CN209836920U - 一种可拆卸式港航工程用装配连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可拆卸式港航工程用装配连接结构，包括装配板，所述装配板呈正六边形结构，所述装配板的外端面关于装配板的竖直中线呈环形阵列等距安装有三组限位卡块，所述装配板的外端面位于两两限位卡块之间均开设有配合限位卡块使用的限位卡槽，所述装配板的顶部位于限位卡槽的上方开设有安装槽。本实用新型中，首先，采用蜂窝式装配连接结构，这种结构便于多组装配板的安装及拆卸处理，既降低了装配板装配连接的劳动强度，同时也提升了多组装配板之间装配连接的效率，其次，内部设置有快拆式固定结构，这种结构便于装配板的装配固定处理，既提升了装配板装配的稳定性，同时也提升了装配板装配处理的效率。

Description

一种可拆卸式港航工程用装配连接结构

技术领域

本实用新型涉及港航工程连接组件技术领域，尤其涉及一种可拆卸式港航工程用装配连接结构。

背景技术

港航工程是指覆盖码头、防堤坡、护岸、堆场道路、船坞船台、船闸、水下地基及基础、土石方、人工岛及平台、海岸及近海工程、航道整治及去排水工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁等工程事物的行业。

然而现有的港航工程用装配板仍存在不足之处：首先，内部无设置装配连接结构，不便于多组装配板之间的装配连接和拆卸处理，使用起来费时费力，其次，内部无设置快拆式固定结构，大多采用螺栓进行固定，不便于多组装配板的装配固定处理，装配稳定性较差，同时装配的效率较为低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决不便于多组装配板之间的装配连接和拆卸处理，使用起来费时费力，且不便于多组装配板的装配固定处理，装配稳定性较差，同时装配的效率较为低下的问题，而提出的一种可拆卸式港航工程用装配连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可拆卸式港航工程用装配连接结构，包括装配板，所述装配板呈正六边形结构，所述装配板的外端面关于装配板的竖直中线呈环形阵列等距安装有三组限位卡块，所述装配板的外端面内部位于两两限位卡块之间均开设有配合限位卡块使用的限位卡槽，所述装配板的顶部位于限位卡槽的上方开设有安装槽，所述安装槽的内部滑嵌有贯穿安装槽的限位滑柱，所述限位卡块的内部开设有配合限位滑柱使用的限位滑孔，所述装配板的顶部位于限位卡槽的竖直中线上方安装有滑轨，所述滑轨的内部两侧呈水平对称滑嵌有两组限位挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述装配板的顶部中心处开设有放置槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位卡块呈内部中空的长条状结构，且限位卡块和限位卡槽呈过渡配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位滑孔和限位滑柱均设置有两组，且两组限位滑孔和限位滑柱均关于限位卡块的竖直中线对称分布，并且限位滑孔和限位滑柱呈过渡配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装槽的内侧位于限位滑柱的下方嵌设有橡胶垫圈。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两组限位挡板的顶部一侧均安装有推块。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用蜂窝式装配连接结构，装配板的外形呈正六边形结构，同时在装配板的六个外端面依次设置有限位卡块和限位卡槽，需要进行装配板的装配连接时，将一侧装配板上的限位卡块，滑入到另一侧装配板上的限位卡槽内，多组装配板拼接处理后，便会形成蜂窝式结构，这种结构便于多组装配板的安装及拆卸处理，既降低了装配板装配连接的劳动强度，同时也提升了多组装配板之间装配连接的效率。

2、本实用新型中，内部设置有快拆式固定结构，在装配板上滑嵌有限位滑柱，且在限位卡块的内部开设有配合限位滑柱使用的限位滑孔，并且在装配板的顶部设置有滑轨和限位挡板，需要将装配板进行固定处理时，将限位滑柱通过限位卡槽，滑入到限位卡块内部开设的限位滑孔内，再将滑轨内部的限位挡板，呈水平的滑入到限位滑柱的顶部，便可限制限位滑柱竖直方向的运动，这种结构便于装配板的装配固定处理，既提升了装配板装配的稳定性，同时也提升了装配板装配处理的效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可拆卸式港航工程用装配连接结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型中装配板的俯视图；

图3为本实用新型中装配板的正视图。

图例说明：

1、装配板；2、放置槽；3、限位卡块；4、限位滑孔；5、限位卡槽；6、安装槽；7、限位滑柱；8、橡胶垫圈；9、滑轨；10、限位挡板；11、推块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可拆卸式港航工程用装配连接结构，包括装配板1，装配板1呈正六边形结构，呈六边形结构装配板1的设置，便于多组装配板1之间的装配连接处理，装配板1的外端面关于装配板1的竖直中线呈环形阵列等距安装有三组限位卡块3，装配板1的外端面内部位于两两限位卡块3之间均开设有配合限位卡块3使用的限位卡槽5，装配板1的顶部位于限位卡槽5的上方开设有安装槽6，安装槽6的设置，便于限位滑柱7的放置处理，安装槽6的内部滑嵌有贯穿安装槽6的限位滑柱7，限位卡块3的内部开设有配合限位滑柱7使用的限位滑孔4，装配板1的顶部位于限位卡槽5的竖直中线上方安装有滑轨9，滑轨9的内部两侧呈水平对称滑嵌有两组限位挡板10。

