CN209738452U - 一种高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜及汽车顶棚内饰 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，包括层叠的聚烯烃表层、第一粘接树脂层、阻隔层、第二粘接树脂层和粘结层；阻隔层包括阻水层、尼龙芯层，阻水层层叠设置在尼龙芯层的至少一侧。该高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜采用含有聚烯烃表层、第一粘接树脂层、阻隔层、第二粘接树脂层和粘结层的层叠结构，其中阻隔层中尼龙芯层的至少一侧设置有阻水层，在温度比较潮湿时，阻水层及时吸收渗入薄膜中的水分，避免尼龙芯层的阻隔性能因吸水而下降，有助于提升汽车内饰的使用寿命。本实用新型还公开了一种包含高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜的汽车顶棚内饰。
Description
技术领域
本实用新型涉及薄膜技术领域，具体涉及一种高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜及汽车顶棚内饰。
背景技术
汽车顶棚内饰是整体内饰的重要组成部分，其主要作用不仅在于提高车内的装饰性，还在于其隔热绝热、吸音降噪、缓冲等实用功能。汽车顶棚内饰的层叠结构主要包括内饰面层、泡沫层、基材三层。基材可采用聚氨酯发泡片材、聚丙烯发泡片材、瓦楞纸、浸渍树脂的再生棉或玻璃纤维等，基材层多采用硬质聚氨酯泡沫塑料板，内饰面层材料主要采用织物、聚烯烃类热塑性弹性体或聚氯乙烯膜。硬质聚氨酯泡沫材料是一种具有闭孔结构的低密度微孔泡沫材料，其具有良好的隔热性能，吸水率较小，然而随着汽车使用时间的增加，聚氨酯泡沫塑料板的吸水量也逐渐增加，尤其是在聚氨酯泡沫边缘泡沫被破坏处，因此天窗边缘等位置的内饰材质容易出现发霉、水印等问题。
现有技术如CN203112739U中所述的汽车车顶用多层粘合薄膜的结构为EAA（乙烯-丙烯酸共聚物）/EVA（乙烯-醋酸乙烯酯共聚物）膜一/PE膜/EAA/EVA膜二，其作用在于替代现有技术中采用的PE粉作为内饰层叠结构中相邻两层的粘合剂，但无论是传统方案中作为粘接层的PE粉熔融形成的PE层，还是上述方案中作为胶粘层材料基材的PE层，其材质的阻水阻气性能差，而霉菌为需氧型真菌，无法解决汽车长时间使用后的局部发霉问题。
实用新型内容
本实用新型的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，多层共挤结构中包括尼龙芯层和设置在尼龙芯层的至少一侧的阻水层，共挤膜的水汽阻隔性强。
实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，其特征在于，所述高阻隔汽车顶棚内饰共挤包括层叠的聚烯烃表层、第一粘接树脂层、阻隔层、第二粘接树脂层和粘结层；所述阻隔层包括阻水层、尼龙芯层，所述阻水层层叠设置在所述尼龙芯层的至少一侧。
优选的技术方案为，粘结层为聚烯烃内层，聚烯烃表层和聚烯烃内层分别包括至少两层聚乙烯层。
优选的技术方案为，阻水层的材质为沸石填充尼龙。
优选的技术方案为，所述高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜的厚度为120～200μm。
优选的技术方案为，阻隔层的厚度为所述高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜厚度的55～70%。
优选的技术方案为，聚烯烃表层和聚烯烃内层的表面均设置有电晕层。
优选的技术方案为，粘结层为至少一层EVA热熔胶层。
本发明的目的之二在于提供一种高阻隔汽车内饰，其特征在于，包括层叠连接的内饰面层、泡沫层、上述的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜和基材层。
优选的技术方案为，所述高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜包覆在泡沫层的边缘并延伸至泡沫层和内饰面层之间。
本实用新型的优点和有益效果在于：
该高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜采用含有聚烯烃表层、第一粘接树脂层、阻隔层、第二粘接树脂层和粘结层的层叠结构，其中阻隔层中尼龙芯层的至少一侧设置有阻水层，在温度比较潮湿时，阻水层及时吸收渗入薄膜中的水分，避免尼龙芯层的阻隔性能因吸水而下降，有助于提升汽车内饰的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜实施例1的结构示意图；
图2是实施例1中高阻隔汽车内饰的结构示意图；
图3是本实用新型高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜实施例2的结构示意图；
图4是实施例2中高阻隔汽车内饰的层叠结构示意图；
图5是实施例2中高阻隔汽车内饰边缘的结构示意图。
图中：1、聚烯烃表层；2、第一粘接树脂层；3、阻隔层；31、阻水层；32、尼龙芯层；4、第二粘接树脂层；5、粘结层；6、内饰面层；7、泡沫层；8、基材层；a、高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
阻水层
阻水层的作用在于保护尼龙芯层，通常的，阻水层的材质为填充有介孔材料的尼龙，由于基材相通，因此阻水层可与尼龙芯层直接连接，而不用夹设粘接树脂层。上述的介孔材料通常为无机材料，常见的包括但不限于沸石，介孔二氧化硅，介孔过渡金属氧化物如二氧化钛，氧化锆，介孔过渡金属磷酸盐如磷酸钛、磷酸镍、介孔稀土磷酸盐等。基于成本考虑，进一步的，阻水层中的无机介孔粉体为沸石。
当尼龙芯层仅一侧设置有阻水层时，尼龙芯层至阻水层的方向朝向汽车内部空间中，即相对于尼龙芯层，阻水层更接近内饰面层。
作为等效替代，阻水层的基材也可为与尼龙芯材机型不同的材质，上述材质共挤形成的薄膜与尼龙芯层之间还设置有粘接树脂层。
粘结层
