CN209878090U - 一种模块化智能加热油量传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种模块化智能加热油量传感器，包括上支座、下支座、数据管、智能加热控制模块，数据管外部安装有上下移动的磁性浮子，上支座上还连接有供发动机工作的吸油管、暖风油管，下支座处底部设有过滤网、加热模块及温度传感器；改进核心是：加热模块是MCH陶瓷发热模块，MCH陶瓷发热模块与铝合金下支座结合为一体形成加热模块单元，吸油管、暖风油管及数据管下部连接在加热模块单元上。所述吸油管及暖风油管是铝合金管，加热模块采用目前最新的MCH陶瓷发热模块，与铝合金支座结合在一体制成发热模块，热效率高，并且加热模块放置于油箱的底部，在油箱内柴油最低位时同样能发挥其最大的加热功效。

Description

一种模块化智能加热油量传感器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车油箱上的油量传感器，尤其是一种模块化智能加热油量传感器。

背景技术

在高海拔、高寒地区的行驶的汽车对燃油、机油的要求非常高且油价也高，所以燃油的预热可以保证发动机的低温启动。目前存在的柴油发动机的致命弱点就是冬季、严寒因柴油结腊不能正常启动，冬季零度左右就无法使用0#柴油，高寒地区的大部分车辆都安装不同方式的加热产品，北方的车辆配备有独立暖风系统，在冬天气温较低时，独立暖风给驾驶室供暖用，燃烧柴油；为了完善功能，在一个油箱上安装有防倾倒通气阀、加热器、油量传感器、及过滤器的吸油管、暖风油管等，油箱上的开口多，焊点多，不但增加生产成本，还使油箱可靠性降低，目前的产品虽然既能够将这些功能集中在一起，但是加热部分还是不能满足使用要求，原产品采用电热丝装配在吸油管内对油箱内柴油加热，由于加热丝表面防护材料耐高温性有限，加上只对吸油管部位加热，散热面积限制了输出的功率，并且当油面处于半箱一下时加热效率将降低一半，在车辆行驶过程中燃油供应不足使车辆行驶受到影响。

发明内容

本实用新型提出的一种模块化智能加热油量传感器，目的在于解决现已使用的油箱加热器产品的不足，改变产品的结构，集成了吸油、回油、油量传感器、加热为一体，将加热体做成模块化结构放置于油量传感器的底部，增大了与柴油的接触面积，提高热效率。

本实用新型为解决技术问题采用的技术方案如下：一种模块化智能加热油量传感器，包括上支座、下支座、连接在上支座上的数据管、智能加热控制模块，数据管外部安装有上下移动的磁性浮子，上支座上还连接有供发动机工作的吸油管、暖风油管，其特征在于：下支座处底部设有过滤网、加热模块及温度传感器；

所述加热模块是MCH陶瓷发热模块，下支座是铝合金支座，MCH陶瓷发热模块与铝合金支座结合为一体形成加热模块单元，吸油管、暖风油管及数据管下部连接在加热模块单元上；

在传感器的上支座内装有智能加热控制模块，加热模块通过导线连接至智能加热控制模块；智能加热控制模块并通过引出线束与电器接插件连接；

温度传感器的信号通过输出至智能加热控制模块，通过检测油箱内柴油的温度来控制加热模块的工作状态。

对上述技术方案的进一步限定是：温度传感器通过在数据板固定安装在加热模块单元内，便于安装和布置。

对上述技术方案的进一步限定是：所述吸油管及暖风油管是铝合金管，通过热传导将热量传递给吸油管及暖风油管，更进一步提高加热效率。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：加热模块采用目前最新的MCH陶瓷发热模块，与铝合金支座结合在一体制成发热模块，模块功率可以提高为加热丝的3-5倍，热效率比同类产品提高30%，并且加热模块放置于油箱的底部，在油箱内柴油最低位时同样能发挥其最大的加热功效；并且加热功率不会受限，加热速度快，热效率高，实现加热智能控制，降低电量消耗。

附图说明

图1本实用新型一种模块化智能加热油量传感器的主视图。

图2本实用新型一种模块化智能加热油量传感器的俯视图。

图3是本实用新型一种模块化智能加热油量传感器的侧视图。

图4是本实用新型中加热模块结构剖视图。

图中所示：1.工作指示灯；2.锁紧环；3.暖风油管；4.吸油管；5.磁性浮子；6.过滤网；7.温度传感器；8.加热模块单元；8-1.下支座；9.数据管；10.上支座；11.智能加热控制模块；12.引出线束；13.电器接插件；14.加热模块；15.导线。

