CN209878090U - 一种模块化智能加热油量传感器 - Google Patents

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张斌
姚建平
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Abstract

本实用新型提出了一种模块化智能加热油量传感器,包括上支座、下支座、数据管、智能加热控制模块,数据管外部安装有上下移动的磁性浮子,上支座上还连接有供发动机工作的吸油管、暖风油管,下支座处底部设有过滤网、加热模块及温度传感器;改进核心是:加热模块是MCH陶瓷发热模块,MCH陶瓷发热模块与铝合金下支座结合为一体形成加热模块单元,吸油管、暖风油管及数据管下部连接在加热模块单元上。所述吸油管及暖风油管是铝合金管,加热模块采用目前最新的MCH陶瓷发热模块,与铝合金支座结合在一体制成发热模块,热效率高,并且加热模块放置于油箱的底部,在油箱内柴油最低位时同样能发挥其最大的加热功效。

Description

一种模块化智能加热油量传感器
技术领域
本实用新型涉及一种汽车油箱上的油量传感器,尤其是一种模块化智能加热油量传感器。
背景技术
在高海拔、高寒地区的行驶的汽车对燃油、机油的要求非常高且油价也高,所以燃油的预热可以保证发动机的低温启动。目前存在的柴油发动机的致命弱点就是冬季、严寒因柴油结腊不能正常启动,冬季零度左右就无法使用0#柴油,高寒地区的大部分车辆都安装不同方式的加热产品,北方的车辆配备有独立暖风系统,在冬天气温较低时,独立暖风给驾驶室供暖用,燃烧柴油;为了完善功能,在一个油箱上安装有防倾倒通气阀、加热器、油量传感器、及过滤器的吸油管、暖风油管等,油箱上的开口多,焊点多,不但增加生产成本,还使油箱可靠性降低,目前的产品虽然既能够将这些功能集中在一起,但是加热部分还是不能满足使用要求,原产品采用电热丝装配在吸油管内对油箱内柴油加热,由于加热丝表面防护材料耐高温性有限,加上只对吸油管部位加热,散热面积限制了输出的功率,并且当油面处于半箱一下时加热效率将降低一半,在车辆行驶过程中燃油供应不足使车辆行驶受到影响。
发明内容
本实用新型提出的一种模块化智能加热油量传感器,目的在于解决现已使用的油箱加热器产品的不足,改变产品的结构,集成了吸油、回油、油量传感器、加热为一体,将加热体做成模块化结构放置于油量传感器的底部,增大了与柴油的接触面积,提高热效率。
本实用新型为解决技术问题采用的技术方案如下:一种模块化智能加热油量传感器,包括上支座、下支座、连接在上支座上的数据管、智能加热控制模块,数据管外部安装有上下移动的磁性浮子,上支座上还连接有供发动机工作的吸油管、暖风油管,其特征在于:下支座处底部设有过滤网、加热模块及温度传感器;
所述加热模块是MCH陶瓷发热模块,下支座是铝合金支座,MCH陶瓷发热模块与铝合金支座结合为一体形成加热模块单元,吸油管、暖风油管及数据管下部连接在加热模块单元上;
在传感器的上支座内装有智能加热控制模块,加热模块通过导线连接至智能加热控制模块;智能加热控制模块并通过引出线束与电器接插件连接;
温度传感器的信号通过输出至智能加热控制模块,通过检测油箱内柴油的温度来控制加热模块的工作状态。
对上述技术方案的进一步限定是:温度传感器通过在数据板固定安装在加热模块单元内,便于安装和布置。
对上述技术方案的进一步限定是:所述吸油管及暖风油管是铝合金管,通过热传导将热量传递给吸油管及暖风油管,更进一步提高加热效率。
与现有技术相比,本实用新型具有的有益效果是:加热模块采用目前最新的MCH陶瓷发热模块,与铝合金支座结合在一体制成发热模块,模块功率可以提高为加热丝的3-5倍,热效率比同类产品提高30%,并且加热模块放置于油箱的底部,在油箱内柴油最低位时同样能发挥其最大的加热功效;并且加热功率不会受限,加热速度快,热效率高,实现加热智能控制,降低电量消耗。
附图说明
图1本实用新型一种模块化智能加热油量传感器的主视图。
图2本实用新型一种模块化智能加热油量传感器的俯视图。
