CN209904532U - 一种刹车和油门的辅助设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种刹车和油门的辅助设备，属于残疾人辅助设备技术领域，所述辅助设备包括：调节杆；作用杆，所述作用杆设置有两条，两条所述作用杆可分别连接油门板和刹车板；其中，一条作用杆铰接连接在所述调节杆的中部，另一条作用杆铰接连接在所述调节杆的第一端；并通过调节杆的第二端使两条作用杆分别做出相反的运动。达到油门和刹车同时控制，操作简单灵活的技术效果。

Description

一种刹车和油门的辅助设备

技术领域

本发明涉及残疾人辅助设备技术领域，尤其涉及一种刹车和油门的辅助设备。

背景技术

目前残疾人汽车驾驶辅助装置功能单一，只能单独控制油门或单独控制刹车，导致残疾人在驾驶汽车时十分不方便，需要很长时间才能熟练操作，即使熟练后，残疾人在驾驶过程中操作也很繁琐复杂，给残疾人驾驶汽车带来了危险，增加了交通事故的发生几率

所以，现有技术的技术问题在于：辅助装置只能单独控制油门或刹车，操作不便。

发明内容

本申请实施例提供一种刹车和油门的辅助设备，解决了现有技术中辅助装置只能单独控制油门或刹车，操作不便的技术问题；达到油门和刹车同时控制，操作简单灵活的技术效果。

本申请实施例提供一种刹车和油门的辅助设备，所述辅助设备包括：调节杆，所述调节杆具有第一端和第二端两个端部；作用杆，所述作用杆设置有两条，两条所述作用杆可分别连接油门板和刹车板；其中，一条作用杆铰接连接在所述调节杆的中部，另一条作用杆铰接连接在所述调节杆的第一端；并通过调节杆的第二端使两条作用杆分别做出相反的运动。

作为优选，所述调节杆上设置有隔套，所述隔套设置在两条所述作用杆之间。

作为优选，所述作用杆包括：支撑杆；铰接件，所述铰接件连接所述支撑杆和所述调节杆；以及，连接板组件，所述连接板组件连接所述支撑杆的底部，且所述连接板组件可连接所述油门板或刹车板。

作为优选，所述支撑杆为伸缩杆，可调节长度。

作为优选，所述支撑杆包括：第一杆体；第二杆体，所述第二杆体设置在第一杆体的下方；且所述第二杆体和所述第一杆体可伸缩式连接；其中，所述第一杆体和第二杆体上分别设置有卡孔和锁止件，使得所述第一杆体和第二杆体的相对位置可固定。

作为优选，所述连接板组件可转动或连接板组件和所述支撑杆之间的连接可转动。

作为优选，所述连接板组件包括：第一夹板，所述第一夹板连接所述支撑杆；第二夹板；以及，螺栓，所述螺栓连接第一夹板和第二夹板；其中，所述第一夹板和第二夹板构成一个夹持腔，所述夹持腔在所述螺栓的作用下可夹持油门板或刹车板。

作为优选，所述第一夹板和所述支撑杆之间设置有连杆，所述连杆活动连接在所述支撑杆上，使所述连接板组件相对于支撑杆可转动。

作为优选，所述支撑杆上相对于连杆设置有容置腔，且容置腔内由内向外依次设置有轴承和挡圈，所述连杆穿设过挡圈并挂接在所述轴承上。

作为优选，所述铰接件上设置有：第一铰接点，所述第一铰接点使所述铰接件和调节杆连接；第二铰接点，所述第二铰接点在所述第一铰接点的下方，所述第二铰接点使所述铰接件和所述支撑杆连接。

作为优选，所述辅助设备还包括：绑带，所述绑带连接设置在所述调节杆或作用杆上，并通过绑带使辅助设备的位置被固定。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

1、本申请实施例中，通过在一根调节杆的中部和第一端分别设置一根作用杆，使得残障人士在对调节杆第二端作用时，以调节杆的中部为支点，达到一个跷跷板的效果，使得两根作用杆分别同时做出相反的运动；具体为油门松，刹车紧；或是油门紧，刹车松；解决了现有技术中辅助装置只能单独控制油门或刹车，操作不便的技术问题；达到油门和刹车同时控制，操作简单灵活的技术效果。

2、本申请实施例中，通过在作用杆上设置一个可转动的自由度，使得作用杆相对于油门板或刹车板的连接角度可调，使得连接操作简便。

3、本申请实施例中，通过将支撑杆设置为可伸缩式，使得本产品可以满足不同身高的操作者使用，同时通过设置卡孔和锁止件来限定支撑杆的长度，避免使用过程中支撑杆松动，长度突然变化。