具体的，如图1和图2所示，装配板1的顶部中心处开设有放置槽2，放置槽2的设置，便于物品的放置处理。

具体的，如图1和图3所示，限位卡块3呈内部中空的长条状结构，且限位卡块3和限位卡槽5呈过渡配合，内部中空限位卡块3的设置，降低了限位卡块3的材料用量，从而节约了装配连接结构的制造成本，同时限位卡块3和限位卡槽5呈过渡配合，降低了限位卡块3和限位卡槽5之间装配连接的晃动，从而提升了限位卡块3和限位卡槽5卡接固定的稳定性。

具体的，如图1和图3所示，限位滑孔4和限位滑柱7均设置有两组，且两组限位滑孔4和限位滑柱7均关于限位卡块3的竖直中线对称分布，并且限位滑孔4和限位滑柱7呈过渡配合，两组限位滑孔4和限位滑柱7的设置，提升了限位卡块3和限位卡槽5卡接固定的稳定性，同时限位滑孔4和限位滑柱7呈过渡配合，降低了限位卡块3和限位卡槽5之间装配连接的的晃动，从而提升了限位卡块3和限位卡槽5卡接固定的稳定性。

具体的，如图1和图3所示，安装槽6的内侧位于限位滑柱7的下方嵌设有橡胶垫圈8，橡胶垫圈8的设置，便于限位滑柱7的弹性托架处理，同时也便于限位挡板10对限位滑柱7竖直方向的限位处理。

具体的，如图1和图2所示，两组限位挡板10的顶部一侧均安装有推块11。

工作原理：使用时，需要进行装配板1之间的装配连接处理时，将一侧装配板1上的限位卡块3，滑入到另一侧装配板1内部开设的限位卡槽5内，将多组装配板1呈蜂窝式进行装配连接处理，连接处理后，将橡胶垫圈8塞入至安装槽6的内部，并将限位滑柱7通过安装槽6，呈竖直的滑入到限位卡槽5的内部，当限位滑柱7滑入到限位卡块3内开设的限位滑孔4时，便可将限位滑柱7呈竖直的下压，再将滑轨9内部的限位挡板10，呈水平的滑至限位滑柱7的顶部，在橡胶垫圈8的共同作用下，便可限制限位滑柱7竖直方向的位移，便完成了多组装配板1之间的装配连接及固定处理。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可拆卸式港航工程用装配连接结构，包括装配板(1)，其特征在于，所述装配板(1)呈正六边形结构，所述装配板(1)的外端面关于装配板(1)的竖直中线呈环形阵列等距安装有三组限位卡块(3)，所述装配板(1)的外端面内部位于两两限位卡块(3)之间均开设有配合限位卡块(3)使用的限位卡槽(5)，所述装配板(1)的顶部位于限位卡槽(5)的上方开设有安装槽(6)，所述安装槽(6)的内部滑嵌有贯穿安装槽(6)的限位滑柱(7)，所述限位卡块(3)的内部开设有配合限位滑柱(7)使用的限位滑孔(4)，所述装配板(1)的顶部位于限位卡槽(5)的竖直中线上方安装有滑轨(9)，所述滑轨(9)的内部两侧呈水平对称滑嵌有两组限位挡板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种可拆卸式港航工程用装配连接结构，其特征在于，所述装配板(1)的顶部中心处开设有放置槽(2)。

3.根据权利要求1所述的一种可拆卸式港航工程用装配连接结构，其特征在于，所述限位卡块(3)呈内部中空的长条状结构，且限位卡块(3)和限位卡槽(5)呈过渡配合。

4.根据权利要求1所述的一种可拆卸式港航工程用装配连接结构，其特征在于，所述限位滑孔(4)和限位滑柱(7)均设置有两组，且两组限位滑孔(4)和限位滑柱(7)均关于限位卡块(3)的竖直中线对称分布，并且限位滑孔(4)和限位滑柱(7)呈过渡配合。

5.根据权利要求1所述的一种可拆卸式港航工程用装配连接结构，其特征在于，所述安装槽(6)的内侧位于限位滑柱(7)的下方嵌设有橡胶垫圈(8)。

6.根据权利要求1所述的一种可拆卸式港航工程用装配连接结构，其特征在于，所述两组限位挡板(10)的顶部一侧均安装有推块(11)。