CN209852123U - 滑轨锁止机构及包含其的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑轨锁止机构及包含其的汽车座椅，滑轨锁止机构包括解锁手柄、上滑轨和下滑轨，上滑轨滑设于下滑轨的顶部，滑轨锁止机构还包括：外齿板，外齿板位于解锁手柄的下方；滑轨抱箍，滑轨抱箍与下滑轨固定连接，滑轨抱箍上沿上滑轨的滑移方向间隔设置有若干个第一齿槽，外齿板卡设于第一齿槽内；解锁手柄枢接于上滑轨并用于抵靠于外齿板，以使外齿板向下移动并脱离于第一齿槽。汽车座椅包括有如上的滑轨锁止机构。通过滑轨抱箍上设置若干第一齿槽并通过卡设于第一齿槽的外齿板对滑轨锁止机构的锁止强度进行加强。这种设置，结构简单，占用空间少，而且锁止强度高。单轨锁止强度高，且能够满足左右两个座椅同时前后移动的要求。

Description

滑轨锁止机构及包含其的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及一种滑轨锁止机构及包含其的汽车座椅。

背景技术

随着汽车行业的发展，对于汽车座椅的功能要求也日益增大。现如今有些改装车，存在一体式的双人座椅，左右两个座椅可以同时前后滑动，而为了实现这个功能对于现阶段市面上的滑轨而言是个巨大的挑战，原因在于这种座椅对于滑轨锁止强度要求很高，这种座椅对于滑轨锁止强度要求要达到40kN以上，市面上普遍的滑轨的锁止强度一般不到30kN。因此，市面上现有的汽车座椅滑轨锁止机构很难满足左右两个座椅同时前后移动这一要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的汽车座椅的滑轨锁止机构的强度低，很难满足左右两个座椅同时前后移动的缺陷，提供一种滑轨锁止机构及包括其的汽车座椅。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种滑轨锁止机构，包括解锁手柄、上滑轨和下滑轨，所述上滑轨滑设于所述下滑轨的顶部，其特点在于，所述滑轨锁止机构还包括：

外齿板，所述外齿板位于所述解锁手柄的下方；

滑轨抱箍，所述滑轨抱箍与所述下滑轨固定连接，所述滑轨抱箍上沿所述上滑轨的滑移方向间隔设置有若干个第一齿槽，所述外齿板卡设于所述第一齿槽内；

所述解锁手柄枢接于所述上滑轨并用于抵靠于所述外齿板，以使所述外齿板向下移动并脱离于所述第一齿槽。

在本方案中，采用上述结构形式，通过滑轨抱箍上设置若干第一齿槽并通过卡设于第一齿槽的外齿板对滑轨锁止机构的锁止强度进行加强。滑轨抱箍连接在下滑轨上，同时对整个滑轨的强度有所加强。这种设置，结构简单，占用空间少，而且锁止强度高。

较佳地，所述上滑轨包括滑轨本体和挡点支架，所述滑轨本体的底部滑设于所述下滑轨，所述挡点支架连接于所述滑轨本体的顶部，所述挡点支架的顶部具有向上凸起的第一安装部，所述解锁手柄枢接于所述第一安装部，所述挡点支架的一侧具有向外延伸的第二安装部，所述第二安装部上设有第一限位孔；所述外齿板包括有外卡爪和第一连接杆，所述外卡爪卡设于所述第一齿槽，所述第一连接杆的底部连接于所述外卡爪，所述第一连接杆穿过并滑设于所述第一限位孔，且所述解锁手柄能够抵靠于所述第一连接杆的顶部。

在本方案中，采用上述结构形式，设置挡点支架便于将解锁手柄、外卡爪和第一连接杆连接在上滑轨上，有益于简化上滑轨的结构。第一限位孔对第一连接杆有限位作用。解锁手柄能够抵靠于第一连接杆的顶部，使得解锁手柄能够施加作用力于第一连接杆上，驱动第一连接杆能够上下滑动。

较佳地，所述滑轨锁止机构还包括有第一弹簧和第一保护套筒，所述第一弹簧套设于所述第一连接杆，所述第一连接杆的顶部设有第一凸起部，所述第一弹簧的两端分别抵靠于所述第一凸起部和所述第二安装部，所述第一保护套筒套设于所述第一弹簧。