粘结层的作用在于与相邻的层粘接，粘接通常采用热压复合，因此进一步的，粘结层为聚烯烃层，或者为热熔胶层。进一步的，为了提高汽车顶棚内饰共挤膜的柔性，优选的粘结层为聚乙烯层。
电晕层
由于聚烯烃表层和聚烯烃内层均采用热压复合，因此电晕层的作用在于增加聚烯烃层表面的附着力。
汽车顶棚内饰
汽车顶棚内饰中，共挤膜与基材和泡沫层为层叠结构，具体的，共挤膜的边缘包覆在泡沫层的外缘上。
实施例1
如图1-3所示，实施例1高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，高阻隔汽车顶棚内饰共挤包括层叠的聚烯烃表层1、第一粘接树脂层2、阻隔层3、第二粘接树脂层4和粘结层；阻隔层3包括阻水层31、尼龙芯层32，阻水层31层叠设置在尼龙芯层32的一侧，具体的，阻水层31设置在接近内饰面层的一侧。
粘结层为聚烯烃内层5，聚烯烃表层1和聚烯烃内层5分别包括至少两层聚乙烯层；阻水层31的材质为沸石填充尼龙，沸石的填充量为5%，PA具体选择PA6；高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜的厚度为180μm。
实施例1的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜结构为PE/PE/Tie/沸石填充PA/PA/Tie/PE/PE，其中共挤膜的两表面均经过电晕处理，各层厚度为15μm、15μm、10μm、60μm、40μm、10μm、15μm、15μm，各层厚度偏差±0.5μm。
包含实施例1的汽车顶棚内饰，由外至内包括层叠连接的内饰面层6、泡沫层7、实施例1的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜a以及基材层8。
实施例2
如图4-5所示，实施例2与实施例1的区别在于以下两点，一是阻水层31层叠设置在尼龙芯层32的两侧，两层阻水层32中其中接近内饰面层的阻水层31厚度较大；二是粘结层为两层EVA热熔胶层9。
具体的，EVA的层数可根据共挤膜生产设备的模头数量调节。
实施例2的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜结构为PE/PE/Tie/沸石填充PA/PA/Tie/EVA/EVA，其中共挤膜的PE表面经过电晕处理，各层厚度为15μm、15μm、10μm、40μm、40μm、20μm、10μm、15μm、15μm，各层厚度偏差±0.5μm。
包含实施例1的汽车顶棚内饰，与实施例1相同，由外至内包括层叠连接的内饰面层6、泡沫层7、实施例1的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜a以及基材层8，高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜a包覆在泡沫层7的边缘并延伸至泡沫层7和内饰面层6之间。
对比例
对比例的膜结构基于实施例1，区别在于，与尼龙芯层相邻的尼龙层材料中不含有沸石。
按照GB/T1040.3检测实施例1、实施例2和对比例的拉伸强度分别为横向：36.75N/15mm、38.76 N/15mm、38.21 N/15mm，纵向34.98 N/15mm、38.02 N/15mm、37.52N/15mm；按照GB/T1038检测实施例1、实施例2和对比例的氧气透过率（实施例1沿阻水层至尼龙芯层的方向，实施例2沿较厚的阻水层至尼龙芯层的方向）分别为：38.13cm3/m2·d·bar、40.58cm3/m2·d·bar、46.47 cm3/m2·d·bar；按照GB/T1038检测实施例1、实施例2和对比例的水蒸气透过率分别为：6.85g/㎡·d、7.04g/㎡·d、7.51g/㎡·d。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，其特征在于，所述高阻隔汽车顶棚内饰共挤包括层叠的聚烯烃表层、第一粘接树脂层、阻隔层、第二粘接树脂层和粘结层；所述阻隔层包括阻水层、尼龙芯层，所述阻水层层叠设置在所述尼龙芯层的至少一侧。
2.根据权利要求1所述的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，其特征在于，粘结层为聚烯烃内层，聚烯烃表层和聚烯烃内层分别包括至少两层聚乙烯层。
3.根据权利要求2所述的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，其特征在于，阻水层的材质为沸石填充尼龙。
4.根据权利要求2所述的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，其特征在于，所述高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜的厚度为120～200μm。
5.根据权利要求4所述的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，其特征在于，阻隔层的厚度为所述高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜厚度的55～70%。
6.根据权利要求1所述的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，其特征在于，聚烯烃表层和聚烯烃内层的表面均设置有电晕层。
7.根据权利要求1所述的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜，其特征在于，粘结层为至少一层EVA热熔胶层。
8.一种汽车顶棚内饰，其特征在于，包括层叠连接的内饰面层、泡沫层、权利要求1至7中任意一项所述的高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜和基材层。
9.根据权利要求8所述的汽车顶棚内饰，其特征在于，所述高阻隔汽车顶棚内饰共挤膜包覆在泡沫层的边缘并延伸至泡沫层和内饰面层之间。
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