CN209800588U - 一种非端部接触抛物线式汽车板簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其包括主簧，主簧为两端向上的弧形结构，主簧包括第一簧片、第二簧片、第三簧片，两两簧片之间设有减振垫，第一簧片的上表面设有第一垫片，第三簧片的下表面设有第二垫片，第一簧片、第二簧片、第三簧片、减振垫、第一垫片和第二垫片通过中心螺栓钢性固定连接；主簧的两端连接设有卡箍，卡箍将第一簧片、第二簧片、第三簧片箍在一起；主簧的两端设有双层卷耳，双层卷耳包括内层卷耳和半包围内层卷耳的外层卷耳；主簧两端的两两簧片之间设有降噪垫片；其结构简单，适应了板簧轻量化的要求，增加了汽车行驶的舒适性，延长了板簧的使用寿命，可广泛应用于汽车减震技术领域。

Description

一种非端部接触抛物线式汽车板簧

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，特别涉及一种非端部接触抛物线式汽车板簧。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短从而得到广泛的应用，汽车板簧一般是由若干片不等长的簧片组合而成一组近似于等强度弹簧梁，在悬架系统中起缓冲作用，当汽车载重时，汽车板簧受力形变，减缓车身振动，目前，在节能减排的大环境下，高应力、轻量化的少片、变截面汽车板簧越来越受到人们的重视，客户对汽车板簧的噪音和舒适性等乘车要求也进一步提高，所以亟需一种综合性能更好的汽车板簧来适应人们的需求。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种结构简单，满足板簧轻量化要求，增加汽车行驶舒适性的一种非端部接触抛物线式汽车板簧。

为此，本实用新型提供一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其包括主簧，主簧为两端向上的弧形结构，主簧由第一簧片、第二簧片、第三簧片自上而下依次叠加组成，第一簧片、第二簧片、第三簧片两两之间分别设有减振垫，第一簧片的上表面连接设有第一垫片，第三簧片的下表面连接设有第二垫片，第一簧片、第二簧片、第三簧片、减振垫、第一垫片和第二垫片通过中心螺栓钢性固定连接；主簧的两端连接设有卡箍，卡箍将第一簧片、第二簧片、第三簧片箍在一起；主簧的两端设有双层卷耳，双层卷耳包括内层卷耳和半包围内层卷耳的外层卷耳，内层卷耳为第一簧片的端部向内侧卷绕而成，外层卷耳为第二簧片端部向内侧卷绕而成；主簧两端的两两簧片之间设有降噪垫片，降噪垫片设于卡箍和双层卷耳之间。

优选的，第一簧片、第二簧片、第三簧片均由两端薄、中间厚的抛物线型变截面簧片构成，第一簧片、第二簧片、第三簧片中部均设有平直段，平直段长度与减振垫、第二垫片长度相同，平直段两端为抛物线型变截面结构。

优选的，第一簧片、第二簧片、第三簧片的簧片表面均具有喷丸处理的硬化层。

优选的，减振垫厚度为2mm，第一垫片厚度为5mm，第二垫片厚度为16mm。

优选的，内层卷耳内设有金属套，金属套表面镀有铜层。

优选的，第二簧片、第三簧片的两端均设有定位孔，定位孔内设有降噪垫片，降噪垫片包括固定部和缓冲部，固定部设于定位孔内，缓冲部设于主簧的两两簧片之间。

优选的，降噪垫片的材质为复合碳纤维。

优选的，卡箍包括U形板，U形板的两端通过卡箍螺栓固定连接，U形板的底板通过铆钉与第三簧片固定连接。

本实用新型提供一种非端部接触抛物线式汽车板簧，有如下有益效果：

⑴本实用新型采用三根等宽度弧形抛物线式变截面簧片构成主簧，使汽车承受的应力均匀分布，增加了汽车行驶的舒适性和汽车板簧的使用寿命，同时满足汽车板簧轻量化的要求，减少汽车自重，适应汽车节能减排的需求，减少了环境的污染；本实用新型通过设置减振垫、第一垫片和第二垫片，且第一簧片、第二簧片、第三簧片、减振垫、第一垫片和第二垫片通过中心螺栓刚性固定连接，使两两簧片之间不产生位移，且两两簧片中间部位由于减振垫的设置不产生摩擦，受拉应力面不受损伤，16mm加厚的第二垫片，辅助控制板汽车簧的反弓量，使汽车板簧反弓量减少，从而增加了汽车行驶的舒适性和汽车板簧的使用寿命，