在本方案中，采用上述结构形式，将解锁手柄向上抬起，使得解锁手柄抵靠于第一连接杆的顶部并对第一连接杆施加向下的作用力，使得第一连接杆向下移动，同时外齿板向下移动，与第一齿槽脱离，上滑轨能相对于下滑轨滑动，这时第一凸起部将第一弹簧压缩。松开解锁手柄，第一连接杆在第一弹簧的恢复力下向上移动，同时外齿板随着第一连接杆向上移动重新卡入第一齿槽内。第一保护套筒对第一连接杆的移动起导向作用和限位作用。

较佳地，所述下滑轨的两侧具有向内弯折的内翻边，所述上滑轨的两侧具有向外弯折的外翻边，所述内翻边插入所述外翻边，所述内翻边上沿所述上滑轨的滑动方向上间隔设有若干个第二齿槽，所述外翻边上设有第三齿槽，所述滑轨锁止机构还包括有内齿板，所述内齿板卡设于所述第二齿槽和所述第三齿槽内，所述内齿板位于所述解锁手柄的下方；所述解锁手柄能够向下摆动并抵靠于所述内齿板的顶部，以使所述内齿板向下移动并脱离于所述第二齿槽。

在本方案中，采用上述结构形式，内翻边对外翻边的滑移起导向和限位作用，内齿板卡设于第二齿槽内并能脱离于第二齿槽，对滑轨的锁止起加强作用。而内齿板卡设于第三齿槽，便于内齿板卡设于第二齿槽，起让位作用。

较佳地，所述上滑轨还包括内支架，所述内支架连接于所述滑轨本体的底部，所述滑轨本体上设有第二限位孔；所述内齿板包括有内卡爪和第二连接杆，所述内卡爪卡设于所述第二齿槽和所述第三齿槽，所述第二连接杆的底部连接于所述内卡爪，所述第二连接杆穿过并滑设于所述第二限位孔，且所述解锁手柄能够抵靠于所述第二连接杆的顶部。

在本方案中，采用上述结构形式，内支架对上滑轨本体起加强作用，第二限位孔，对第二连接杆的移动起限位作用。

较佳地，所述滑轨锁止机构还包括有第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述第二连接杆，所述第二连接杆的顶部设有第二凸起部，所述第二弹簧的顶部抵靠于所述第二凸起部，所述第二弹簧的底部嵌设于所述内支架内。

在本方案中，采用上述结构形式，第二弹簧对第二连接杆的上下移动起辅助作用，第二保护套筒对第二连接杆的上下移动起导向和限位作用。

较佳地，所述滑轨锁止机构还包括有同步连接杆，所述同步连接杆同时连接于所述第一连接杆和所述第二连接杆的顶部，所述同步连接杆位于所述解锁手柄的下方，所述解锁手柄能够抵靠作用于所述同步连接杆。

在本方案中，采用上述结构形式，同步连接杆同时与第一连接杆和第二连接杆连接，使得解锁手柄向下压同步连接杆时，第一连接杆和第二连接杆同时向下移动，使得外齿板和内齿板同时脱离于第一齿槽和第二齿槽，实现滑轨锁止机构的解锁。

较佳地，所述滑轨锁止机构还包括有扭簧，所述扭簧的一端与所述上滑轨连接，所述扭簧的另一端与所述解锁手柄连接。

在本方案中，采用上述结构形式，扭簧便于松开解锁手柄时，解锁手柄在扭簧的恢复力下恢复原位，使得解锁手柄脱离于同步连接杆，从而使得外齿板和内齿板恢复原位，对能相对滑动的上、下滑轨重新锁止。

较佳地，所述解锁手柄包括依次连接的施力部、枢接部和抵靠部，所述枢接部枢接于所述上滑轨的顶部，所述抵靠部位于所述外齿板的上方；所述施力部受到一向上作用力，所述抵靠部向下摆动并抵靠于所述外齿板上，以使所述外齿板向下移动并脱离于所述第一齿槽。