附图说明

图1为本申请实施例中一种刹车和油门的辅助设备的结构示意图；

图2为本申请实施例中连接板组件的结构示意图一；

图3为本申请实施例中连接板组件和支撑杆连接结构示意图；

图4为本申请实施例中连接板组件的结构示意图二；

图5为本申请实施例又一种刹车和油门的辅助设备的结构示意图。

附图标记：1、调节杆；11、握持部；12、隔套；2、铰接件；21、第一铰接点；22、第二铰接点；3、支撑杆；31、第一杆体；311、卡孔；32、第二杆体；321、锁止件；322、轴承；323、挡圈；324、固定件；325、垫片；4、连接板组件；41、第一夹板；411、横杆；42、连杆；43、螺栓；431、手拧部；432、螺栓主体；44、第二夹板；441、第二夹板主体；442、保护套；5、绑带。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种刹车和油门的辅助设备，通过在一根调节杆1的中部和第一端分别设置一根作用杆，使得残障人士在对调节杆1第二端作用时，以调节杆1的中部为支点，达到一个跷跷板的效果，使得两根作用杆分别同时做出相反的运动；具体为油门松，刹车紧；或是油门紧，刹车松；解决了现有技术中辅助装置只能单独控制油门或刹车，操作不便的技术问题；达到油门和刹车同时控制，操作简单灵活的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例一

一种刹车和油门的辅助设备，所述辅助设备包括：调节杆1；作用杆，所述作用杆设置有两条，两条所述作用杆可分别连接油门板和刹车板；其中，一条作用杆铰接连接在所述调节杆1的中部，另一条作用杆铰接连接在所述调节杆1的第一端；并通过调节杆1的第二端使两条作用杆分别做出相反的运动。

具体来说，所述调节杆1可以是直杆状，且为了便于握持施力，在调节杆1的第二端上设置有握持部11。

所述调节杆1上设置有隔套12，所述隔套12设置在两条所述作用杆之间。

具体来说，所述隔套12的设置有利于在操作构成中，辅助握持，也有利于分辨作用杆；隔套12可以是泡沫、橡胶或硅胶材质，套设在所述调节杆1上，为了增加握持手感，表面设置有防滑纹路。

所述作用杆包括：支撑杆3；铰接件2，所述铰接件2连接所述支撑杆3和所述调节杆1；以及，连接板组件4，所述连接板组件4连接所述支撑杆3的底部，且所述连接板组件4可连接所述油门板或刹车板。

所述支撑杆3为伸缩杆，可调节长度。

所述支撑杆3包括：第一杆体31；第二杆体32，所述第二杆体32设置在第一杆体31的下方；且所述第二杆体32和所述第一杆体31可伸缩式连接；其中，所述第一杆体31和第二杆体32上分别设置有卡孔311和锁止件321，使得所述第一杆体31和第二杆体32的相对位置可固定。

具体来说，优选第二杆体32套设在第一杆体31内，使得支撑杆3上大下小，使得下部的空间足够大，便于操作。锁止件321设置在第二杆体32上；卡孔311设置在第一杆体31上，且卡孔311设置有多个。

所述连接板组件4可转动或连接板组件4和所述支撑杆3之间的连接可转动。

所述连接板组件4包括：第一夹板41，所述第一夹板41连接所述支撑杆3；第二夹板44；以及，螺栓43，所述螺栓43连接第一夹板41和第二夹板44；其中，所述第一夹板41和第二夹板44构成一个夹持腔，所述夹持腔在所述螺栓43的作用下可夹持油门板或刹车板。

具体来说，所述第二夹板44包括第二夹板主体441和保护层，所述保护层套设在第二夹板主体441上，有利于减少第二夹板主体441对于车底面的磨损。

具体来说，所述螺栓43包括手拧部431和螺栓主体432，手拧部431设置在第一夹板41的上方，使得螺栓43的调节变的便捷。

所述第一夹板41和所述支撑杆3之间设置有连杆42，所述连杆42活动连接在所述支撑杆3上，使所述连接板组件4相对于支撑杆3可转动。

具体来说，所述连杆42和所述第一夹板41之间优选为铰接连接。

所述支撑杆3上相对于连杆42设置有容置腔，且容置腔内由内向外依次设置有轴承322和挡圈323，所述连杆42穿设过挡圈323并挂接在所述轴承322上。

具体来说，所述挡圈323和第二杆体32之间设置有固定件324，用于固定挡圈323的位置，固定件324可以是铆钉或螺钉。且连杆42和挡圈323设置设置有垫片325，减少挡圈323受局部作用力的情况。

