CN209781327U - 电液控多路阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电液控多路阀，包括依次连接的主油路模块、工作联模块以及背压模块，主油路模块包括减压阀以及溢流阀，减压阀与溢流阀的进油口均与进油油道连通；工作联模块包括至少两个并联的换向联，换向联包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀以及三位六通换向阀，第一电磁换向阀与第二电磁换向阀互相并联且结构相同，第一电磁换向阀以及第二电磁换向阀的进油口均连接与减压阀的出油口；背压模块包括背压阀，背压阀的进油口连接进油油道，通过在主油路模块内设置减压阀并配合背压模块，利用第一电磁换向阀以及第二电磁阀换向阀的得失电控制三位六通换向阀内阀芯运行实现换向，提高了油路换向时的响应速度。

Description

电液控多路阀

技术领域

本实用新型涉及流体路径分配装置的技术领域，尤其是涉及一种电液控多路阀。

背景技术

多路阀是由两个及两个以上换向阀为主体的组合阀，用于操纵多个执行元件的运动，广泛用于扫水车、垃圾车、消防车等工程车辆中。现有换向阀大多为手动换向阀，人为通过操作手柄实现换向阀的换向进而控制各执行元件的运行，此种多路阀普遍存在响应慢、操作费力的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种响应快、操作便捷的电液控多路阀。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电液控多路阀，包括依次连接的主油路模块、工作联模块以及背压模块，所述主油路模块包括减压阀以及溢流阀，所述减压阀与溢流阀均的进油口均与进油油道连通；所述工作联模块包括至少两个并联的换向联，所述换向联包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀以及三位六通换向阀，所述第一电磁换向阀与第二电磁换向阀互相并联且结构相同，三位六通换向阀与进油油道连接，其中三位六通换向阀包括阀体、安装于阀体内的阀芯以及控制阀芯于阀体内滑动的活塞杆，所述活塞杆滑移连接于先导腔内，第一电磁换向阀的出油口连接于先导腔的无杆腔，第二电磁换向阀的出油口连接于先导腔的有杆腔，第一电磁换向阀以及第二电磁换向阀的进油口均连接与减压阀的出油口；所述背压模块包括背压阀，所述背压阀的进油口连接进油油道。

通过采用上述技术方案，液压油最先利用油泵输入至主油路模块的进油油道内，液压油大部分输入至工作联模块内，另一部液压油在背压模块的作用下部分进行分流并通过主油路模块的减压阀进入到第一电磁换向阀以及第二电磁换向阀内，通过减压阀后的液压油降压后作为先导控制油，第一电磁换向阀与第二电磁换向阀分别控制电磁阀的得失电，使得先导控制油进入到三位六通换向阀的先导腔内，利用先导控制油推动活塞杆于先导腔内的左右位移实现阀芯的位移，进而实现三位六通换向阀的换向，利用第一电磁换向阀与第二电磁换向阀的切换控制快速驱动三位六通换向阀的换向进而提高油路的响应切换速度，同时人为只需要通过按动按钮即可实现对第一电磁换向阀与第二电磁换向阀的得失电控制使得操作上更为便捷，并且先导控制油直接来源于内部油路，无需在外部设置控制泵，降低多路阀的成本；其次第一电磁换向阀与第二电磁换向阀结构相同，其中一个用于先导控制油的进油另一个用于先导控制油的回油，这样使得第一电磁换向阀与第二电磁换向阀内部结构简化，无需要在一个阀体内设计进油道以及出油道，减低单个阀体的制造设计成本，同时能缩小阀体的体积，便于安装；此外，第一电磁换向阀与第二电磁换向阀独立设置，使得先导控制油的进油以及回油分别独立分开，避免了先导控制油进油与回油过程中互相干涉，使得整个多路阀工作更为稳定。

作为优选地：所述换向联还包括与三位六通换向阀进油口连接的单向阀，所述单向阀的进油口与进油油道连接。

通过采用上述技术方案，单向阀的设置能避免三位六通换向阀在换向过程中液压回油进入到进油油道内，提高整个多路阀的使用安全性。

作为优选地：所述三位六通换向阀还包括与阀芯连接的应急手柄。

通过采用上述技术方案，应急手柄的设置便于第一电磁换向阀与第二电磁换向阀失效时应急操作，人为可以直接拉动应急手柄驱动阀芯实现换向。

作为优选地：所述减压阀与进油油道的油路上开设有第一测压口，所述第一电磁换向阀与第二电磁换向阀的回油路上开设有第二测压口。

通过采用上述技术方案，第一测压口以及第二测压口上均可以利用压力表对内部管路进行测压操作，第一测压口主要用于进油油道的进油压力监控，第二测压口主要用于先导控制油回油过程中的压力监控，确保多路阀工作时的安全性。