具体实施方式

结合图1-图4所示，进一步描述本实用新型如下：一种模块化智能加热油量传感器，包括上支座10、下支座、连接在上支座上的数据管9、智能加热控制模块16，数据管外部安装有上下移动的磁性浮子，上支座上还连接有供发动机工作的吸油管4、暖风油管3，下支座处底部设有过滤网6、加热模块14及温度传感器7；

所述加热模块14是MCH陶瓷发热模块，下支座8-1是铝合金支座，MCH陶瓷发热模块与下支座8-1结合为一体形成加热模块单元8,吸油管、暖风油管及数据管下部连接在加热模块单元8上；

在传感器的上支座内装有智能加热控制模块11（上支座的上面设有其工作指示灯1），加热模块14通过导线15连接至智能加热控制模块11；

温度传感器7的信号通过输出至智能加热控制模块11，通过检测油箱内柴油的温度来控制加热模块的工作状态。

如图1-图4所示，暖风油管3、吸油管4、数据管9与上支座10、加热模块单元8分别连为一体组成传感器构架（上支座10下部设有连接用的锁紧环2），过滤网6与加热模块单元8为一体，过滤网6用于过滤柴油箱内的杂质，磁性浮子5套装在数据管9外部用于确定油位，数据管输出油位信息智能加热控制模块11、引出线束12、接插件1/3输出传递给仪表；

MCH陶瓷发热模块与下支座呈匹配紧配合状态装配为一体，使发热管产生的热量快速散发到柴油内，提高热传递效率；主吸油管4、暖风油管3都为铝合金管，与铝合金模块8呈紧配合状态，通过热传导将热量传递给主吸油管4与暖风油管3，同时对两根油管加热。

本实用新型的工作原理如下：

在汽辆启动前，首先打开加热启动开关，一种模块化智能加热油量传感器由汽车蓄电池提供电源，若环境温度低于设定温度时，加热控制器模块打开给加热模块供电开始对柴油加热，当柴油温度达到设定的最高温度时，自动减小加热功率直到加热完全停止，传感器上的指示灯熄灭。此时可启动发动机，燃油通过主吸油管输送到发动机使其正常运行，后续加热状态会由智能加热控制模块根据柴油温度情况，控制加热模块的功率大小及启、停状态，使油箱内柴油温度稳定在设定的温度范围内。确保在环境温度较低时使用高标号柴油的使发动机能够正常工作。

本产品集成了智能化加热控制模块，可根据环境温度与柴油温度情况控制加热功率大小，在确保车辆正常运行的情况下，降低电量消耗，同时对车辆电瓶电量进行监控，若电瓶电量不足时停止加热并报警，加热器及温度传感器出现故障时停止加热并报警。确保加热过程的安全可靠性，解决了车辆行驶过程中低温下不能使用高标号柴油的供油问题，降低了车辆的营运成本。

Claims (3)

1.一种模块化智能加热油量传感器，包括上支座、下支座、连接在上支座上的数据管、智能加热控制模块，数据管外部安装有上下移动的磁性浮子，上支座上还连接有供发动机工作的吸油管、暖风油管，其特征在于：下支座处底部设有过滤网、加热模块及温度传感器；

所述加热模块是MCH陶瓷发热模块，下支座是铝合金支座，MCH陶瓷发热模块与铝合金支座结合为一体形成加热模块单元，吸油管、暖风油管及数据管下部连接在加热模块单元上；

在传感器的上支座内装有智能加热控制模块，加热模块通过导线连接至智能加热控制模块；智能加热控制模块并通过引出线束与电器接插件连接；

温度传感器的信号通过输出至智能加热控制模块，通过检测油箱内柴油的温度来控制加热模块的工作状态。

2.根据权利要求1所述的一种模块化智能加热油量传感器，其特征在于：温度传感器通过在数据板固定安装在加热模块单元内。

3.根据权利要求1或2所述的一种模块化智能加热油量传感器，其特征在于：所述吸油管及暖风油管是铝合金管。