CN209756844U - 一种新能源汽车动力电池散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车动力电池散热结构，包括电池箱，所述电池箱为中空结构，且电池箱中设有多个电池组，所述电池箱的上端侧壁开设有进气口，且电池箱的上端侧壁固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端转动连接有摆动杆，所述电池箱的上端侧壁通过转轴转动连接有与进气口匹配的密封盖，所述摆动杆远离电动伸缩杆的一端与密封盖的上端侧壁转动连接，所述电池箱远离进气口的一侧侧壁开设有出气口，所述电池箱的内壁固定连接有与出气口匹配的散热扇。本实用新型利用电动伸缩杆、摆动杆、密封盖、密封板，能够在雨天的时候堵住进气口和出气口，避免雨水浸入电池箱中，保证电池组的使用寿命。

Description

一种新能源汽车动力电池散热结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车动力电池散热结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而利用电能的新能源汽车是重要发展方向。

现有技术中，使用散热扇或者水冷的方式对新能源汽车的电池进行散热时，电池箱开设的有散热孔，这样雨天会有雨水从散热孔浸入电池箱中，导致电池浸湿，降低使用寿命，为此，我们提出一种新能源汽车动力电池散热结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中雨天会有雨水浸入电池箱中导致电池浸湿而降低使用寿命的问题，而提出的一种新能源汽车动力电池散热结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车动力电池散热结构，包括电池箱，所述电池箱为中空结构，且电池箱中设有多个电池组，所述电池箱的上端侧壁开设有进气口，且电池箱的上端侧壁固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端转动连接有摆动杆，所述电池箱的上端侧壁通过转轴转动连接有与进气口匹配的密封盖，所述摆动杆远离电动伸缩杆的一端与密封盖的上端侧壁转动连接，所述电池箱远离进气口的一侧侧壁开设有出气口，所述电池箱的内壁固定连接有与出气口匹配的散热扇，所述出气口的上端侧壁开设有收纳槽，所述收纳槽的侧壁通过升降机构连接有密封板，所述出气口的下端侧壁开设有与密封板匹配的凹槽。

优选的，所述升降机构包括正反电机，所述收纳槽的底壁固定连接有正反电机，所述正反电机的输出轴固定连接有辘轳，所述辘轳的侧壁环绕设有绳体，且绳体远离辘轳的一端固定连接有密封板。

优选的，所述密封板的两侧侧壁均固定连接有滑块，且收纳槽的两侧侧壁均开设有与滑块匹配的滑槽。

优选的，所述电池箱的上端侧壁开设有多个集水槽，所述电池箱的四周侧壁开设有多个与集水槽连通的导流槽。

优选的，所述密封板的下端侧壁固定连接有第一永磁体，所述凹槽的底壁固定连接有与第一永磁体匹配的第二永磁体。

优选的，所述密封盖的下端侧壁固定连接有卡块，所述电池箱的上端侧壁开设有与卡块匹配的卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、利用汽车行进时形成的压力差，使外界气体经过进气口快速进入电池箱中，并通过散热扇将热量从电池箱中排出，结构巧妙，而在雨天时，利用电动伸缩杆带动摆动杆摆动，从而将密封盖封住进气口，避免有雨水从进气口进入电池箱中，同时使密封板下降堵住出气口，避免有雨水从出气口进入电池箱中，保证电池组的使用寿命；

2、利用滑块和滑槽的限制，使密封板不会摆动倾斜，从而保证密封板能够准确卡入凹槽中，另外，通过第一永磁体和第二永磁体的吸附作用，使密封板进入凹槽后可以进行良好的固定，避免因为车辆行进的晃动而使密封板从凹槽脱离。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车动力电池散热结构的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为图1中B处的结构示意图。

图中：1电池箱、2电池组、3电动伸缩杆、4摆动杆、5密封盖、6散热扇、7升降机构、701正反电机、702辘轳、703绳体、8密封板、9第一永磁体、10第二永磁体、11卡块、12滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新能源汽车动力电池散热结构，包括电池箱1，电池箱1的上端侧壁开设有多个集水槽，电池箱1的四周侧壁开设有多个与集水槽连通的导流槽，通过集水槽可以对雨水进行收集，从而方便通过雨水流入导流槽中，这样就可以利用雨水对电池箱1中的热量进行吸收，保证在雨天也有良好的散热效果，电池箱1为中空结构，电池箱1中设有多个电池组2，电池箱1的上端侧壁开设有进气口，电池箱1的上端侧壁固定连接有电动伸缩杆3，电动伸缩杆3的伸缩端转动连接有摆动杆4，电池箱1的上端侧壁通过转轴转动连接有与进气口匹配的密封盖5，密封盖5的下端侧壁固定连接有卡块11，电池箱1的上端侧壁开设有与卡块11匹配的卡槽，通过卡块11卡入卡槽中，从而固定住密封盖5，也避免雨水通过密封盖5与电池箱1的间隙浸入电池箱1中；