作为优选地：所述减压阀与第一电磁换向阀/第二电磁换向阀连通的油路上开设有卸压口。

通过采用上述技术方案，卸压口能够将先导控制油实现卸荷，当减压阀失效时打开卸压口能够实现对整个多路阀的卸荷作用，保护到多路阀，其次到先导控制油压回油压力过大时，同样可以打开卸压口进行泄压。

作为优选地：第一电磁换向阀与第二电磁换向阀均为二位三通电磁换向阀。

通过采用上述技术方案，二位三通电磁换向阀具有两个工作位，一个可作为先导控制油的进油位，另一个作为先导控制油的回油位，方便油位的切换。

作为优选地：所述背压阀的开启压力为0.5~1Mpa之间。

通过采用上述技术方案，背压阀主要用于多路阀在开启时提供进油油道的初始压力，避免液压油通过进油油道回油箱。背压阀的开启压力过小时容易导致液压油直接通过背压阀回油箱而不通过减压阀，而当背压阀开启压力过大时液压油通过背压阀时压力损失会过大，提升使用成本。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、通过在主油路模块内设置减压阀并配合背压模块，将进油油道内的液压油降压后形成先导控制油并进入到所设置的第一电磁换向阀以及第二电磁换向阀内，第一电磁换向阀以及第二电磁换向阀与三位六通换向阀的先导腔连接，利用第一电磁换向阀以及第二电磁阀换向阀的得失电控制先导腔内活塞杆的运动，进而带动三位六通换向阀内阀芯运行实现换向，提高了油路换向时的响应速度；

2、通过与三位六通换向阀阀芯连接的应急手柄以及在油路上开设的第一测压口、第二测压口以及卸压口提高了多路阀工作时的安全性。

附图说明

图1为电液控多路阀结构示意图；

图2为电液控多路阀的原理示意图；

图3为主油路模块的原理示意图；

图4为换向联的原理示意图；

图5为第一电磁换向阀、第二电磁换向阀与三位六通换向阀之间的连接示意图。

图中，10、主油路模块；11、减压阀；12、溢流阀；13、进油油道；14、第一测压口；15、第二测压口；20、工作联模块；20a、换向联；21、第一电磁换向阀；22、第二电磁换向阀；23、三位六通换向阀；231、阀体；232、阀芯；233、活塞杆；234、先导腔；2341、无杆腔；2342、有杆腔；235、应急手柄；24、单向阀；25、卸压口；30、背压模块；31、背压阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

共同参阅图1与图2，一种电液控多路阀，包括依次连接的主油路模块10、工作联模块20以及背压模块30。工作联模块20包括四个互相并联的换向联20a，每个换向联20a均与主油路模块10以及背压模块30进行连接。其中界定四个换向联20a的油口分别为油口A1/油口B1、油口A2/油口B2、油口A3/油口B3、油口A4/油口B4，以其中一换向联20a的油口A1/油口B1为例，油口A1/油口B1与工程机械的元件进行连接，当油口A1为进油口时，油口B1则为回油口，一进一回控制机械元件的执行以及复位操作，即四个换向联20a控制机械元件的四个动作。

共同参阅图2与图3，主油路模块10包括进油油道13、减压阀11以及溢流阀12，其中减压阀11与溢流阀12的进油口均与进油油道13连接，在减压阀11与进油油道13的油路上开设有第一测压口14。

共同参阅图4与图5，换向联20a包括第一电磁换向阀21、第二电磁换向阀22以及三位六通换向阀23。第一电磁换向阀21与第二电磁换向阀22并联，且两者的出油口均与三位六通换向阀23连接，第一电磁换向阀21与第二电磁换向阀22均采用二位三通电磁换向阀。

三位六通换向阀23包括一阀体231、安装于阀体231内的阀芯232以及与阀芯232一端连接的活塞杆233，活塞杆233安装于先导腔234内，先导腔234由活塞杆233的分隔形成无杆腔2341以及有杆腔2342，其中第一电磁换向阀21的出油口与无杆腔2341连通，第二电磁换向阀22的出油口与有杆腔2342连接。阀芯232的另一端连接有应急手柄235，操作应急手柄235可以控制阀芯232于阀体231内的位移实现三位六通换向阀23的换向。