在本方案中，采用上述结构形式，施力部受到向上作用力，使得抵靠部相对于枢接部转动抵靠于外齿板上，使得外齿板向下移动实现滑轨锁止机构的解锁。

一种汽车座椅，其特点在于，其包括有如上所述的滑轨锁止机构。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的滑轨锁止机构及包含其的汽车座椅，通过滑轨抱箍上设置若干第一齿槽并通过卡设于第一齿槽的外齿板对滑轨锁止机构的锁止强度进行加强。第一齿槽设置在滑轨抱箍上，在对滑轨加强的同时，对滑轨锁止机构的锁止强度也进行了加强。这种设置，结构简单，占用空间少，而且锁止强度高。单轨锁止强度高，能够满足左右两个座椅同时前后移动的要求。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的滑轨锁止机构在锁止状态下的立体示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的滑轨锁止机构在解锁状态下的立体示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的滑轨锁止机构在锁止状态下的侧面的立体示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的滑轨锁止机构在解锁状态下的侧面的立体示意图。

图5为本实用新型较佳实施例的滑轨锁止机构的爆炸示意图。

图6为本实用新型较佳实施例的滑轨锁止机构的另一爆炸示意图。

附图标记说明：

滑轨抱箍1

第一齿槽11

外齿板2

外卡爪21

第一连接杆22

第一凸起部221

解锁手柄3

施力部31

螺钉311

枢接部32

抵靠部33

手柄旋转轴34

上滑轨4

滑轨本体41

焊接螺母411

外翻边42

第三齿槽421

挡点支架43

第一安装部431

第二安装部432

固定螺栓433

内支架44

加强圆管441

下滑轨5

内翻边51

第二齿槽511

内齿板6

内卡爪61

第二连接杆62

第二凸起部621

第一保护套筒7

第一弹簧8

第二弹簧9

同步连接杆10

压头101

螺栓102

扭簧12

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实用新型实施例的滑轨锁止机构，包括解锁手柄3、上滑轨4和下滑轨5，上滑轨4滑设于下滑轨5的顶部，滑轨锁止机构还包括：外齿板2和滑轨抱箍1，外齿板2位于解锁手柄3的下方；滑轨抱箍1与下滑轨5固定连接，滑轨抱箍1上沿上滑轨4的滑移方向间隔设置有若干个第一齿槽11，外齿板2卡设于第一齿槽11内；解锁手柄3枢接于上滑轨4并用于抵靠于外齿板2，以使外齿板2向下移动并脱离于第一齿槽11。在初始状态下，如图1和图3所示，外齿板2卡设于第一齿槽11内从而阻止上滑轨4和下滑轨5的相对运动，也就是使汽车座椅处于锁止状态。当需要前后移动汽车座椅时，抬起解锁手柄3，解锁手柄5抵靠于外齿板2使得外齿板2向下运动并脱离于第一齿槽11，使得上滑轨4能够相对于下滑轨5移动，实现滑轨解锁机构的解锁，如图2和图4所示为滑轨解锁机构的解锁状态。当上滑轨4相对于下滑轨5移动到需要的位置时，松开解锁手柄3，解锁手柄3不再作用力于外齿板2，外齿板2恢复原始状态，滑轨恢复锁止状态。通过在滑轨抱箍1上设置若干第一齿槽11并通过卡设于第一齿槽11的外齿板2对滑轨锁止机构的锁止强度进行加强。滑轨抱箍1连接在下滑轨5上，同时对整个滑轨的强度有所加强。这种设置，结构简单，占用空间少，而且锁止强度高。

本实施例只在滑轨抱箍1的一侧设置了第一齿槽11，可替代的，可以在滑轨抱箍1的两侧分别设置第一齿槽11，相应的外齿板2的数量为两个。而且对滑轨抱箍1和外齿板2的数量不作限定，相应的第一齿槽11的数量也不作限定，即在同一个滑轨上可以设置多个滑轨抱箍1和外齿板2，对滑轨进行锁止。

如图3和图4所示，解锁手柄3包括依次连接的施力部31、枢接部32和抵靠部33，枢接部32枢接于上滑轨4的顶部，抵靠部33位于外齿板2的上方；施力部31受到一向上作用力，抵靠部33向下摆动并抵靠于外齿板2上，以使外齿板2向下移动并脱离于第一齿槽11。向上抬起施力部31，抵靠部33绕着枢接部32向下移动并抵靠作用于外齿板2，使得外齿板2向下移动并脱离于第一齿槽11，使得上滑轨4能够相对于下滑轨5移动。

