CN2097773U

CN2097773U - 电力机车不断电通过分相绝缘器装置

Info

Publication number: CN2097773U
Application number: CN 91224666
Authority: CN
Inventors: 张弘
Original assignee: Cars Locomotive & Car Research Institute
Current assignee: Cars Locomotive & Car Research Institute
Priority date: 1991-09-12
Filing date: 1991-09-12
Publication date: 1992-03-04

Abstract

一种用于电力机车不断电通过电气化铁道接触网相分段处的绝缘装置，包括消弧分相绝缘器(1)、消弧限流电阻(2)，消弧分相绝缘器和消弧限流电阻串在线路中，两相间用消弧角隙断开。当电力机车通过时，将消弧分相绝缘器的消弧角隙以电弧的方式联通，接入消弧限流电阻，电弧在消弧角隙和消弧限流电阻的共同作用下被切除，系统恢复原有状态，等待下一次电力机车的通过。该绝缘装置结构简单、造价低廉、维护方便，消除了电力机车的激磁涌流对电气化铁道牵引供电系统的影响，保证了系统运行的可靠性。

Description

本发明涉及一种用于电力机车不断电通过电气化铁道接触网相分段处的装置。

为使给电气化铁道供电的电力系统三相负荷平衡，要求电气化铁道接触网分相供电，所以，在分相处装置绝缘设备。但是，由于电力机车在通过该分相绝缘器时，必须断开电力机车的主断路器，以惯性冲过绝缘器后再合上主断路器，致使机车在这一段时间内丧失牵引力，这将对处于长大坡道上行驶的列车特别是单元重载列车造成很大的影响，轻者使列车不能正常行驶，重者使上坡列车中途停止，下坡机车拉断车钩，造成严重后果。目前，苏联、英国、法国、瑞士等国已采用具备消弧能力的分相绝缘器，运行效果良好。但是，这些国家只是将此种分相绝缘器作为一种非正常工作状态的后备保护手段，没有将电力机车不断电通过分相绝缘器作为一种正常的运行方式。我国现阶段制造和使用的分相绝缘器均不具备消弧能力，更无法使电力机车不断电通过分相绝缘器，当机车带负荷误通过分相绝缘器时，将引起强大的电弧，烧损接触导线、绝缘元件、金属构件及分相绝缘器上方的承力索，直接威胁到行车的安全。

本发明的目的是要提供一种可使电力机车不断电通过电气化铁道接触网相分段处的装置，它既保证了电力机车不断电的通过电气化铁道接触网相分段处，又能使接触网能可靠而有效地工作。

本发明是这样实现的：当电力机车通过电气化铁道接触网相分段处时，首先将左端消弧分相绝缘器的消弧角隙以电弧的方式联通，接入左端消弧限流电阻，当电力机车行驶至右端时，将右端消弧限流电阻接入，而后将右端消弧分相绝缘器的消弧角隙以电弧的方式联通，造成相间短路，其短路的电流由消弧限流电阻制约而限定在一定的数值以内，电力机车则从左端一相过渡到右端一相中后，便离此而去，此时在两消弧分相绝缘器的消弧角隙中的电弧在消弧角隙的作用下被切除，系统恢复原有状态，等待下一次电力机车的通过。

由于采用上述方案，电力机车可以不断电地通过电气化铁道接触网相分段处，线路上仅采用消弧限流电阻和消弧分相绝缘器，因而结构简单、造价低廉、维护方便，消除了电力机车的激磁涌流对电气化铁道牵引供电系统的影响，保证了系统运行的可靠性。

