CN209839027U - 一种开槽碟簧连接的列车制动闸片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，属于列车制动闸片技术领域。所述列车制动闸片，包括钢背安装板、开槽碟簧、碟簧和摩擦块，摩擦块安放在碟簧上，碟簧安装在钢背安装板的一侧，在钢背安装板的另一侧设置燕尾台，钢背安装板与燕尾台为一体成型结构，钢背安装板由互相对称的左钢背安装板和右钢背安装板组成。本实用新型采用燕尾台与钢背安装板一体铸造的形式。本实用新型通过设计钢背上的条形限位凸台，限制了摩擦块在制动过程中的过大转动，保证燕尾台不会从钢背安装板上整体脱落，从而确保列车制动闸片使用的安全性。通过设计使用开槽碟簧连接钢背和摩擦块，避免了由于传统卡簧连接造成的摩擦块脱落现象。

Description

一种开槽碟簧连接的列车制动闸片

技术领域

本实用新型涉及列车制动闸片，具体说是一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，属于制动闸片技术领域。

背景技术

盘形制动器具有结构紧凑、制动效率高、制动功率大等优点，因而被用于高速列车。随着列车速度提高，对列车制动的要求也越来越高。

在列车制动过程中，闸片和制动盘摩擦面存在持续垂直压力、切向摩擦力和突然冲击力等。在强烈的摩擦力作用下，摩擦表面温度急剧上升，形成温度梯度而产生应力，因此，高速列车的闸片面临极为苛刻的使用条件，可能由于多种因素造成失效。例如，传统的闸片通过卡簧连接摩擦块与钢背，由于卡簧在安装后承受较大的预应力，以及卡簧本身具有较大的开口，容易造成卡簧的过大转动造成摩擦块的整体脱落。

制动闸片是盘形制动器的重要部件，主要由摩擦块和钢背构成。常用的钢背由燕尾板和钢背安装板通过铆接或焊接而成，就形成了制动闸片。但这种形式的闸片会存在铆钉或焊缝断裂失效的风险，使得钢背安装板和燕尾板剥离脱落，对列车行驶造成安全隐患。

列车制动闸片的工作环境较为恶劣，会受雨雪，沙尘天气的影响，以及考虑排屑和散热的效果，都要求尽量加大摩擦块之间的间隙，如果摩擦块采用自阻绊结构，无法保证间隙的要求，且摩擦块之间的互相接触，会增加摩擦块脱落的风险，但过大的间隙，可能会导致摩擦块在制动过程中发生自旋转，从而降低制动效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，其钢背安装板和燕尾台一体铸造，能够保证制动摩擦块不发生自旋转，使用安全。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，包括钢背安装板、若干摩擦块、开槽碟簧和碟簧，一组制动闸片由左右互相对称的两块制动闸片组成，所述的摩擦块固定安装在碟簧的一侧；所述的碟簧安放在钢背安装板上的圆形安装沉孔内，钢背安装板的另一面设置燕尾台；所述的摩擦块与钢背安装板通过开槽碟簧进行装配连接。

所述开槽碟簧外部轮廓为圆形，中部凸起为弧面；所述开槽碟簧中心部开有一个圆形孔，且沿圆形孔的周边、径向均匀开设有3～6片风扇叶状的槽孔。

所述的风扇叶状的槽孔为6片。

所述的摩擦块包括依次相连的摩擦块基体顶帽、摩擦块开槽碟簧固定部、摩擦块定位部、摩擦块摩擦部，所述摩擦块基体顶帽为圆柱形，且摩擦块基体顶帽的直径大于开槽碟簧中部开设的圆形孔的直径；所述摩擦块开槽碟簧固定部为圆柱形，所述摩擦块定位部上部为圆柱形下部为圆台形，所述摩擦块摩擦部为长方体状，且竖直的四边有倒圆角。

所述的开槽碟簧中心部上开有异形孔并使开槽碟簧与摩擦块进行相应装配，完成开槽碟簧与摩擦块之间的连接。

所述的钢背的一面设置摩擦块阻绊凸台，摩擦块阻绊凸台与摩擦块之间留有间隙，间隙范围为1～3mm。

所述的摩擦块的侧面与摩擦块阻绊凸台形成阻绊关系。

所述的摩擦块之间留有间距，间距范围为5～10mm。

互相对称的两块制动闸片均安装有若干摩擦块。

所述的钢背安装板与燕尾台为一体成型结构。

本实用新型与现有技术相比突出的技术效果为：

本实用新型通过设计开槽碟簧结构，降低了摩擦块整体脱落的风险。

本实用新型通过在钢背上设计带型的摩擦块阻绊凸台，限制了摩擦块的自旋转，提高了摩擦性能。

本实用新型采用燕尾台与钢背安装板铸为一体制作的形式，提高了列车制动闸片钢背安装板的结构强度。

附图说明

图1是本实用新型一组制动闸片的主视图；

图2是本实用新型一组制动闸片的的后视图；

图3是本实用新型开槽碟簧的示意图；

图4是本实用新型摩擦块的示意图；

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

参见图1至图4，图中各标号为：

1、钢背安装板，2、摩擦块，3、开槽碟簧，4、碟簧，5、燕尾台，6、摩擦块阻绊凸台，7、摩擦块摩擦部，8、摩擦块基体顶帽，9、摩擦块定位部，10、摩擦块开槽碟簧固定部，11、槽孔。