上滑轨4包括滑轨本体42和挡点支架43，滑轨本体41的底部滑设于下滑轨5，挡点支架43连接于滑轨本体41的顶部，如图5所示，挡点支架43的顶部具有向上凸起的第一安装部431，解锁手柄3枢接于第一安装部431，挡点支架43的一侧具有向外延伸的第二安装部432，第二安装部432上设有第一限位孔；外齿板2包括有外卡爪21和第一连接杆22，外卡爪21卡设于第一齿槽11，第一连接杆22的底部连接于外卡爪21，第一连接杆22穿过并滑设于第一限位孔，且解锁手柄3能够抵靠于第一连接杆22的顶部。

在本实施例中，设置挡点支架43便于将解锁手柄3、外卡爪2和第一连接杆22连接在上滑轨4上，有益于简化上滑轨4的结构。第一限位孔对第一连接杆22有限位作用。解锁手柄3能够抵靠于第一连接杆22的顶部，使得解锁手柄3能够施加作用力于第一连接杆22上，使得第一连接杆22能够上下滑动。

如图5所示和图6所示，滑轨锁止机构还包括有第一弹簧8和第一保护套筒7，第一弹簧套8设于第一连接杆22，第一连接杆22的顶部设有第一凸起部221，第一弹簧8的两端分别抵靠于第一凸起部221和第二安装部432，第一保护套筒7套设于第一弹簧8。

在本实施例中，将解锁手柄3向上抬起，使得解锁手柄3抵靠于第一连接杆22的顶部并对第一连接杆22施加向下的作用力，使得第一连接杆22向下移动，同时外齿板2向下移动，与第一齿槽11脱离，上滑轨4能相对于下滑轨5滑动，这时第一凸起部221将第一弹簧8压缩。松开解锁手柄3，第一连接杆22在第一弹簧8的恢复力下向上移动，同时外齿板2随着第一连接杆22向上移动重新卡入第一齿槽11内。第一保护套筒7对第一连接杆22的移动起导向作用和限位作用。在对汽车座椅的滑轨锁止机构进行解锁-恢复锁止的过程中，解锁时将第一弹簧8压缩，为恢复锁止做准备，需要恢复锁止时利用压缩的第一弹簧8的恢复力联动外齿板2卡入第一齿槽11完成锁止过程。

下滑轨5的两侧具有向内弯折的内翻边51，上滑轨4的两侧具有向外弯折的外翻边42，内翻边51插入外翻边42，内翻边51上沿上滑轨4的滑动方向上间隔设有若干个第二齿槽511，外翻边42上设有第三齿槽421，滑轨锁止机构还包括有内齿板6，内齿板6卡设于第二齿槽511和第三齿槽421内，内齿板6位于解锁手柄3的下方；解锁手柄3能够向下摆动并抵靠于内齿板6的顶部，以使内齿板6向下移动并脱离于第二齿槽511。

上滑轨4还包括内支架44，内支架44连接于滑轨本体41的底部，滑轨本体41上设有第二限位孔；内齿板6包括有内卡爪61和第二连接杆62，内卡爪61卡设于第二齿槽511和第三齿槽421，第二连接杆62的底部连接于内卡爪61，第二连接杆62穿过并滑设于第二限位孔，且解锁手柄3能够抵靠于第二连接杆62的顶部。

在本实施例中，下滑轨的内翻边上沿滑轨的滑动方向上间隔设有若干个第二齿槽511，一是使得内齿板6卡设于第二齿槽511内对滑轨锁止，二是便于上滑轨4相对于下滑轨5滑动到所需位置后，内齿板6仍能卡入第二齿槽511将滑轨锁止。而外翻边42上的第三齿槽421数量与内齿板6上的内卡爪61的数量对应，在内齿板6脱离于第二齿槽511时，内齿板6仍卡在第三齿槽421内，设置第三齿槽421对内卡板6卡入第二齿槽511进行让位。内翻边51对外翻边42的滑移起导向和限位作用，内齿板6卡设于第二齿槽511内并能脱离于第二齿槽511，对滑轨的锁止起加强作用。

在本实施例中，内支架44的材质为塑料，内支架44通过其上端的两个定位安装孔和一对加强圆管441和上滑轨4的滑轨本体41的底部固定在一起。内支架44对上滑轨4的滑轨本体41起加强作用，对内齿板6起支撑作用，第二限位孔对第二连接杆62的移动起限位作用。第二连接杆62底部与内卡爪61连接，能联动内齿板6上下移动，使得内齿板6卡入或者脱离于第二齿槽511。