本发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本发明提出的电力机车不断电通过分相绝缘器装置。

图2是根据本发明提出的消弧分相绝缘器的主视图。

图3是根据本发明提出的消弧分相绝缘器的俯视图。

图4是根据本发明提出的消弧限流电阻的结构图。

下面结合附图详细说明提出的具体装置的细节及工作情况。

该装置包括两套消弧分相绝缘器［1］和两套消弧限流电阻［2］。消弧限流电阻［2］包括绝缘子［3］、外框架［4］和消弧限流电阻本体［20］，消弧限流电阻［2］平时接在中性区（F～G区段）内，分别与两端消弧分相绝缘器［1］的过渡角隙［16］的两端相联，它既保证电力机车通过分相装置时不断电，又能将两相间的短路电流限制在500A以下。消弧分相绝缘器［1］包括导流框架［5］、绝缘滑道［6］、门形架［8］，消弧角［7］及耐弧承力杆［18］。导流框架［5］包括导流板［9］、接头线夹［10］，接头线夹［10］与铜接触导线相联。门形架［8］包括门形架本体［11］、调节杆［12］，既可调节消弧角［7］的空间位置，又可支撑其抗击受电弓的冲击而不使其发生永久变形。消弧角隙［13］包括一对消弧角［7］和消弧碳球［17］。在消弧角［7］上部加装消弧碳球［17］，消弧角［7］与水平面的夹角为35°～50°。两消弧角［7］上部消弧碳球［17］中心的距离≥500毫米。采用石墨化电碳材料的消弧碳球［17］可耐受电弧的灼烧。耐弧承力杆［18］包括聚四氟乙烯护套［14］和承力杆［15］。承力杆［15］用于承受张力，而聚四氟乙烯护套［14］用于承受电弧的灼烧，用以达到保护接触网不被电弧烧损的目的。耐弧承力杆［18］与两侧的绝缘子［19］相联接。当电力机车从左端的A相向右端的B相过渡时，先从左端消弧分相绝缘器的导流框架［5］，绝缘滑道［6］，消弧角［7］的下面滑过，将两消弧角［7］以电弧的方式联通，又经过左端消弧分相绝缘器［1］的过渡角隙［16］将左端消弧限流电阻［2］接入，经过中性区（F～G区段），通过右端消弧分相绝缘器［1］的过渡角隙［16］将右端消弧限流电阻［2］接入，经右端消弧分相绝缘器［1］的两消弧角［7］，以电弧的方式形成A、B相间短路，其短路的电流由消弧限流电阻［2］限定在一定的数值以内，电力机车则从左端A相不断电的过渡到右端B相，此后，电力机车便离此而去，这时在两消弧分相绝缘器［1］的消弧角隙［13］之间燃烧的电弧在热气流和电动力的作用下向上方飘逸，将电弧引至两消弧碳球［17］之间燃烧，随着弧道电阻的逐渐增加，电弧电流逐渐减弱，直至减弱到电弧电流所提供的能量不能维持电弧的继续燃烧，此时，电弧便会自行熄灭，消弧分相绝缘器［1］两端电路断开，系统恢复原有状态，等待下一次电力机车的通过。

Claims

1、一种绝缘装置，包括消弧分相绝缘器[1]和消弧限流电阻[2]，其中消弧分相绝缘器[1]包括导流框架[5]、绝缘滑道[6]、门形架[8]，消弧角[7]耐弧承力杆[18]，其特征在于：

a.导流框架[5]包括导流板[9]、接头线夹[10]，

b.门形架[8]包括门形架本体[11]、调节杆[12]，用于调节消弧角[7]的空间位置，

c.消弧角隙[13]由一对消弧角[7]和消弧碳球[17]组成，

d.消弧限流电阻包括消弧限流电阻本体[20]、绝缘子[3]、外框架[4]。

2、根据权利要求1所述的绝缘装置，其特征是消弧角隙［13］由一对消弧角［7］组成，在消弧角［7］上部加装消弧碳球［17］，消弧碳球［17］采用石墨化电碳材料可耐受电弧的灼烧。

3、根据权利要求1所述的绝缘装置，其特征是耐弧承力杆［18］包括聚四氟乙烯护套［14］和承力杆［15］，承力杆［15］用于承受张力，而聚四氟乙烯护套［14］用于承受电弧的灼烧。

4、根据权利要求1所述的绝缘装置，其特征是消弧限流电阻［2］既保证电力机车不断电通过分相绝缘装置，又能将两相之间的短路电流限制在500安培以下。

5、根据权利要求1所述的绝缘装置，其特征是两消弧碳球［17］间中心距≥500毫米。

6、根据权利要求1所述的绝缘装置，其特征是消弧角［7］与水平面的夹角为30°～50°。