CN209745510U - 台体减震系统及包含其的振动台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种台体减震系统及包含其的振动台，所述台体减震系统设置于台体上，所述台体的中部具有向外凸出的定位凸缘，所述台体减震系统包括至少一个第一气囊、至少一个第二气囊、连通管和切断阀，所述第一气囊、第二气囊分别位于所述定位凸缘的两侧，所述第一气囊、第二气囊充气后能将所述定位凸缘夹紧；所述连通管将所述第一气囊、第二气囊相连通；所述切断阀安装在所述连通管上，所述切断阀用于控制所述连通管的通断。上述台体减震系统及包含其的振动台，在各种振动工况下，第一气囊、第二气囊之间始终保持导通的状态，第一气囊、第二气囊仍能保持压力平衡，保证台体不会因压差而超过位移限位，不会发生卡死现象。

Description

台体减震系统及包含其的振动台

技术领域

本实用新型涉及一种台体减震系统。

本实用新型还涉及一种包含该台体减震系统的振动台。

背景技术

电动振动台是目前使用最广泛的一种振动强度设备，它是现代航空航天发展中的关键设备，可以模拟火箭、飞机、发动机在复杂工况下的振动环境，从而避免有害震颤带来的问题。

电动振动台是利用电磁振动原理设计的，其结构主要由台体、磁缸、励磁绕组、动圈、支承导向装置、台体减振系统以及冷却装置等几部分组成，其基本工作原理为：放置在磁缸内部的励磁绕组通入直流电产生恒定磁场，带有工作台面和驱动线圈的动圈通有交变电流，将动圈置于恒定磁场中，由于交变电流与恒定磁场之间相互作用，产生一随电流大小和方向变化的激振力，推动动圈沿振动中心来回振动。其中，减震导向系统通过弹性钢片和载荷支撑气囊悬挂，当台面负载变化时，通过调节载荷支撑气囊内部压缩空气压力，使台面保持在平衡位置。

由于水平滑台无振动源，在水平滑台工作之前，需将台体翻转90度，并用牛头连接件与水平滑台相连。在振动前，需调整上下载荷支撑气囊压力，使台体、水平滑台处于对中位置。但，由于振动台的水平滑台在振动过程中具有频率高、位移大的特点，极易造成上下载荷支撑气囊压力不均，从而导致水平滑台不断偏离对中位置并最终卡死，严重影响振动台的使用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种台体减震系统及包含其的振动台，以解决振动台振动时，台体容易偏离对中位置并卡死的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型提供一种台体减震系统，所述台体减震系统设置于台体上，所述台体的中部具有向外凸出的定位凸缘，所述台体减震系统包括至少一个第一气囊、至少一个第二气囊、连通管和切断阀，所述第一气囊、第二气囊分别位于所述定位凸缘的两侧，所述第一气囊、第二气囊充气后能将所述定位凸缘夹紧；所述连通管将所述第一气囊、第二气囊相连通；所述切断阀安装在所述连通管上，所述切断阀用于控制所述连通管的通断。

在本技术方案中，由于第一气囊、第二气囊之间始终保持导通的状态，在各种振动工况下，第一气囊、第二气囊仍能保持压力平衡，保证台体不会因压差而超过位移限位，不会发生卡死现象。

优选地，所述台体减震系统还包括第一连接管，所述第一气囊的数量为多个，所述第一连接管将多个所述第一气囊相互连通。

在本技术方案中，通过第一连接管将多个第一气囊相互连通，使多个第一气囊内的压力保持平衡。

优选地，所述台体减震系统还包括第二连接管，所述第二气囊的数量为多个，所述第二连接管将多个所述第二气囊相互连通。

在本技术方案中，通过第二连接管将多个第二气囊相互连通，使多个第二气囊内的压力保持平衡。

优选地，所述台体减震系统还包括第一连接管，所述第一气囊的数量为多个，所述第一连接管将多个所述第一气囊相互连通，所述连通管的两端分别与所述第一连接管、第二连接管相连通。

