CN209756810U - 应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表，包括液晶显示屏，和所述液晶显示屏数据互通的控制器，和所述控制器相通的信息采集单元以及导航信息单元，信息采集单元采集行车信息通过控制器数字化地显示在所述液晶显示屏上，取代传统的机械式仪表，导航信息单元获取导航信息也显示在所述液晶显示屏上，以便于行车人员在查看车速车转速等行车信息的同时可查看导航信息，减少交通安全隐患。

Description

应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表领域，特别涉及一种应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表。

背景技术

车载显示仪表，指的是设置在方向盘前侧的便于行车人员查看车速，车转速以及其他辅助行车信息的仪表，是汽车中必不可少的一个车用部件。传统的车载显示仪表中大多依旧是采用机械指针式显示车速车转速，然而机械指针仪表内置油磁钢元件，容易受到环境的影响从而影响指针的度数，一旦指针显示出现异常将对行车带来非常大的安全隐患。当然，还有一些车载显示仪表直接用显示数字的方式取代机械指针仪表，然而这种方式会使得行车人员很难直观地感受到行车时速度的变化，也会给行车带来很大的安全隐患。

另外，行车人员在行车过程中经常需要查看导航信息，目前查看导航信息的方式一般还是通过查看显示在车载娱乐屏的导航或者查看显示在智能终端上的导航，然而不论是车载娱乐屏亦或是智能终端都是置于行车人员的旁侧，和车辆仪表的安装位置不同，就容易导致行车人员在行车过程中不便于实时查看导航地图。

除去以上的问题，新能源汽车的能源供给问题也是行车人员的一大困扰。新能源汽车需要在特定的地方充电，而一旦新能源汽车出现能源不足的情况时，行车人员就需要查询就近的充电站。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表，利用全液晶数字仪表显示的方式取代传统的机械仪表显示，可在不影响车速转速显示的前提下显示导航信息，便于行车人员在查看车状况的时候清楚地观看导航地图，减少交通隐患，提高行车舒适度。

为了实现以上任一实用新型目的，本实用新型提供一种应用于新能源汽车车载虚拟显示仪表，其特征在于，包括液晶显示屏，和所述液晶显示屏数据互通的控制器，和所述控制器相通的信息采集单元以及导航信息单元；其中所述信息采集单元至少包括车速采集器，车转速采集器以及能源信息采集器，所述信息采集单元采集到的数据传输给所述控制器，控制器控制液晶显示屏数字化显示信息；其中所述导航信息单元至少包括GPS定位器和导航器，所述GPS定位器联通所述导航器传输车辆的实时定位信息，所述导航器获取所述实时定位信息和导航指令后产生导航地图，通过所述控制器映射在所述液晶显示屏上；其中所述液晶显示屏至少包括车速显示区，车转速显示区和地图显示区，其中所述车速显示区至少包括车速刻度显示以及车速数字显示，所述车转速显示区至少包括车转速刻度显示以及车转速数字显示。

在一些实施例中，所述控制器内设能源预警阈值和充电站检索模块，获取所述能源信息采集器的能源，当能源低于能源预警阈值触发充电站检索模块，充电站检索模块发送充电站检索指令给所述导航器。

在一些实施例中，包括通信单元，所述通信单元选择包括但不限于蓝牙/Wi-Fi/gprs模块的一种或多种。

在一些实施例中，所述导航器联通所述通信单元。

在一些实施例中，所述导航器内置离线地图包。

在一些实施例中，所述车速显示区和所述车转速显示区显示为半透明的数字形式，所述地图显示区重叠于所述车速显示区以及所述车转速显示区。

在一些实施例中，所述控制器和所述液晶显示屏之间设置有图形处理引擎。

在一些实施例中，所述液晶显示屏为笔段式液晶显示屏。

相对现有技术，本实用新型具有以下突出优点和有益效果：

1.采用全液晶数字仪表的方式取代传统的机械仪表，起到降低车载显示仪表的成本，提高读书精准度和清晰度，显示的度数不受外界环境的影响。

2.内置导航器，可在仪表界面直接显示导航信息，使得行车人员在查看车速油况等车况信息的同时获取导航信息，且配合液晶数字仪表的显示方式，扩大导航地图显示的全面性，充分利用仪表有限的显示面积。

3.设置控制芯片，获取新能源汽车的电量信息，在新能源汽车的能源不足时智能查找就近的充电站，直观显示在导航地图上，以解决新能源汽车的能源补充的问题。

附图说明

图1是根据本实用新型的一实施例的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表的结构示意图。

图2是根据本实用新型的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表的结构框图示意图。

图中：10-液晶显示屏，11-车速显示区，12-车转速显示区，13-地图显示区，20-控制器，30-信息采集单元，31-车速采集器，32-车转速采集器，33-能源信息采集器，40-导航信息单元，41-GPS定位器，42-导航器，50-通信单元。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能只理解为对数量的限制。

如图1所示，根据本实用新型的一实施例的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表的使用示意图被展示，如图2所示，根据本实用新型的一实施例的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表的结构示意图被展示。

该车载虚拟显示仪表包括彼此连接的液晶显示屏10，控制器20，信息采集单元30，导航信息单元40和通信单元50，其中所述液晶显示屏10通信地连接于控制器20，在一些实施例中，控制器20和液晶显示屏10之间设置有图形处理引擎，控制器20得到的数字信息以可被液晶显示的形式被显示在液晶显示屏10上。

