CN209909025U - 一种具有强制冷却功能的变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种具有强制冷却功能的变速器，解决现有技术所存在的润滑油管过长导致对整车改装较大，采用风冷能力有限冷却效果不好的问题。该变速器利用与其配合液力缓速器自带的水冷热交换器或着给变速器单独增加一个水冷热交换器，使得水冷热交换器与发动机水冷系统进行热交换，降低润滑油的油温，设计巧妙，大大缩短了管路，对整车改装较小，且采用水冷冷却能力强、工作稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速器技术，具体涉及一种具有强制冷却功能的变速器。
背景技术
重型变速器工作时，内部运动部件的润滑尤其重要，传统的润滑方式为飞溅润滑，飞溅润滑模式下，位置较高的运动部件通常润滑较差。为满足整个变速箱内部的润滑需要，变速箱发展出强制润滑，增加油泵提供动力，将润滑油直接喷射至所需润滑的摩擦副上。
强制润滑带来了更好的润滑效果，但润滑油的油温过高问题仍未解决，因此催生出变速箱的强制冷却，强制冷却和强制润滑可共用油泵。传统变速器中的强制冷却结构，是将变速器润滑油导出至整车发动机前方的风扇处，通过风冷进行冷却；具体如图1所示，变速器1内的高温润滑油通过出油管导出至发动机风扇41前方的风冷区域，发动机风扇41位于发动机4前方，根据需要管路在风冷区域内做回形排列以达到更好的冷却效果，冷却后的润滑油通过回油管返回变速器1，整个过程润滑油的动力由位于变速器1内的油泵(图中未画出)提供，但该冷却方式存在润滑油管过长导致对整车改装较大，采用风冷能力有限冷却效果不好的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术所存在的润滑油管过长导致对整车改装较大，采用风冷能力有限冷却效果不好的问题，而提供了一种具有强制冷却功能的变速器
为实现上述目的，本实用新型所提供的技术解决方案是：
一种具有强制冷却功能的变速器，其特殊之处在于，配合安装有液力缓速器；所述液力缓速器包括水冷热交换器；
所述水冷热交换器包括第一进油口、第一出油口、第二进油口、第二出油口以及第一进水口和第一出水口；所述变速器的润滑油出油口与第一进油口连通，第一进油口与第一出油口在水冷热交换器内部通过密封管路连通，所述第一出油口与变速器的润滑油回油口连通；
所述液力缓速器的工作油出油口与第二进油口连通，第二进油口与第二出油口在水冷热交换器内部通过密封管路连通，第二出油口与缓速器的工作油回油口连通；
所述第一进水口与发动机水冷系统的出水口连通，所述第一出水口与发动机水冷系统的回水口连通。
进一步地，为了使整体结构更加紧凑，所述缓速器安装在变速器的后方。
本实用新型提供了一种具有强制冷却功能的变速器，其特殊之处在于，包括水冷热交换器；
所述水冷热交换器包括第一进油口、第一出油口以及第一进水口和第一出水口；
所述变速器的润滑油出油口与第一进油口连通，第一进油口与第一出油口在在水冷热交换器内部通过密封管路连通，所述第一出油口与变速器的润滑油回油口连通；
所述第一进水口与发动机水冷系统的出水口连通，所述第一出水口与发动机水冷系统的回水口连通。
进一步地，为了使整体结构更加紧凑，所述水冷热交换器安装在变速器的后方。
本实用新型的优点是：
本实用新型在整车中增加辅助制动设备--液力缓速器，手动变速器多采用并联形式的液力缓速器，可广泛适配于现有车辆，具有很强的实用性，液力缓速器是通过机械结构，将车辆的动能转化为缓速器内工作油的内能，再通过整车发动机的水冷系统将缓速器工作油的热量散发出去，由此实现制动。因液力缓速器本身带有水冷热交换器，此水冷热交换器可实现发动机冷却水和液力缓速器工作油的热交换，从而为液力缓速器工作油降温。
本实用新型第一个方案中，就借助液力缓速器自带的水冷热交换器，对水冷热交换器进行加强设计，增加一组进油口和出油口，使之能够同时连接变速器润滑油和液力缓速器工作油(两路油相互隔离)，将变速器的润滑油也导入至液力缓速器的水冷热交换器，通过水冷热交换器进行水冷，较之传统方案，该润滑油管路短，易连接安装，且冷却能力强，充分利用的车辆内部的零部件。
本实用新型中的第二种方案是在整车不安装液力缓速器时，也可单独安装水冷热交换器于变速器的后方，同样可以实现变速器润滑油的强制水冷。
较之传统风冷方案，本实用新型的优点在于：
1.采用强制水冷、冷却能力强、工作稳定、受外界气温影响小。
2.将水冷热交换器安装在变速器后方，连接管路大大缩短、易连接、变速器加油量增加少、对整车改装较小。
3.使用水冷热交换器拆装更加简便、易维修。
4.强制冷却和强制润滑可共用油泵，将油泵的出油口的高压油通过管路引出变速器，在水冷系统中进行冷却后回流变速器，然后再进入强制润滑的管路。如此可保证变速箱油温处于设计最佳温度，从而使得润滑油的工作更加有效，也就进一步提升了变速器的使用寿命。
附图说明
图1为现有变速器强制冷却油路连接图；
图2为本实用新型第一种方式强制冷却油路连接图；
图3为本实用新型第二种方式强制冷却油路连接图。
附图标记如下：