在本技术方案中，连通管的两端分别与第一连接管、第二连接管相连通，使多个第一气囊、第二气囊连为一体。

优选地，所述台体减震系统还包括第一进气阀和第一排气阀，所述第一进气阀与所述第一气囊相连通，所述第一进气阀用于向所述第一气囊内输入气体；所述第一排气阀与所述第一气囊相连通，所述第一排气阀用于排出所述第一气囊内的气体。

在本技术方案中，通过第一进气阀的进气、第一排气阀的排气，可以对第一气囊进行压力调整。

优选地，所述台体减震系统还包括第一气压表，所述第一气压表与所述第一气囊相连通，所述第一气压表用于检测所述第一气囊内的气压。

在本技术方案中，第一气压表用于实时监测第一气囊内的气压，以便调整第一气囊的气压。

优选地，所述台体减震系统还包括第二进气阀和第二排气阀，所述第二进气阀与所述第二气囊相连通，所述第二进气阀用于向所述第二气囊内输入气体；所述第二排气阀与所述第二气囊相连通，所述第二排气阀用于排出所述第二气囊内的气体。

在本技术方案中，通过第二进气阀的进气、第二排气阀的排气，可以对第二气囊进行压力调整。

优选地，所述台体减震系统还包括第二气压表，所述第二气压表与所述第二气囊相连通，所述第二气压表用于检测所述第二气囊内的气压。

在本技术方案中，第二气压表用于实时监测第二气囊内的气压，以便调整第二气囊的气压。

本实用新型还提供一种振动台，所述振动台包括水平滑台、驱动组件和台体，所述驱动组件位于所述台体内，所述驱动组件驱动所述水平滑台沿水平方向往复运动，所述台体的定位凸缘的延伸方向垂直于所述水平滑台的往复运动方向，所述振动台还包括上述台体减震系统，所述第一气囊、第二气囊平行于所述水平滑台的往复运动方向排列。

在本技术方案中，在驱动组件带动水平滑台高频往复振动的过程中，起到载荷支撑作用的第一气囊、第二气囊的压力保证平衡，使水平滑台在振动过程中能够保持对中状态。

优选地，所述振动台还包括台体基座、对中销体，所述台体能在所述台体基座上移动，所述对中销体能将所述台体基座与所述台体相固定。

在本技术方案中，对中销体与台体减震系统共同作用，使台体在振动过程中，始终保持对中位置。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

上述台体减震系统及包含其的振动台，在各种振动工况下，第一气囊、第二气囊之间始终保持导通的状态，第一气囊、第二气囊仍能保持压力平衡，保证台体不会因压差而超过位移限位，不会发生卡死现象。

附图说明

图1为本实用新型台体减震系统的结构示意图。

图2为本实用新型振动台的结构示意图。

附图标记说明

第一气囊1，第二气囊2，连通管3，切断阀4，第一连接管5，第二连接管6，第一进气阀7，第一排气阀8，第一气压表9，第一气管10，第二进气阀11，第二排气阀12，第二气压表13，第二气管14；

台体100，定位凸缘101，第一容纳空间102，第二容纳空间103；水平滑台200，滑台基座300，台体基座400，牛头连接件500，对中销体600。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

本实用新型提供一种台体减震系统，该台体减震系统应用于振动台的台体100上，台体100的中部具有向外凸出的定位凸缘101。

如图1所示，该台体减震系统包括多个第一气囊1、多个第二气囊2、连通管3和切断阀4，第一气囊1、第二气囊2分别位于定位凸缘101的两侧，第一气囊1、第二气囊2充气后能将定位凸缘101夹紧，连通管3将第一气囊1、第二气囊2相连通，切断阀4安装在连通管3上，切断阀4用于控制连通管3的通断。