⑵主簧两两簧片之间设有降噪垫片，降噪垫片采用复合碳纤维制成，有效减少主簧两两簧片之间的摩擦及异响，增加乘坐舒适性及汽车板簧的使用寿命；

⑶本实用新型设有双层卷耳，外层卷耳半包围内层卷耳，内层卷耳内设有镀铜金属套，有效提高双层卷耳的承载能力，增强卷耳的耐磨性，增加了乘坐舒适性及汽车板簧使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1所示的双层卷耳的剖视结构示意图；

图3是图1所示的降噪垫片的剖视结构示意图；

图4是图1所示的卡箍的剖视结构示意图。

图中标记：1.主簧，2.中心螺栓，3.第一簧片，4.第二簧片，5.第三簧片，6.减振垫，7.第一垫片，8.第二垫片，9.卡箍，10.卡箍螺栓，11.双层卷耳，12.外层卷耳，13.内层卷耳，14.降噪垫片，15.金属套，16.固定部，17.缓冲部，18.铆钉，19.定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。

由图1所示，本实用新型提供一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其包括主簧1，主簧1为两端向上的弧形结构，主簧1由第一簧片3、第二簧片4、第三簧片5自上而下依次叠加组成，三片弧形抛物线式簧片构成主簧1，使主簧1能承受较高应力的同时且应力均匀分布，增加了汽车行驶的舒适性和汽车板簧的使用寿命，同时满足汽车板簧轻量化的要求，适应汽车节能减排的需求，减少对环境的污染；第一簧片3、第二簧片4、第三簧片5两两之间分别设有减振垫6，第一簧片3的上表面连接设有第一垫片7，第三簧片5的下表面连接设有第二垫片8，第一簧片3、第二簧片4、第三簧片5、减振垫6、第一垫片7和第二垫片8通过中心螺栓2钢性固定连接，钢性固定连接使第一簧片3、第二簧片4、第三簧片5之间不产生位移，且两两簧片中间部位由于减振垫6的设置使两两簧片之间存有间隙不产生摩擦，受拉应力面不受损伤，以此来增加汽车行驶的舒适性和汽车板簧的使用寿命；主簧1的两端连接设有卡箍9，卡箍9将第一簧片3、第二簧片4、第三簧片5箍在一起不产生位移错位，共同承受应力；主簧1的两端设有双层卷耳11，双层卷耳11包括内层卷耳13和半包围内层卷耳13的外层卷耳12，内层卷耳13为第一簧片3的端部向内侧卷绕而成，外层卷耳12为第二簧片4端部向内侧卷绕而成，上卷式卷耳不会因弯曲力矩产生弯曲应力，从而增加双层卷耳11工作的可靠性，而且半包围的外层卷耳12对内层卷耳13具有防护作用，有效提高双层卷耳11的使用寿命，从而延长汽车板簧的使用寿命；主簧1两端的两两簧片之间设有降噪垫片14，降噪垫片14设于卡箍9和双层卷耳11之间，降噪垫片14有效避免主簧1簧片端部直接接触，减少主簧1簧片间的磨损，减少整车异响，进一步延长主簧1簧片的使用寿命。

进一步的，第一簧片3、第二簧片4、第三簧片5均由两端薄、中间厚的抛物线型变截面簧片构成，第一簧片3、第二簧片4、第三簧片5中部均设有平直段，平直段最厚，平直段长度与减振垫6、第二垫片8长度相同，第一垫片7长度小于第二垫片8长度，平直段两端为抛物线型变截面结构，减少整车自重的同时，使应力分布更加均匀，增加汽车行驶的平顺性及乘坐的舒适性。

进一步的，第一簧片3、第二簧片4、第三簧片5的簧片表面均具有喷丸处理的硬化层，喷丸处理使主簧1簧片的受拉应力表面产生足够大的残余压应力，有效提高主簧1簧片的机械强度、耐磨性、抗疲劳和耐腐蚀性能。