本实用新型一种开槽碟簧连接的列车制动闸片。如图1所示，包括钢背安装板1、摩擦块2、开槽碟簧3和碟簧4。一组制动闸片由互相对称的两块制动闸片组成。摩擦块2固定安装在碟簧4的一侧，摩擦块2另一端通过开槽碟簧3连接在钢背安装板1上，摩擦块2与钢背通过开槽碟簧3进行装配，通过开槽碟簧3的内孔与摩擦块2抱紧进行装配连接。

所述碟簧4安放在在钢背安装板1圆形沉孔内，在钢背安装板1的另一侧设置燕尾台5。钢背安装板1与燕尾台5为一体成型结构；摩擦块2为四边形结构，四边形的侧直边均为倒圆角。8块摩擦块2短边与钢背安装板燕尾台5限位端端面平行，1块摩擦块2的长边与钢背安装板燕尾台5限位端端面平行。摩擦块2之间的间距大于5mm，为5～10mm之间。钢背1的底面设置摩擦块阻绊凸台6。摩擦块阻绊凸台6与摩擦块2之间留存间隙。在制动过程中，摩擦块阻绊凸台可以限制摩擦块的过大自旋转，保证制动效果。如图2所示，通过计算有效摩擦面积以及温度的分布情况，本实用新型在互相对称的两块制动闸片均安装有9个摩擦块2。

具体零件结构如图1、图2、图3所示。本实用新型采用燕尾台与钢背安装板铸为一体制作的形式，提高了钢背安装板的结构强度，延长列车制动闸片的使用寿命，降低了摩擦块整体脱落的风险。

上述实施方案仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构，特别是开槽碟簧的开槽数量与形式都是可以有所变化的。凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，都不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (9)

1.一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，其特征在于：包括钢背安装板(1)、若干摩擦块(2)、开槽碟簧(3)和碟簧(4)，一组制动闸片由左右互相对称的两块制动闸片组成，所述的摩擦块(2)固定安装在碟簧(4)的一侧；所述的碟簧(4)安放在钢背安装板(1)上的圆形安装沉孔内，钢背安装板(1)的另一面设置燕尾台(5)；所述的摩擦块(2)与钢背安装板(1)通过开槽碟簧(3)进行装配连接。

2.根据权利要求1所述的一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，其特征在于：所述开槽碟簧(3)外部轮廓为圆形，中部凸起为弧面；所述开槽碟簧(3)中心部开有一个圆形孔，且沿圆形孔的周边、径向均匀开设有3～6片风扇叶状的槽孔(11)。

3.根据权利要求2所述的一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，其特征在于：所述的风扇叶状的槽孔(11)为6片。

4.根据权利要求1所述的一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，其特征在于：所述的摩擦块(2)包括依次相连的摩擦块基体顶帽(8)、摩擦块开槽碟簧固定部(10)、摩擦块定位部(9)、摩擦块摩擦部(7)，所述摩擦块基体顶帽(8)为圆柱形，且摩擦块基体顶帽(8)的直径大于开槽碟簧中部开设的圆形孔的直径；所述摩擦块开槽碟簧固定部(10)为圆柱形，所述摩擦块定位部(9)上部为圆柱形下部为圆台形，所述摩擦块摩擦部(7)为长方体状，且竖直的四边有倒圆角。

5.根据权利要求4所述的一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，其特征在于：所述的开槽碟簧(3)中心部上开有异形孔并使开槽碟簧(3)与摩擦块(2)进行相应装配，完成开槽碟簧(3)与摩擦块(2)之间的连接。

6.根据权利要求5所述的一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，其特征在于：所述的钢背安装板(1)的一面设置摩擦块阻绊凸台(6)，摩擦块阻绊凸台(6)与摩擦块(2)之间留有间隙，间隙范围为1～3mm。

7.根据权利要求6所述的一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，其特征在于：所述的摩擦块(2)之间留有间距，间距范围为5～10mm。

8.根据权利要求7所述的一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，其特征在于：互相对称的两块制动闸片均安装有若干摩擦块(2)。

9.根据权利要求1所述的一种开槽碟簧连接的列车制动闸片，其特征在于：所述的钢背安装板(1)与燕尾台(5)为一体成型结构。