第一气囊1、第二气囊2通过切断阀4构成特别的连接回路。当台体100静止时，保持切断阀4的闭合状态，使连通管3断开，调整第一气囊1、第二气囊2的压力，改变台体100的位置，实现台体100的对中。当台体100振动时，打开切断阀4，使连通管3导通，实现第一气囊1、第二气囊2之间的压力平衡。由于第一气囊1、第二气囊2之间始终保持导通的状态，在各种振动工况下，第一气囊1、第二气囊2仍能保持压力平衡，保证台体100不会因压差而超过位移限位，不会发生卡死现象。

台体100的定位凸缘101的两侧分别形成第一容纳空间102、第二容纳空间103，第一气囊1位于第一容纳空间102内，第二气囊2位于第二容纳空间103内。第一容纳空间102、第二容纳空间103，起到保护第一气囊1、第二气囊2的作用。

第一气囊1的数量可以为一个，也可以为多个。当第一气囊1的数量为多个时，通过第一连接管5将多个第一气囊1相互连通，使多个第一气囊1内的压力保持平衡。

第二气囊2的数量可以为一个，也可以为多个。当第二气囊2的数量为多个时，通过第二连接管6将多个第二气囊2相互连通，使多个第二气囊2内的压力保持平衡。

当第一气囊1、第二气囊2的数量均为多个时，连通管3的两端分别与第一连接管5、第二连接管6相连通，使多个第一气囊1、第二气囊2连为一体。

该台体减震系统还包括第一进气阀7，第一进气阀7与第一气囊1相连通，第一进气阀7用于向第一气囊1内输入气体。该台体减震系统还包括第一排气阀8，第一排气阀8与第一气囊1相连通，第一排气阀8用于排出第一气囊1内的气体。另外，该台体减震系统还包括第一气压表9，第一气压表9与第一气囊1相连通，第一气压表9用于检测第一气囊1内的气压。通过第一进气阀7的进气、第一排气阀8的排气，可以对第一气囊1进行压力调整。而第一气压表9用于实时监测第一气囊1内的气压。

该台体减震系统还包括第一气管10，第一气管10与第一气囊1相连通，第一进气阀7、第一排气阀8、第一气压表9均与第一气管10相连通。

该台体减震系统还包括第二进气阀11，第二进气阀11与第二气囊2相连通，第二进气阀11用于向第二气囊2内输入气体。该台体减震系统还包括第二排气阀12，第二排气阀12与第二气囊2相连通，第二排气阀12用于排出第二气囊2内的气体。该台体减震系统还包括第二气压表13，第二气压表13与第二气囊2相连通，第二气压表13用于检测第二气囊2内的气压。通过第二进气阀11的进气、第二排气阀12的排气，可以对第二气囊2进行压力调整。而第二气压表13用于实时监测第二气囊2内的气压。

该台体减震系统还包括第二气管14，第二气管14与第二气囊2相连通，第二进气阀11、第二排气阀12、第二气压表13均与第二气管14相连通。

上述台体减震系统可应用于振动台上。如图2所示，该振动台包括水平滑台200、驱动组件、台体100、滑台基座300、台体基座400和牛头连接件500。驱动组件位于台体100内，水平滑台200位于滑台基座300上，台体100位于台体基座400上。由于水平滑台200无振动源，在水平滑台200工作之前，需将台体100翻转90度，并用牛头连接件500与水平滑台200相连接，驱动组件驱动水平滑台200在滑台基座300上沿水平方向往复运动。此时，台体100的定位凸缘101的延伸方向垂直于水平滑台200的往复运动方向，第一气囊1、第二气囊2平行于水平滑台200的往复运动方向排列。通过第一气囊1、第二气囊2的压力调整，使台体100能沿水平滑台200的往复运动方向移动，直至到达台体100的对中位置。