进一步的，减振垫6厚度为2mm，第一垫片7厚度为5mm，第二垫片8厚度为16mm，以此达到减振、减少摩擦的目的，而第二垫片8做加厚处理可以辅助控制汽车板簧的反弓量，使汽车板簧反弓量减少，从而增加汽车行驶的舒适性和汽车板簧的使用寿命。

进一步的，由图1～图2所示，内层卷耳13内设有金属套15，金属套15的外表面与内层卷耳13的内表面相连接，金属套15的表面镀有铜层，铜层的设置提高了金属套15的耐磨性，增加了金属套15的强度，提高了双层卷耳11的承载力，延长了双层卷耳11的使用寿命。

进一步的，由图1、图3所示，第二簧片4、第三簧片5的两端均设有定位孔19，定位孔19内设有降噪垫片14，降噪垫片14包括固定部16和缓冲部17，固定部16设于主簧1簧片两端的定位孔19内，缓冲部17夹在主簧1的两两簧片之间，用于避免主簧1簧片之间产生摩损，延长主簧1簧片的使用寿命，降噪垫片14的材质为复合碳纤维，复合碳纤维耐磨性能更好。

进一步的，由图1、图4所示，卡箍9包括U形板，U形板的两端通过卡箍螺栓10固定连接，U形板的底板通过铆钉18与第三簧片5固定连接。

本实用新型所用主簧1均采用等宽的簧片叠加组成，所用簧片采用60Si2Mn合金弹簧钢制成，制作成本低，汽车板簧性能优，减振垫6、第一垫片7、第二垫片8均采用Q235碳素结构钢制成，综合性能好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合。

需要说明的是，根据装配需要，外层卷耳12可以包裹内层卷耳13的二分之一圆周，或者更少，以满足装配的需要，防止装配干涉；第二垫片8与第三簧片5接触的端面加工成弧形，避免第二垫片8端部的锐角划伤第三簧片5。

另外，本实用新型所用中心螺栓2、卡箍螺栓10均包括螺栓和螺母，由于螺栓和螺母均属于现有技术，其结构及工作原理不再一一累述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“背”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (8)

1.一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其包括主簧，所述主簧为两端向上的弧形结构，其特征在于，所述主簧由第一簧片、第二簧片、第三簧片自上而下依次叠加组成，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片两两之间分别设有减振垫，所述第一簧片的上表面连接设有第一垫片，所述第三簧片的下表面连接设有第二垫片，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述减振垫、所述第一垫片和所述第二垫片通过中心螺栓钢性固定连接；所述主簧的两端连接设有卡箍，所述卡箍将所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片箍在一起；所述主簧的两端设有双层卷耳，所述双层卷耳包括内层卷耳和半包围所述内层卷耳的外层卷耳，所述内层卷耳为所述第一簧片的端部向内侧卷绕而成，所述外层卷耳为所述第二簧片端部向内侧卷绕而成；所述主簧两端的两两簧片之间设有降噪垫片,所述降噪垫片设于所述卡箍和所述双层卷耳之间。

2.根据权利要求1所述的一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其特征在于，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片均由两端薄、中间厚的抛物线型变截面簧片构成，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片中部均设有平直段，所述平直段长度与所述减振垫、所述第二垫片长度相同，所述平直段两端为抛物线型变截面结构。

3.根据权利要求1所述的一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其特征在于，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片的簧片表面均具有喷丸处理的硬化层。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其特征在于，所述减振垫厚度为2mm，所述第一垫片厚度为5mm，所述第二垫片厚度为16mm。

5.根据权利要求1所述的一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其特征在于，所述内层卷耳内设有金属套，所述金属套表面镀有铜层。

6.根据权利要求1所述的一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其特征在于，所述第二簧片、所述第三簧片的两端均设有定位孔，所述定位孔内设有降噪垫片，所述降噪垫片包括固定部和缓冲部，所述固定部设于所述定位孔内，所述缓冲部设于所述主簧的两两簧片之间。

7.根据权利要求6所述的一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其特征在于，所述降噪垫片的材质为复合碳纤维。

8.根据权利要求1所述的一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其特征在于，所述卡箍包括U形板，所述U形板的两端通过卡箍螺栓固定连接，所述U形板的底板通过铆钉与所述第三簧片固定连接。