CN209855465U - 一种汽车车门锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车车门锁。该装置包括有锁扣环以及锁体结构，锁体结构包括一对交叉铰接在车门内的连杆，各连杆一端从车门自由端端面伸出且连接有卡接块，两卡接块自由端相互抵触，各连杆另一端连接有滑轨，滑轨上连接有滑块，位于车门内的两连杆之间设有T型架，T型架的横杆各自由端与对应的滑块铰接，T型架的纵杆为齿条，齿条上连接有第一齿轮，第一齿轮的主轴上设有第二齿轮，第二齿轮上连接有手动齿轮，手动齿轮包括铰接在车门上的连板，连板一端设有与第二齿轮传动连接的扇齿，连板另一端从车门内壁伸出连接有手拨部。由于齿条与两连杆相配合，齿条的水平移动控制两卡接块张开或贴合，从而使车门打开或关闭。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车门锁技术领域，尤其涉及一种汽车车门锁。
背景技术
现有的中国专利数据库中公开了名称为一种车锁组件、车门及汽车的专利，该专利申请号为201820003032.0，申请日为2018.01.02，授权公告号为CN207905538U，授权公告日为2018.09.25，该装置包括：车锁以及车门外拉杆；所述车门外拉杆的底端形成有长条形槽；所述车锁包括：联动臂和内开连接臂；所述联动臂与所述内开连接臂通过转轴铰接在一起；所述转轴的一端套设在所述长条形槽内；所述长条形槽的底部开设有出水口。其不足之处在于：该装置结构复杂，生产成本较高，故障率高。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单、生产成本较低、故障率低，用于汽车上的安全车门锁。
为了实现上述目的，本实用新型一种汽车车门锁所采取的技术方案：
一种汽车车门锁，包括有设置在车体框架上的锁扣环以及安装在车门内的锁体结构，所述锁扣环中心轴竖直设置，锁体结构包括一对交叉铰接在车门内的连杆，各连杆在竖直面内转动，各连杆一端从车门自由端端面伸出且连接有与锁扣环相配合的卡接块，两卡接块自由端相互抵触，锁死在锁扣环内，各连杆另一端连接有沿连杆长度方向的滑轨，各滑轨上滑动连接有滑块，位于车门内的两连杆之间设有T型架，T型架的横杆各自由端与对应的滑块铰接，T型架的纵杆为齿条，齿条自由端朝向车门固定端面，齿条上传动连接有第一齿轮，第一齿轮的主轴上设有第二齿轮，第二齿轮上啮合连接有手动齿轮，所述手动齿轮包括铰接在车门上的连板，所述连板在水平面内转动，位于车门内的连板自由端设有与第二齿轮啮合传动连接的扇齿，连板另一端从车门内壁伸出连接有手拨部。
本实用新型工作时，扒动手拨部，使手拨部转动，从而使扇齿转动，扇齿使第二齿轮转动，从而第一齿轮跟随转动，转动的第一齿轮使齿条向车门固定端运动，从而使位于车门内的两连杆自由端聚拢，位于车门外的两连杆自由端张开，两卡接块张开，从锁扣环中出来，车门打开。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：由于齿条与两连杆相配合，齿条的水平移动控制两卡接块张开或贴合，从而使车门打开或关闭，又由于齿条经主轴与手动齿轮相配合，手动齿轮控制齿条的运动，从而变相的控制两卡接块张开或贴合。
位于齿条自由端对应的车门上设有凸块，所述凸块与齿条自由端之间设有压缩弹簧，压缩弹簧一端与齿条自由端端面连接，另一端与凸块连接。压缩弹簧确保两卡接块紧密贴合，自锁在锁扣环上。
所述卡接块呈楔形状，两楔形状的卡接块尖端相互抵触，各楔形状的卡接块倾斜面朝向锁扣环设置。倾斜面与锁扣环碰触时，便于两卡接块张开。
各楔形状的卡接块倾斜面为外凸的弧形面。弧形面与锁扣环碰触时，便于两卡接块张开。
所述手拨部贴合车门内壁外表面设置。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中A处的局部放大示意图。
图3为手动齿轮的结构示意图。
图4为锁扣环的结构示意图。
图5为卡接块的侧视图。
其中，1锁扣环，2锁体结构，201连杆，202卡接块，203滑轨，204滑块，205为T型架，206横杆，207齿条，208第一齿轮，209第二齿轮，210主轴，211手动齿轮，212连板，213扇齿，214手拨部，3凸块，4压缩弹簧。