所述铰接件2上设置有：第一铰接点21，所述第一铰接点21使所述铰接件2和调节杆1连接；第二铰接点22，所述第二铰接点22在所述第一铰接点21的下方，所述第二铰接点22使所述铰接件2和所述支撑杆3连接。

所述辅助设备还包括：绑带5，所述绑带5连接设置在所述调节杆1或作用杆上，并通过绑带5使辅助设备的位置被固定。

具体来说，所述绑带5连接在支撑杆3上，且绑带5的长度可调，可以将本产品和方向盘连接在一起，使得本产品不会大幅度晃动。

工作原理

调节杆1的中部和第一端分别铰接一个作用杆，当调节杆1的第二端下压时，和中部连接的作用杆会向下运动，使得油门板或刹车板被压紧，达到普通脚踩的效果；同时和第一端连接的作用杆会向上运动，使得刹车板或油门板被松开，达到松脚的效果；当调节杆1的第二端上提时，同理。

技术效果：

1、本申请实施例中，通过在一根调节杆的中部和第一端分别设置一根作用杆，使得残障人士在对调节杆第二端作用时，以调节杆的中部为支点，达到一个跷跷板的效果，使得两根作用杆分别同时做出相反的运动；具体为油门松，刹车紧；或是油门紧，刹车松；解决了现有技术中辅助装置只能单独控制油门或刹车，操作不便的技术问题；达到油门和刹车同时控制，操作简单灵活的技术效果。

2、本申请实施例中，通过在作用杆上设置一个可转动的自由度，使得作用杆相对于油门板或刹车板的连接角度可调，使得连接操作简便。

3、本申请实施例中，通过将支撑杆设置为可伸缩式，使得本产品可以满足不同身高的操作者使用，同时通过设置卡孔和锁止件来限定支撑杆的长度，避免使用过程中支撑杆松动，长度突然变化。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种刹车和油门的辅助设备，其特征在于，所述辅助设备包括：

调节杆，所述调节杆具有第一端和第二端两个端部；

作用杆，所述作用杆设置有两条，两条所述作用杆可分别连接油门板和刹车板；

其中，一条作用杆铰接连接在所述调节杆的中部，另一条作用杆铰接连接在所述调节杆的第一端；并通过调节杆的第二端使两条作用杆分别做出相反的运动。

2.如权利要求1所述的辅助设备，其特征在于，所述调节杆上设置有隔套，所述隔套设置在两条所述作用杆之间。

3.如权利要求1所述的辅助设备，其特征在于，所述作用杆包括：

支撑杆；

铰接件，所述铰接件连接所述支撑杆和所述调节杆；以及，

连接板组件，所述连接板组件连接所述支撑杆的底部，且所述连接板组件可连接所述油门板或刹车板。

4.如权利要求3所述的辅助设备，其特征在于，所述支撑杆为伸缩杆，可调节长度。

5.如权利要求4所述的辅助设备，其特征在于，所述支撑杆包括：

第一杆体；

第二杆体，所述第二杆体设置在第一杆体的下方；且所述第二杆体和所述第一杆体可伸缩式连接；

其中，所述第一杆体和第二杆体上分别设置有卡孔和锁止件，使得所述第一杆体和第二杆体的相对位置可固定。

6.如权利要求3所述的辅助设备，其特征在于，所述连接板组件可转动或连接板组件和所述支撑杆之间的连接可转动。

7.如权利要求6所述的辅助设备，其特征在于，所述连接板组件包括：

第一夹板，所述第一夹板连接所述支撑杆；

第二夹板；以及，

螺栓，所述螺栓连接第一夹板和第二夹板；

其中，所述第一夹板和第二夹板构成一个夹持腔，所述夹持腔在所述螺栓的作用下可夹持油门板或刹车板。

8.如权利要求7所述的辅助设备，其特征在于，所述第一夹板和所述支撑杆之间设置有连杆，所述连杆活动连接在所述支撑杆上，使所述连接板组件相对于支撑杆可转动。

9.如权利要求7所述的辅助设备，其特征在于，所述支撑杆上相对于连杆设置有容置腔，且容置腔内由内向外依次设置有轴承和挡圈，所述连杆穿设过挡圈并挂接在所述轴承上。

10.如权利要求1-9中任意一项所述的辅助设备，其特征在于，所述辅助设备还包括：

绑带，所述绑带连接设置在所述调节杆或作用杆上，并通过绑带使辅助设备的位置被固定。

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