共同参阅图3与图4，减压阀11的出油口分别与第一电磁换向阀21与第二电磁换向阀22的进油口连通，第一电磁换向阀21与第二电磁换向阀22内部结构相同，主油路模块10上还开设有第二测压口15，第二测压口15开设在第一电磁换向阀21/第二电磁换向阀22的回油路径上。

换向联20a还包括与三位六通换向阀23连接的单向阀24，单向阀24的进油口与进油又打到连通，出油口与三位六通换向阀23的进油口连通。

背压模块30包括一开启压在在0.5~1Mpa的背压阀31，背压阀31的进油口与进油油道13连通，出油口与油箱连通。

本电液控多路阀在进行工作时，油泵将液压油打上来并进入到进油油道13内，此时三位六通换向阀23均处于中位位置，由于在进油油道13上设置了背压阀31，使得部分液压油进行分流进入到减压阀11内，通过减压阀11的降压形成先导控制油进入到第一电磁换向阀21以及第二电磁换向阀22内，通过控制第一电磁换向阀21以及第二电磁换向阀22的得失电，先导控制油随后通过第一电磁换向阀21或者第二电磁换向阀22进入到三位六通换向阀23的先导腔234内，例如先导控制油从无杆腔2341进入，推动活塞杆233按照图5所示方式向右移动，同时驱动阀芯232向右移动，此时三位六通换向阀23进行换位，从原来的中位切换到左位或者右位上，此时液压油通过单向阀24进入到三位六通换向阀23内，并从对应的油口处输出，控制外部的机械元件进行动作。人为只需要在操作室内按动对应的执行按钮即可控制对应换向联20a中的第一电磁换向阀21与第二电磁换向阀22的得失电，对应实现三位六通换向阀23的换位动作控制外部机械元件的执行以及复位。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种电液控多路阀，其特征在于，包括依次连接的主油路模块（10）、工作联模块（20）以及背压模块（30），所述主油路模块（10）包括减压阀（11）以及溢流阀（12），所述减压阀（11）与溢流阀（12）的进油口均与进油油道（13）连通；所述工作联模块（20）包括至少两个并联的换向联（20a），所述换向联（20a）包括第一电磁换向阀（21）、第二电磁换向阀（22）以及三位六通换向阀（23），所述第一电磁换向阀（21）与第二电磁换向阀（22）互相并联且结构相同，三位六通换向阀（23）与进油油道（13）连接，其中三位六通换向阀（23）包括阀体（231）、安装于阀体（231）内的阀芯（232）以及控制阀芯（232）于阀体（231）内滑动的活塞杆（233），所述活塞杆（233）滑移连接于先导腔（234）内，第一电磁换向阀（21）的出油口连接于先导腔（234）的无杆腔（2341），第二电磁换向阀（22）的出油口连接于先导腔（234）的有杆腔（2342），第一电磁换向阀（21）以及第二电磁换向阀（22）的进油口均连接与减压阀（11）的出油口；所述背压模块（30）包括背压阀（31），所述背压阀（31）的进油口连接进油油道（13）。

2.根据权利要求1所述的电液控多路阀，其特征在于，所述换向联（20a）还包括与三位六通换向阀（23）进油口连接的单向阀（24），所述单向阀（24）的进油口与进油油道（13）连接。

3.根据权利要求1所述的电液控多路阀，其特征在于，所述三位六通换向阀（23）还包括与阀芯（232）连接的应急手柄（235）。

4.根据权利要求1所述的电液控多路阀，其特征在于，所述减压阀（11）与进油油道（13）的油路上开设有第一测压口（14），所述第一电磁换向阀（21）与第二电磁换向阀（22）的回油路上开设有第二测压口（15）。

5.根据权利要求1所述的电液控多路阀，其特征在于，所述减压阀（11）与第一电磁换向阀（21）/第二电磁换向阀（22）连通的油路上开设有卸压口（25）。

6.根据权利要求1所述的电液控多路阀，其特征在于，第一电磁换向阀（21）与第二电磁换向阀（22）均为二位三通电磁换向阀。

7.根据权利要求1所述的电液控多路阀，其特征在于，所述背压阀（31）的开启压力为0.5~1Mpa之间。