如图5和图6所示，滑轨锁止机构还包括有第二弹簧9，第二弹簧9套设于第二连接杆62，第二连接杆62的顶部设有第二凸起部621，第二弹簧9的顶部抵靠于第二凸起部621，第二弹簧9的底部嵌设于内支架44内。

在本实施例中，第二弹簧9的顶部作用力于第二连接杆62上，底部作用力于内支架44上，当第二连接杆62向下移动时内支架44不动，向下移动的第二凸起部621将第二弹簧9压缩。从解锁到恢复锁止的过程中，压缩的第二弹簧9的恢复力联动第二连接杆62上移，从而使得内齿板6上移，实现内齿板6恢复到锁止状态。第二弹簧9对第二连接杆62的上下移动起辅助作用，内支架44对第二连接杆62的上下移动起导向和限位作用。

滑轨锁止机构还包括有同步连接杆10，同步连接杆10同时连接于第一连接杆22和第二连接杆62的顶部，同步连接杆10位于解锁手柄3的下方，解锁手柄3能够抵靠作用于同步连接杆10。

在本实施例中，同步连接杆10的中间位置设置一个压头101用于抵靠于解锁手柄3的抵靠部33。同步连接杆10通过螺栓102同时与第一连接杆22和第二连接杆62连接，使得解锁手柄3向下压同步连接杆10时，第一连接杆22和第二连接杆62同时向下移动，使得外齿板2和内齿板6同时脱离于第一齿槽11和第二齿槽511，实现滑轨锁止机构的解锁。

滑轨锁止机构还包括有扭簧12，扭簧12的一端与上滑轨4连接，扭簧的另一端与解锁手柄3连接。

在本实施例中，解锁手柄3的施力部31与抵靠部33通过一对螺钉311连接，一对焊接螺母411焊接在上滑轨4的滑轨本体41的底面上，然后将挡点支架43用固定螺栓433与焊接螺母411连接使得挡点支架43与上滑轨4固定为一体。解锁手柄3的枢接部32通过手柄旋转轴34与挡点支架43的第一安装部431枢接，扭簧12穿过手柄旋转轴34，将扭簧12的一端挂在挡点支架43上的孔内，一端挂在解锁手柄3上的孔内。抬起解锁手柄3的施力部31时，抵靠部33绕着手柄旋转轴34顺时针旋转，此时扭簧12挂在解锁手柄3孔内的一端绕着扭簧12的中心旋转，产生旋转力，当松开解锁手柄3时，在扭簧12的旋转力的恢复下使得解锁手柄3逆时针旋转并回复原位。

在本实施例中，汽车座椅的滑轨锁止机构的锁止和解锁过程是这样的：如图1和图3所示，在原始状态下，外齿板2与内齿板6卡设于第一齿槽11与第二齿槽511和第三齿槽421内，阻止上滑轨4相对于下滑轨5的移动。在需要移动汽车座椅时，手动抬起解锁手柄3，这时解锁手柄3的抵靠部33绕着手柄旋转轴34顺时针旋转，扭簧12挂在解锁手柄3孔内的一端绕着扭簧12的中心旋转，产生切向力。抵靠部33旋转的过程中抵靠部33抵靠于同步连接杆10上的压头101上，将同步连接杆10向下压，此时连接在同步连接杆10上的第一连接杆22和第二连接杆62随着同步连接杆10向下运动，使得内齿板6和外齿板2脱离于第一齿槽11和第二齿槽511，此时上滑轨4能够相对于下滑轨5移动，即滑轨锁止机构处于解锁状态，如图2和图4所示。同时穿过第一连接杆22和第二连接杆62的第一弹簧8和第二弹簧9处于压缩状态。待上滑轨4移动到所需位置时，松开解锁手柄3，此时解锁手柄3在扭簧12的切向力的释放下逆时针旋转，抵靠部33离开压头101，处于压缩状态的第一弹簧8和第二弹簧9的恢复力作用在第一凸起部221和第二凸起部621上，使得第一连接杆22和第二连接杆62向上移动联动外齿板2和内齿板6向上移动卡入第一齿槽11和第二齿槽511内，即恢复锁止状态。

