；

图4为本实用新型一种通用飞机用导线连接装置导电环的结构示意图。

图中：1、上盖板；2、下盖板；3、限位柱；4、套管；5、第一导线；6、第二导线；7、固定板；8、固定螺纹；9、滑块；10、限位滑块；11、滑槽；12、限位滑槽；13、凹槽；14、通孔；15、活动板；16、导电环；17、压缩弹簧；18、活动杆；19、限位板；20、拉环；21、固定环。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种通用飞机用导线连接装置，包括上盖板1和下盖板2，下盖板2的顶端中间位置设有限位柱3，上盖板1和下盖板2之间设有两个套管4，套管4与上盖板1和下盖板2均通过滑动机构连接，其中一个套管4内贯穿设有第一导线5，另一个套管4内贯穿设有第二导线6，第一导线5和第二导线6相靠近的一端均延伸至限位柱3的一侧，第一导线5和第二导线6相靠近的一端与上盖板1的底端通过夹紧机构连接，下盖板2的两侧对称设有固定板7，固定板7上设有固定螺纹8；

滑动机构包括对称设置于套管4顶端和底端的滑块9，上盖板1和下盖板2相靠近的一侧均设有与滑块9相配合的滑槽11，滑槽11远离套管4的一侧设有限位滑槽12，限位滑槽12内设有与滑块9连接的限位滑块10；夹紧机构包括设置于上盖板1底端的凹槽13，上盖板1的顶端设有通孔14，通孔14与凹槽13连通，通孔14内贯穿设有活动杆18，活动杆18的底端与位于凹槽13内的活动板15连接，活动板15的底端设有导电环16，导电环16的底端紧邻第一导线5和第二导线6相靠近一端的顶部，且导电环16的内径大于限位柱3的直径，凹槽13的顶端内壁和活动板15的顶端通过若干压缩弹簧17连接，活动杆18的顶端设有位于上盖板1上方的限位板19；限位板19的顶端设有拉环20；限位柱3的外部套设有与下盖板2顶端相连接的固定环21，且固定环21紧邻第一导线5和第二导线6相靠近一端的底部。

需要说明的是，本实用新型为一种通用飞机用导线连接装置，在使用时，通过固定螺纹8，把导线连接装置固定在合适位置，进而根据第一导线5和第二导线6的方向，调整两个套管4的角度，进而拉动拉环20，进而使得活动杆18驱动活动板15和导电环16进入凹槽13内，进而压缩弹簧17处于压缩状态，进而把第一导线5和第二导线6的两端分别去除外皮，进而第一导线5和第二导线6去除外皮的一端分别插入套管4内，并插至紧邻限位柱3的一侧，且位于导电环16的下方，进而松开拉环20，进而压缩弹簧17驱动导电环16脱离凹槽13，进而导电环16和固定环21同时挤压第一导线5和第二导线6的一端，进而第一导线5和第二导线6通过导电环16导电连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种通用飞机用导线连接装置，其特征在于：包括上盖板(1)和下盖板(2)，所述下盖板(2)的顶端中间位置设有限位柱(3)，所述上盖板(1)和所述下盖板(2)之间设有两个套管(4)，所述套管(4)与所述上盖板(1)和所述下盖板(2)均通过滑动机构连接，其中一个所述套管(4)内贯穿设有第一导线(5)，另一个所述套管(4)内贯穿设有第二导线(6)，所述第一导线(5)和所述第二导线(6)相靠近的一端均延伸至限位柱(3)的一侧，所述第一导线(5)和所述第二导线(6)相靠近的一端与所述上盖板(1)的底端通过夹紧机构连接，所述下盖板(2)的两侧对称设有固定板(7)，所述固定板(7)上设有固定螺纹(8)。

2.根据权利要求1所述的一种通用飞机用导线连接装置，其特征在于：所述滑动机构包括对称设置于所述套管(4)顶端和底端的滑块(9)，所述上盖板(1)和下盖板(2)相靠近的一侧均设有与所述滑块(9)相配合的滑槽(11)，所述滑槽(11)远离所述套管(4)的一侧设有限位滑槽(12)，所述限位滑槽(12)内设有与所述滑块(9)连接的限位滑块(10)。

3.根据权利要求1所述的一种通用飞机用导线连接装置，其特征在于：所述夹紧机构包括设置于所述上盖板(1)底端的凹槽(13)，所述上盖板(1)的顶端设有通孔(14)，所述通孔(14)与所述凹槽(13)连通，所述通孔(14)内贯穿设有活动杆(18)，所述活动杆(18)的底端与位于所述凹槽(13)内的活动板(15)连接，所述活动板(15)的底端设有导电环(16)，所述导电环(16)的底端紧邻所述第一导线(5)和所述第二导线(6)相靠近一端的顶部，且所述导电环(16)的内径大于所述限位柱(3)的直径，所述凹槽(13)的顶端内壁和所述活动板(15)的顶端通过若干压缩弹簧(17)连接，所述活动杆(18)的顶端设有位于所述上盖板(1)上方的限位板(19)。

4.根据权利要求3所述的一种通用飞机用导线连接装置，其特征在于：所述限位板(19)的顶端设有拉环(20)。

5.根据权利要求1所述的一种通用飞机用导线连接装置，其特征在于：所述限位柱(3)的外部套设有与所述下盖板(2)顶端相连接的固定环(21)，且所述固定环(21)紧邻所述第一导线(5)和所述第二导线(6)相靠近一端的底部。

Images