在水平滑台200工作之前，关闭切断阀4，调整第一气囊1、第二气囊2的压力，从而调整台体100的位置，使水平滑台200处于对中位置。打开切断阀4，使第一气囊1、第二气囊2相连通，保证了第一气囊1、第二气囊2之间的压力平衡。在驱动组件带动水平滑台200高频往复振动的过程中，起到载荷支撑作用的第一气囊1、第二气囊2的压力保证平衡，使水平滑台200在振动过程中能够保持对中状态。

该振动台还包括对中销体600，对中销体600能将台体基座400与台体100相固定。需要调整台体100的位置时，先将对中销体600松开，再调整台体100的位置，直至水平滑台200处于对中位置。当水平滑台200处于对中位置后，再锁紧对中销体600，使台体基座400与台体100相固定。对中销体600与台体减震系统共同作用，使台体100在振动过程中，始终保持对中位置。

上述台体减震系统及包含其的振动台，在各种振动工况下，第一气囊、第二气囊之间始终保持导通的状态，第一气囊、第二气囊仍能保持压力平衡，保证台体不会因压差而超过位移限位，不会发生卡死现象。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种台体减震系统，所述台体减震系统设置于台体上，所述台体的中部具有向外凸出的定位凸缘，其特征在于，所述台体减震系统包括：

至少一个第一气囊、至少一个第二气囊，所述第一气囊、第二气囊分别位于所述定位凸缘的两侧，所述第一气囊、第二气囊充气后能将所述定位凸缘夹紧；

连通管，所述连通管将所述第一气囊、第二气囊相连通；

切断阀，所述切断阀安装在所述连通管上，所述切断阀用于控制所述连通管的通断。

2.根据权利要求1所述的台体减震系统，其特征在于：所述台体减震系统还包括第一连接管，所述第一气囊的数量为多个，所述第一连接管将多个所述第一气囊相互连通。

3.根据权利要求1所述的台体减震系统，其特征在于：所述台体减震系统还包括第二连接管，所述第二气囊的数量为多个，所述第二连接管将多个所述第二气囊相互连通。

4.根据权利要求3所述的台体减震系统，其特征在于：所述台体减震系统还包括第一连接管，所述第一气囊的数量为多个，所述第一连接管将多个所述第一气囊相互连通，所述连通管的两端分别与所述第一连接管、第二连接管相连通。

5.根据权利要求1所述的台体减震系统，其特征在于：所述台体减震系统还包括第一进气阀和第一排气阀，所述第一进气阀与所述第一气囊相连通，所述第一进气阀用于向所述第一气囊内输入气体；所述第一排气阀与所述第一气囊相连通，所述第一排气阀用于排出所述第一气囊内的气体。

6.根据权利要求1或5所述的台体减震系统，其特征在于：所述台体减震系统还包括第一气压表，所述第一气压表与所述第一气囊相连通，所述第一气压表用于检测所述第一气囊内的气压。

7.根据权利要求1所述的台体减震系统，其特征在于：所述台体减震系统还包括第二进气阀和第二排气阀，所述第二进气阀与所述第二气囊相连通，所述第二进气阀用于向所述第二气囊内输入气体；所述第二排气阀与所述第二气囊相连通，所述第二排气阀用于排出所述第二气囊内的气体。

8.根据权利要求1或7所述的台体减震系统，其特征在于：所述台体减震系统还包括第二气压表，所述第二气压表与所述第二气囊相连通，所述第二气压表用于检测所述第二气囊内的气压。

9.一种振动台，所述振动台包括水平滑台、驱动组件和台体，所述驱动组件位于所述台体内，所述驱动组件驱动所述水平滑台沿水平方向往复运动，其特征在于：所述台体的定位凸缘的延伸方向垂直于所述水平滑台的往复运动方向，所述振动台还包括权利要求1至8任一项所述的台体减震系统，所述第一气囊、第二气囊平行于所述水平滑台的往复运动方向排列。

10.根据权利要求9所述的振动台，其特征在于：所述振动台还包括台体基座、对中销体，所述台体能在所述台体基座上移动，所述对中销体能将所述台体基座与所述台体相固定。