图3是本实用新型一种模块化智能加热油量传感器的侧视图。
图4是本实用新型中加热模块结构剖视图。
图中所示:1.工作指示灯;2.锁紧环;3.暖风油管;4.吸油管;5.磁性浮子;6.过滤网;7.温度传感器;8.加热模块单元;8-1.下支座;9.数据管;10.上支座;11.智能加热控制模块;12.引出线束;13.电器接插件;14.加热模块;15.导线。
具体实施方式
结合图1-图4所示,进一步描述本实用新型如下:一种模块化智能加热油量传感器,包括上支座10、下支座、连接在上支座上的数据管9、智能加热控制模块16,数据管外部安装有上下移动的磁性浮子,上支座上还连接有供发动机工作的吸油管4、暖风油管3,下支座处底部设有过滤网6、加热模块14及温度传感器7;
所述加热模块14是MCH陶瓷发热模块,下支座8-1是铝合金支座,MCH陶瓷发热模块与下支座8-1结合为一体形成加热模块单元8,吸油管、暖风油管及数据管下部连接在加热模块单元8上;
在传感器的上支座内装有智能加热控制模块11(上支座的上面设有其工作指示灯1),加热模块14通过导线15连接至智能加热控制模块11;
温度传感器7的信号通过输出至智能加热控制模块11,通过检测油箱内柴油的温度来控制加热模块的工作状态。
如图1-图4所示,暖风油管3、吸油管4、数据管9与上支座10、加热模块单元8分别连为一体组成传感器构架(上支座10下部设有连接用的锁紧环2),过滤网6与加热模块单元8为一体,过滤网6用于过滤柴油箱内的杂质,磁性浮子5套装在数据管9外部用于确定油位,数据管输出油位信息智能加热控制模块11、引出线束12、接插件1/3输出传递给仪表;
MCH陶瓷发热模块与下支座呈匹配紧配合状态装配为一体,使发热管产生的热量快速散发到柴油内,提高热传递效率;主吸油管4、暖风油管3都为铝合金管,与铝合金模块8呈紧配合状态,通过热传导将热量传递给主吸油管4与暖风油管3,同时对两根油管加热。
本实用新型的工作原理如下:
在汽辆启动前,首先打开加热启动开关,一种模块化智能加热油量传感器由汽车蓄电池提供电源,若环境温度低于设定温度时,加热控制器模块打开给加热模块供电开始对柴油加热,当柴油温度达到设定的最高温度时,自动减小加热功率直到加热完全停止,传感器上的指示灯熄灭。此时可启动发动机,燃油通过主吸油管输送到发动机使其正常运行,后续加热状态会由智能加热控制模块根据柴油温度情况,控制加热模块的功率大小及启、停状态,使油箱内柴油温度稳定在设定的温度范围内。确保在环境温度较低时使用高标号柴油的使发动机能够正常工作。
本产品集成了智能化加热控制模块,可根据环境温度与柴油温度情况控制加热功率大小,在确保车辆正常运行的情况下,降低电量消耗,同时对车辆电瓶电量进行监控,若电瓶电量不足时停止加热并报警,加热器及温度传感器出现故障时停止加热并报警。确保加热过程的安全可靠性,解决了车辆行驶过程中低温下不能使用高标号柴油的供油问题,降低了车辆的营运成本。

Claims (3)

1.一种模块化智能加热油量传感器,包括上支座、下支座、连接在上支座上的数据管、智能加热控制模块,数据管外部安装有上下移动的磁性浮子,上支座上还连接有供发动机工作的吸油管、暖风油管,其特征在于:下支座处底部设有过滤网、加热模块及温度传感器;
所述加热模块是MCH陶瓷发热模块,下支座是铝合金支座,MCH陶瓷发热模块与铝合金支座结合为一体形成加热模块单元,吸油管、暖风油管及数据管下部连接在加热模块单元上;
在传感器的上支座内装有智能加热控制模块,加热模块通过导线连接至智能加热控制模块;智能加热控制模块并通过引出线束与电器接插件连接;
温度传感器的信号通过输出至智能加热控制模块,通过检测油箱内柴油的温度来控制加热模块的工作状态。
2.根据权利要求1所述的一种模块化智能加热油量传感器,其特征在于:温度传感器通过在数据板固定安装在加热模块单元内。
3.根据权利要求1或2所述的一种模块化智能加热油量传感器,其特征在于:所述吸油管及暖风油管是铝合金管。
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