具体而言，液晶显示屏10上至少包括车速显示区11，车转速显示区12和地图显示区13，其中车速显示区11和车转速显示区12显示为半透明的数字形式，地图显示区13和车速显示区11以及车转速显示区12有重叠区域，进而最大程度地利用液晶显示屏10有限的显示面积。

车速显示区11以数字化的形式显示车速，对应地，信息采集单元30包括车速采集器31，车速采集器31实时采集车辆的行驶速度并将车速信息传送给控制器20，值得一提的是，车速采集器31可实施为车速传感器感应车速，控制器20控制车速显示区11显示对应的车速。在本实用新型的实施例中，车速显示区11包括车速刻度显示，车速数字显示以及对应的车速指针显示，进而行车人员可以直观地查看车速，克服现有技术中机械式指针仪表存在的问题。

对应地，车转速显示区12以数字化的形式显示车速，对应地，信息采集单元30包括车转速采集器32，车转速采集器32实时采集车辆的转速并将转速信息传送给控制器20，值得一提的是，车转速采集器32可实施为车转速传感器感应车速，控制器20控制车转速显示区12显示对应的车转速。在本实用新型的实施例中，车转速显示区12包括车转速刻度显示，车转速数字显示以及对应的车转速指针显示。

另外，信息采集单元30包括能源信息采集器33，能源信息采集器33实时采集新能源汽车的能源，并传送能源信息给控制器20，控制器20控制液晶显示屏10显示对应的能源信息(在图1中未画出)，该技术为现有技术，不过过多介绍。

在本实用新型的实施例中，液晶显示屏10可选择为笔段式液晶显示屏，控制器20通过点亮笔段式液晶显示屏显示相应的内容，该技术为可实现的现有技术。且液晶显示屏10的其他位置可显示可显示车辆的其他信息，比如车门指示、安全带指示、ABS提示、手刹指示等其他相关车辆信息。

地图显示区13液晶显示导航地图，对应的，导航信息单元40包括gps定位器41和导航器42，其中gps定位器41为定位器获取该车辆的是实时定位信息，导航器42内置有离线地图，并且gps定位器41联通导航器42，以使得导航器42获取车辆的实时位置，并根据导航指令产生对应的导航地图，导航器42产生的导航地图通过控制器20映射到仪表的显示屏上便于驾驶员在查看车速和油箱等状况的同时观看导航地图，有效地减少交通隐患。值得一提的是，导航器42的工作原理参见车载娱乐屏内置的导航器，在此不做过多的介绍。

在另一些实施例中，通信单元50选择包括但不限于蓝牙/Wi-Fi/gprs模块，用于和用户终端互联通信，以将用户终端发送的导航地图直接显示在显示屏上。或者，导航器42通过通信单元50和用户终端通信，以实时更新地图包。

值得一提的是，所述控制器20内设能源预警阈值和充电站检索模块，自动查找器获取能源信息采集器33的能源，判断能源是否低于能源预警阈值，当能源低于能源预警阈值触发充电站检索模块，充电站检索模块发送充电站检索指令给导航器42，以制定导航器42导航此时最近的充电站，以提示的方式映射在显示屏10上，以此方式可减少新能源汽车的行车人员遇到能源车能源不足又无法充电的情况。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表，其特征在于，包括：

液晶显示屏(10)，和所述液晶显示屏(10)数据互通的控制器(20)，和所述控制器(20)相通的信息采集单元(30)以及导航信息单元(40)；

其中所述信息采集单元(30)至少包括车速采集器(31)，车转速采集器(32)以及能源信息采集器(33)，所述信息采集单元(30)采集到的数据传输给所述控制器(20)，控制器(20)控制液晶显示屏(10)数字化显示信息；

其中所述导航信息单元(40)至少包括GPS定位器(41)和导航器(42)，所述GPS定位器(41)联通所述导航器(42)传输车辆的实时定位信息，所述导航器(42)获取所述实时定位信息和导航指令后产生导航地图，通过所述控制器(20)映射在所述液晶显示屏(10)上；

其中所述液晶显示屏(10)至少包括车速显示区(11)，车转速显示区(12)和地图显示区(13)，其中所述车速显示区(11)至少包括车速刻度显示以及车速数字显示，所述车转速显示区(12)至少包括车转速刻度显示以及车转速数字显示。

2.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表，其特征在于，所述控制器(20)内设能源预警阈值和充电站检索模块，获取所述能源信息采集器(33)的能源，当能源低于能源预警阈值触发充电站检索模块，充电站检索模块发送充电站检索指令给所述导航器(42)。

3.根据权利要求1到2任一所述的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表，其特征在于，包括通信单元(50)，所述通信单元(50)选择包括但不限于蓝牙/Wi-Fi/gprs模块的一种或多种。

4.根据权利要求3所述的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表，其特征在于，所述导航器(42)联通所述通信单元(50)。

5.根据权利要求1到2任一所述的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表，其特征在于，所述导航器(42)内置离线地图包。

6.根据权利要求1到2任一所述的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表，其特征在于，所述车速显示区(11)和所述车转速显示区(12)显示为半透明的数字形式，所述地图显示区(13)重叠于所述车速显示区(11)以及所述车转速显示区(12)。

7.根据权利要求1到2任一所述的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表，其特征在于，所述控制器(20)和所述液晶显示屏(10)之间设置有图形处理引擎。

8.根据权利要求1到2任一所述的应用于新能源汽车的车载虚拟显示仪表，其特征在于，所述液晶显示屏(10)为笔段式液晶显示屏。