本实用新型还提供了一种汽车座椅，该汽车座椅包括有如上的滑轨锁止机构。通过滑轨锁止机构对汽车座椅的滑轨进行锁止，通过解锁滑轨锁止机构对汽车座椅进行前后移动。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种滑轨锁止机构，包括解锁手柄、上滑轨和下滑轨，所述上滑轨滑设于所述下滑轨的顶部，其特征在于，所述滑轨锁止机构还包括：

外齿板，所述外齿板位于所述解锁手柄的下方；

滑轨抱箍，所述滑轨抱箍与所述下滑轨固定连接，所述滑轨抱箍上沿所述上滑轨的滑移方向间隔设置有若干个第一齿槽，所述外齿板卡设于所述第一齿槽内；

所述解锁手柄枢接于所述上滑轨并用于抵靠于所述外齿板，以使所述外齿板向下移动并脱离于所述第一齿槽。

2.如权利要求1所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述上滑轨包括滑轨本体和挡点支架，所述滑轨本体的底部滑设于所述下滑轨，所述挡点支架连接于所述滑轨本体的顶部，所述挡点支架的顶部具有向上凸起的第一安装部，所述解锁手柄枢接于所述第一安装部，所述挡点支架的一侧具有向外延伸的第二安装部，所述第二安装部上设有第一限位孔；

所述外齿板包括有外卡爪和第一连接杆，所述外卡爪卡设于所述第一齿槽，所述第一连接杆的底部连接于所述外卡爪，所述第一连接杆穿过并滑设于所述第一限位孔，且所述解锁手柄能够抵靠于所述第一连接杆的顶部。

3.如权利要求2所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述滑轨锁止机构还包括有第一弹簧和第一保护套筒，所述第一弹簧套设于所述第一连接杆，所述第一连接杆的顶部设有第一凸起部，所述第一弹簧的两端分别抵靠于所述第一凸起部和所述第二安装部，所述第一保护套筒套设于所述第一弹簧。

4.如权利要求2所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述下滑轨的两侧具有向内弯折的内翻边，所述上滑轨的两侧具有向外弯折的外翻边，所述内翻边插入所述外翻边，所述内翻边上沿所述上滑轨的滑动方向上间隔设有若干个第二齿槽，所述外翻边上设有第三齿槽，所述滑轨锁止机构还包括有内齿板，所述内齿板卡设于所述第二齿槽和所述第三齿槽内，所述内齿板位于所述解锁手柄的下方；

所述解锁手柄能够向下摆动并抵靠于所述内齿板的顶部，以使所述内齿板向下移动并脱离于所述第二齿槽。

5.如权利要求4所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述上滑轨还包括内支架，所述内支架连接于所述滑轨本体的底部，所述滑轨本体上设有第二限位孔；

所述内齿板包括有内卡爪和第二连接杆，所述内卡爪卡设于所述第二齿槽和所述第三齿槽，所述第二连接杆的底部连接于所述内卡爪，所述第二连接杆穿过并滑设于所述第二限位孔，且所述解锁手柄能够抵靠于所述第二连接杆的顶部。

6.如权利要求5所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述滑轨锁止机构还包括有第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述第二连接杆，所述第二连接杆的顶部设有第二凸起部，所述第二弹簧的顶部抵靠于所述第二凸起部，所述第二弹簧的底部嵌设于所述内支架内。

7.如权利要求5所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述滑轨锁止机构还包括有同步连接杆，所述同步连接杆同时连接于所述第一连接杆和所述第二连接杆的顶部，所述同步连接杆位于所述解锁手柄的下方，所述解锁手柄能够抵靠作用于所述同步连接杆。

8.如权利要求1所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述滑轨锁止机构还包括有扭簧，所述扭簧的一端与所述上滑轨连接，所述扭簧的另一端与所述解锁手柄连接。

9.如权利要求1所述的滑轨锁止机构，其特征在于，所述解锁手柄包括依次连接的施力部、枢接部和抵靠部，所述枢接部枢接于所述上滑轨的顶部，所述抵靠部位于所述外齿板的上方；

所述施力部受到一向上作用力，所述抵靠部向下摆动并抵靠于所述外齿板上，以使所述外齿板向下移动并脱离于所述第一齿槽。

10.一种汽车座椅，其特征在于，其包括有如权利要求1-9中任意一项所述的滑轨锁止机构。