1-变速器；11-润滑油出油口；12-润滑油回油口；
2-液力缓速器；21-工作油出油口；22-工作油回油口；
3-水冷热交换器；31-第一进油口；32-第二进油口；33-第一出油口；34-第二出油口；35-第一进水口；36-第一出水口；
4-发动机；41-发动机风扇；
5-发动机水冷系统；51-出水口；52-回水口。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的内容作进一步的详细描述：
如图2所示，第一种具有强制冷却功能的变速器1，该变速器1后方配合安装有液力缓速器2。液力缓速器2自带水冷热交换器3，水冷热交换器3包括第一进油口31、第一出油口33、第二进油口32、第二出油口34以及第一进水口35和第一出水口36。
变速器1的润滑油出油口11与第一进油口31连通，第一进油口31与第一出油口33在水冷热交换器3内部通过密封管路连通，第一出油口33与变速器1的润滑油回油口12连通；液力缓速器2的工作油出油口21与第二进油口32连通，第二进油口32与第二出油口34在水冷热交换器3内部通过密封管路连通，第二出油口34与缓速器的工作油回油口22连通；第一进水口35与发动机水冷系统5的出水口51连通，第一出水口36与发动机水冷系统5的回水口52连通。
液力缓速器2工作时，整车的动能在液力缓速器2内转化为液力缓速器2工作油的内能，油温升高，高温油通过工作油出油口与与水冷热交换器3的第二进油口连通，进入水冷热交换器3后依靠发动机水冷系统5进行冷却，通过水冷热交换器3的第二出油口与液力缓速器2的工作油回油口连通，冷却后的低温油再回到液力缓速器2内，；
而变速器1内的高温润滑油通过润滑油出油口与水冷热交换器3的第一进油口连通，进入水冷热交换器3后依靠发动机水冷系统5进行冷却，通过水冷热交换器3的第一出油口与变速器1的润滑油回油口连通，冷却后的低温油再回到变速器1内，这个过程的动力由变速器1内本身自带的油泵(图中未画出)驱动。
由此，液力缓速器的水冷热交换器不仅可以给液力缓速器的工作油降温，同时还可以给变速器的润滑油降温，且缓速器安装在变速器的后方，连接方便，连通管路的长度大大缩短，对整车的改装较小，设计十分巧妙。
如图3所示，第二种具有强制冷却功能的变速器1，该变速器1后方配合安装有水冷热交换器3；水冷热交换器3包括第一进油口31、第一出油口33以及第一进水口35和第一出水口36；变速器1的润滑油出油口11与第一进油口31连通，第一进油口31与第一出油口33在在水冷热交换器3内部通过密封管路连通，第一出油口33与变速器1的润滑油回油口12连通；第一进水口35与发动机水冷系统5的出水口51连通，第一出水口36与发动机水冷系统5的回水口52连通。其变速器1中润滑油的冷却原理与第一种方案的原理相同。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种具有强制冷却功能的变速器，其特征在于：配合安装有液力缓速器(2)；所述液力缓速器(2)包括水冷热交换器(3)；
所述水冷热交换器(3)包括第一进油口(31)、第一出油口(33)、第二进油口(32)、第二出油口(34)以及第一进水口(35)和第一出水口(36)；
所述变速器(1)的润滑油出油口(11)与第一进油口(31)连通，第一进油口(31)与第一出油口(33)在水冷热交换器(3)内部通过密封管路连通，所述第一出油口(33)与变速器(1)的润滑油回油口(12)连通；
所述液力缓速器(2)的工作油出油口(21)与第二进油口(32)连通，第二进油口(32)与第二出油口(34)在水冷热交换器(3)内部通过密封管路连通，所述第二出油口(34)与液力缓速器(2)的工作油回油口(22)连通；
所述第一进水口(35)与发动机水冷系统(5)的出水口(51)连通，所述第一出水口(36)与发动机水冷系统(5)的回水口(52)连通。
2.根据权利要求1所述的具有强制冷却功能的变速器，其特征在于：所述液力缓速器(2)安装在变速器(1)的后方。
3.一种具有强制冷却功能的变速器，其特征在于：包括水冷热交换器(3)；
所述在水冷热交换器(3)包括第一进油口(31)、第一出油口(33)以及第一进水口(35)和第一出水口(36)；
所述变速器(1)的润滑油出油口(11)与第一进油口(31)连通，第一进油口(31)与第一出油口(33)在水冷热交换器(3)内部通过密封管路连通，所述第一出油口(33)与变速器(1)的润滑油回油口(12)连通；
所述第一进水口(35)与发动机水冷系统(5)的出水口(51)连通，所述第一出水口(36)与发动机水冷系统(5)的回水口(52)连通。
4.根据权利要求3所述的具有强制冷却功能的变速器，其特征在于：所述水冷热交换器(3)安装在变速器(1)的后方。
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| CN209909025U true CN209909025U (zh) | 2020-01-07 |
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