摆动杆4远离电动伸缩杆3的一端与密封盖5的上端侧壁转动连接，电池箱1远离进气口的一侧侧壁开设有出气口，电池箱1的内壁固定连接有与出气口匹配的散热扇6，出气口的上端侧壁开设有收纳槽，收纳槽的侧壁通过升降机构7连接有密封板8，密封板8的下端侧壁固定连接有第一永磁体9，凹槽的底壁固定连接有与第一永磁体9匹配的第二永磁体10，通过第一永磁体9和第二永磁体10的吸附作用，使密封板8进入凹槽后可以进行良好的固定，避免因为车辆行进的晃动而使密封板8从凹槽脱离；

密封板8的两侧侧壁均固定连接有滑块12，收纳槽的两侧侧壁均开设有与滑块12匹配的滑槽，利用滑块12和滑槽的限制，使密封板8不会摆动倾斜，从而保证密封板8能够准确卡入凹槽中，升降机构7包括正反电机701，收纳槽的底壁固定连接有正反电机701，正反电机701的输出轴固定连接有辘轳702，辘轳702的侧壁环绕设有绳体703，利用正反电机701带动辘轳702转动，从而收缩或者放松绳体703，进而带动密封板8升降，绳体703远离辘轳702的一端固定连接有密封板8，出气口的下端侧壁开设有与密封板8匹配的凹槽。

本实用新型在使用电池组2供应电能时，通过汽车高速行进产生的气压差，使外界的气流进入电池箱1中，并从出气口排出，从而将热量快速排出进行散热，散热扇6打开也能够加快热量的排出，结构巧妙，在雨天时，使电动伸缩杆3缩短，带动摆动杆4下降，这样密封盖5盖住进气口，避免有雨水从进气口浸入电池箱1中，而正反电机701带动辘轳702转动，辘轳702放松密封板8，密封板8在自身重力作用下下滑卡入凹槽中，第一永磁体9和第二永磁体10相互吸引对密封板8进行固定，从而避免雨水浸入电池箱1中，这样就能够对电池箱1起到良好的散热作用，结构巧妙，同时也避免雨水浸入电池箱1中对电池组2造成损坏，保证电池组2的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车动力电池散热结构，包括电池箱(1)，其特征在于，所述电池箱(1)为中空结构，且电池箱(1)中设有多个电池组(2)，所述电池箱(1)的上端侧壁开设有进气口，且电池箱(1)的上端侧壁固定连接有电动伸缩杆(3)，所述电动伸缩杆(3)的伸缩端转动连接有摆动杆(4)，所述电池箱(1)的上端侧壁通过转轴转动连接有与进气口匹配的密封盖(5)，所述摆动杆(4)远离电动伸缩杆(3)的一端与密封盖(5)的上端侧壁转动连接，所述电池箱(1)远离进气口的一侧侧壁开设有出气口，所述电池箱(1)的内壁固定连接有与出气口匹配的散热扇(6)，所述出气口的上端侧壁开设有收纳槽，所述收纳槽的侧壁通过升降机构(7)连接有密封板(8)，所述出气口的下端侧壁开设有与密封板(8)匹配的凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池散热结构，其特征在于，所述升降机构(7)包括正反电机(701)，所述收纳槽的底壁固定连接有正反电机(701)，所述正反电机(701)的输出轴固定连接有辘轳(702)，所述辘轳(702)的侧壁环绕设有绳体(703)，且绳体(703)远离辘轳(702)的一端固定连接有密封板(8)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池散热结构，其特征在于，所述密封板(8)的两侧侧壁均固定连接有滑块(12)，且收纳槽的两侧侧壁均开设有与滑块(12)匹配的滑槽。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池散热结构，其特征在于，所述电池箱(1)的上端侧壁开设有多个集水槽，所述电池箱(1)的四周侧壁开设有多个与集水槽连通的导流槽。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池散热结构，其特征在于，所述密封板(8)的下端侧壁固定连接有第一永磁体(9)，所述凹槽的底壁固定连接有与第一永磁体(9)匹配的第二永磁体(10)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池散热结构，其特征在于，所述密封盖(5)的下端侧壁固定连接有卡块(11)，所述电池箱(1)的上端侧壁开设有与卡块(11)匹配的卡槽。