具体实施方式
如图1-5所述，为一种汽车车门锁，包括有设置在车体框架上的锁扣环1以及安装在车门内的锁体结构2，锁扣环1中心轴竖直设置，锁体结构2包括一对交叉铰接在车门内的连杆201，各连杆201在竖直面内转动，各连杆201一端从车门自由端端面伸出且连接有与锁扣环1相配合的卡接块202，两卡接块202自由端相互抵触，锁死在锁扣环1内，卡接块202呈楔形状，两楔形状的卡接块202尖端相互抵触，各楔形状的卡接块202倾斜面朝向锁扣环1设置。倾斜面与锁扣环1碰触时，便于两卡接块202张开，各楔形状的卡接块202倾斜面为外凸的弧形面。弧形面与锁扣环1碰触时，便于两卡接块202张开，各连杆201另一端连接有沿连杆201长度方向的滑轨203，各滑轨203上滑动连接有滑块204，位于车门内的两连杆201之间设有T型架205，T型架205的横杆206各自由端与对应的滑块204铰接，T型架205的纵杆为齿条207，齿条207自由端朝向车门固定端面，位于齿条207自由端对应的车门上设有凸块3，凸块3与齿条207自由端之间设有压缩弹簧4，压缩弹簧4一端与齿条207自由端端面连接，另一端与凸块3连接。压缩弹簧4确保两卡接块202紧密贴合，自锁在锁扣环1上，齿条207上传动连接有第一齿轮208，第一齿轮208的主轴210上设有第二齿轮209，第二齿轮209上啮合连接有手动齿轮211，手动齿轮211包括铰接在车门上的连板212，连板212在水平面内转动，位于车门内的连板212自由端设有与第二齿轮209啮合传动连接的扇齿213，连板212另一端从车门内壁伸出连接有手拨部214，手拨部214贴合车门内壁外表面设置。
工作时，扒动手拨部214，使手拨部214转动，从而使扇齿213转动，扇齿213使第二齿轮209转动，从而第一齿轮208跟随转动，转动的第一齿轮208使齿条207向车门固定端运动，从而使位于车门内的两连杆201自由端聚拢，位于车门外的两连杆201自由端张开，两卡接块202张开，从锁扣环1中出来，车门打开。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车车门锁，包括有设置在车体框架上的锁扣环以及安装在车门内的锁体结构，其特征在于：所述锁扣环中心轴竖直设置，锁体结构包括一对交叉铰接在车门内的连杆，各连杆在竖直面内转动，各连杆一端从车门自由端端面伸出且连接有与锁扣环相配合的卡接块，两卡接块自由端相互抵触，锁死在锁扣环内，各连杆另一端连接有沿连杆长度方向的滑轨，各滑轨上滑动连接有滑块，位于车门内的两连杆之间设有T型架，T型架的横杆各自由端与对应的滑块铰接，T型架的纵杆为齿条，齿条自由端朝向车门固定端面，齿条上传动连接有第一齿轮，第一齿轮的主轴上设有第二齿轮，第二齿轮上啮合连接有手动齿轮，所述手动齿轮包括铰接在车门上的连板，所述连板在水平面内转动，位于车门内的连板自由端设有与第二齿轮啮合传动连接的扇齿，连板另一端从车门内壁伸出连接有手拨部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门锁，其特征在于：位于齿条自由端对应的车门上设有凸块，所述凸块与齿条自由端之间设有压缩弹簧，压缩弹簧一端与齿条自由端端面连接，另一端与凸块连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车门锁，其特征在于：所述卡接块呈楔形状，两楔形状的卡接块尖端相互抵触，各楔形状的卡接块倾斜面朝向锁扣环设置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车车门锁，其特征在于：各楔形状的卡接块倾斜面为外凸的弧形面。
5.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的一种汽车车门锁，其特征在于：所述手拨部贴合车门内壁外表面设置。
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2019
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Legal Events
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